Diskusní fórum modelářů

od **richard justik** » 16 říj 2007, 19:50

Zdravím všetkých, kedy mal "spit" nízku,alebo vysokú SOP. Malo to
súvis z označením LF/HF alebo nie. Poradte.

od BS » 16 říj 2007, 20:30

LF/HF má souvislost s motorem, ne se směrovkou

od **Jan Kraut** » 16 říj 2007, 20:35

Jenom stručně: LF resp. HF je označení pro použitý druh motoru, který byl vyladěný pro nižší resp. vyšší letové hladiny. Vyšší typ směrovky nahrazoval nižší a začal se montovat zhruba od léta 1944 i zpětně na stroje s nižším typem směrovky. Spitfirologové by to určitě dokázali povědět lépe a podrobněji.

od **richard justik** » 16 říj 2007, 20:42

Znamená to, že krídla bez koncových oblúkov a vysoká SOP neboli
podmienkou?

od **richard justik** » 16 říj 2007, 21:07

Musím sa trocha opraviť. Výškove "spity" mali predĺžené koncové oblúky
krídel a nízku smerovku, a "spity" pre malé výšky mali krídla bez koncových
oblúkov (pre lepšiu manevrovateľnosť) a vysokú smerovku (pre lepšiu smer. stabilitu). A práve tato informácia ma zmiatla. Buď to bolo výrobou od roku
1944 ako to píšeš ty, alebo použitím podľa výšok. Preto som si to spojil s LF/
HF.

od **richard justik** » 16 říj 2007, 21:16

Možno že ani táto informácia nieje správna, preto budem rád ak sa ešte
niekto ozve. Musím končiť, zajtra sa určite prihlásim.

od **Jan Kraut** » 16 říj 2007, 21:35

Označení LF/F/HF je označení verze vestavěného motoru pro nízké/střední/vysoké letové hladiny a nemá vůbec nic společného s typem použitých koncových oblouků křídla ani s typem směrovky. Spousta Spitfirů s motory verzí LF i HF létala s klasickými koncovými oblouky a vyšší směrovky se montovaly až od léta 1944 nezávisle na vestavěné verzi motoru.

od **Petr Bunda** » 16 říj 2007, 21:40

Díly na Spitech se kombinovaly podle potřeby. Když se např. rozsekala směrovka, tak tam dali mechanici tu, kterou měli po ruce a neřešili to. Jestli se nepletu, tak kulatou směrovku měly i některé Mk.IXE, které už by asi měly mít novější typ.

od **Jan Kraut** » 16 říj 2007, 21:49

Jestli to nebude třeba tím, že křídla typu E se montovaly myslím už od jara 1944, jestli se nepletu... Nemám teď po ruce potřebné zdroje...

od **Vici** » 17 říj 2007, 20:24

zkracene rozpeti se opuzivalo u masin pro hloubkove utoky, modifikace se provadely dle potreby primo u perute, pripadne spity XVI ktere k hloubkarine byly urcene predevsim sly takto uz z fabriky. samozrejme byly vyjimky napriklad osobni masina W/Cdr Turnera oznacena PS-T. na tu dle prani sefa namontovali klasicke koncove oblouky. XVI taky sly z fabriky se spicatou smerovkou. to same plati o poslednich vyrobnich seriich Mk.IX ktere se od XVI lisily jen motorem. vetsina devitek vysla z fabriky se standartnim rozpetim kridla, s motorem merlin 66 (cili to byly LF IX) a s kulatou smerovkou.... samozrejme se v prubehu sluzby upravovaly... bud proto ze to bylo mozne a vedlo to ke zlepseni a nebo proto ze dany dil bylo treba vymenit po havarii atd. zajimave je u devitek to kdy zacaly z fabriky jit masiny s kridlem "E". kridlo E nebylo zajimave ani tak jinou skladbou vyzbroje jako spsi tim ze pod kazdou polovinou mohl byt neseny zavesnik pro bombu. prvni Eckove masiny sly k jednotkam asi jeste pred invazi a nebo tesne po ni, je dost fotek na Ecka s invaznima pruhama. Ale asi nabeh produkce byl pozvolny protoze treba ze serie MK jsou nektere masiny s E kridlem a nektere s C. Stejne tak dal v prubehu valky byl u jednotek asi vetsinou mix masin C a E s tim ze masiny s C kridlem byly cysto asi modifikovany na E standart. berte to spis jako namet k diskuzi - sam jsem sveho casu trochu hledal a badal nicmene jednoznacneho konce jsem nedosel - jen toho co jsem napsal vyse

Leave No Man Behind
BFC č. 3861

od **Vici** » 17 říj 2007, 20:51

jinak jeste spicate konce kridel - prodlouzene rozpeti pro velke vysky bylo z fabriky montovano na prvni serie spitu VIII (zacatek serie JF... - rok 43 ) a dale pak spise u peruti ci opravarenskych jednotek na nektere z prvnich Mk.IX ve stredomori. naprosta vetsina vyse uvedenych masin mela nizkou smerovku a merlin 61/63 (cili nebyly HF ale F - "pro stredni vysky") protoze byly vyrobeny v roce 43 . pozdeji dodane VIII ze serie JF uz chodily se spicatou smerovkou a standart. konci kridel s tim ze opet u jednotek se casto rozpeti zkracovalo protoze se Spity v Italii pouzivaly v mensich vyskach - VIII se zkracenym rozpetim si napr. velice chvalil S/Ldr Albert Houle - velitel 417.sq.

Spicate konce mely take vyskove Spity VII s pretlakovou kabinou ze zacatku sve kariery - po invazi dostaly vetsinou klasicke oblouky)

Leave No Man Behind
BFC č. 3861

od **richard justik** » 18 říj 2007, 18:15

Díky VICI, toto vysvetlenie je až nad mieru dostačujúce. Potreboval som
si ujasniť tvrdenie,že Mk.IX s klasickým krídlom nemohla mať vysokú
smerovku. Mam postavenu mašinu Mk.IX s vysokou smerovkov z roku
1944 a podľa teba to tak mohlo byť. Nestaval som konkrétny stroj podľa
fotky preto ta neistota či je to správne. Všetkím pekne ďakujem za pomoc.

od **Vici** » 18 říj 2007, 21:27

jj klidne mohla mit spicatou smerovku, cim blize konci roku 44 tim je to pravdepodobnejsi

Leave No Man Behind
BFC č. 3861

od **Vici** » 18 říj 2007, 21:32

pro zajimavost.. a kouknete co je napsano na te pridavne nadrzi :-)

Přílohy

Leave No Man Behind
BFC č. 3861

od **richard justik** » 19 říj 2007, 20:35

Dobré foto a ta príd. nádrž, je zaujímavá! Viem že v námorníctve boli
prídely alkoholu bežné. Komu asi vozili toto?

Diskusní fórum modelářů

Spitfire - SOP.

Spitfire - SOP.

Kdo je online