Stancek píše:No Immel. měl Zdesko s překrutem taky trochu jinou myšlenku. Rozhodně nechtěl a nepotřeboval nikoho za zády. Naopak, raděj byl on ten vzadu a výš. Překrut použil proto aby po útoku znovu nabral výšku a mohl znovu útočit z výhodou oné výšky.
Takže nečekal až bude mít nepř. stroj za zády aby spustil svou parádičky. To by to taky nemusel stihnout a hlavně by se ta kraksna těžko brchala do výšky a překrutu. Na to potřebuje rychlost.
..tohle,co Jsi sem dal ovšem není z Immelmana všechno..ale to už hledat nebudu..
..vč.tý sopwiťácký.. není to sice obecný průmět,ale i tak je tam jen jedna židle s rameníma pásama..! 
Pilot si zakrývá obličej skříženýma rukama..popřípadě se zapírá za "něco" před sebou..(kulomety,konstrukce..atd..) Kotrmelec většinou proběhne "poměrně" pomalu a tak se letoun přes hranu horního křídla překulí na záda..pilot visí hlavou dolů a hlavou mu letí myšlenky,že motor je ještě horký.že určitě někde vytekl benzin..a snaží se vyprostit nohy ze třmenů směrového řízení..Taky ví,že u hvězdičáků má kousek od klína palivový směšovač (u rot.motorů něco jako karburátor..)..takže takto visící dolů hlavou musí okamžitě pryč..! A teď by si měl začít rozepínat jeden popruh po druhém..? (A co když opravdu začalo od čumáku hořet..?)..nejrychlejší je vzít kudlu a co nejrychleji se od celý tý zatracený kraksny odříznout..! Takže proto se užívaly jen břišní pásy..anebo třeba raději žádné pásy..!(některá,pozorovací letadla..) Při tehdejším způsobu létání,kdy většina "akrobatických figur" tlačila pilota do sedačky..a na nějaké ty turbulentní "drncáky",které mohl pilot zažít prostě břišní pás stačil..všechno ostatní byl opravdu zbytečný luxus..i když tímto nevylučuju,že některý z pilotů si ho dopřál.. 
..to od Vás není hezké..! 
