Aero A-32, AP-32, APb-32

[Robert Blaschke]

Keďže Special Hobby pripustilo, že by mohlo v budúcnosti vydať 1/72 kit tohto stroja, možno by nebolo zlé rozvinúť presnejšiu diskusiu o jeho predlohe.

Zatiaľ mi to vyšlo, na základe knihy od pána Kučeru,

že vývoj išiel asi takto:
1) tri prototypy A-32, dva s motorom Jupiter IV, jeden s motorom Škoda
2) 16 strojov pre Fínsko, A-32 GR
3) séria A-32 pre ČS. armádu, motory Jupiter IV, priebežná os podvozku.
4) série AP-32 pre ČS. armádu - motory Jupiter VI, delený podvozok
5) série APb-32 pre ČS.armádu.

Niektorá literatúra píše, že pre Jupiter VI sa lietadlo predĺžilo vpredu cca o 40 cm.
Otázka by mohla byť, či sa to týkalo iba APb-32 (to určite), alebo aj AP-32.

Z fotiek tiež vyplýva, že prvé A-32 vrátane všetkých Fínskych, mali "krátku" sedačku pilota - na sedací padák.

Posledné už mali nastaviteľnú sedačku na chrbtový padák (dlhší otvor pilotného priestoru)

Takže ďalšia otázka by mohla byť, že či motor Jupiter VI automaticky znamenal aj predĺženie trupu vpredu, plus nastaviteľná sedačka na chrbtový padák plus delený podvozok. Alebo či existovali aj nejaké prechodové stavy.

Popravde povedané, zatiaľ neviem vizuálne na fotke rozlíšiť AP-32 od APb-32.

[Petr Tomančák]

Dobrý počin Roberte. Vůbec se v Aerech 32 neorientuji.

Možná v některém L+K byla monografie ?

Petr

[Robert Blaschke]

Skúsil som si v AutoCADe porovnať tie dva výkresy, ktoré sú uverejnené v knihe od pána Kučery - jeden zobrazuje prvotné Aero A-32 (na obrázku nižšie dole) a druhý konečné Aero APb-32 (na obrázku hore).
Dal som ich do cca 1/1 mierky (samozrejme, iba približne) a vyšlo mi, že motor bol pri APb posunutý podľa výkresu približne o 360mm dopredu - ale zaujímavé je aj posunutie krídel voči chvostu - približne o 200mm dopredu.
Okrem toho aj kolesá sú na výkrese u APb nakreslené väčšie.

Tá dĺžka prvotnej verzie by cca sedela s rôznymi udávanými dĺžkami - či už 8,2 m alebo 8,14 m (podľa rôznych zdrojov).

Jedna vec sú však výkresy, ktoré môžu byť z fázy projektu a iná vec sú fotky reálnych strojov.
Ale myslím, že ako taká orientačná informácia to nie je na zahodenie.

A mne teda osobne vychádza, že ten kratší bokorys by mohol správne reprezentovať štandardný fínsky stroj a ten dlhší zas štandardný "late" československý stroj.

[Michal Dub]

Jenom kontrolní dotaz - první dvě čísla Hobby Historie máš?

[Robert Blaschke]

Nemám. Čo je v nich?

[Michal Dub]

Dvoudílná monografie od Bohumíra Kudličky Já ty dvě čísla HH mám, ale ve druhém kitníku, ke kterému se dostanu za 14 dní. Co se pamatuji, tak je tam zejména popis vývoje a jedna výkresová muška.

[Robert Blaschke]

Tak to by som si veľmi rád prečítal.
Hľadal som tie čísla na internete, že by som si to kúpil, ale nikde nič.

[Michal Dub]

Pokud to někdo nenajde dřív, tak to za 14 dní najdu a udělám si elektronickou zálohu pro vlastní potřebu. Mezitím jsem našel monografii z Model Hobby Magazínu 1/2002 na AP-32 od Petra Kolmanna, mrkni se do emailu, jestli tam je něco užitečného.

[Michal Dub]

Už nemusíš čekat, našel jsem mou elektronickou zálohu HH a zkusil jsem Ti ji procpat emailem.

[Robert Blaschke]

Wow, na prvý pohľad sú to super podklady. Musím si to podrobne preštudovať

[Robert Blaschke]

Jedna zaujímavosť, ktorej som si všimol pri štúdiu fotiek.
Motory Jupiter IV a Jupiter VI sa okrem iného líšia aj v dĺžke od osi valcov k vrtuli - Jupiter VI má túto vzdialenosť približne 90 mm väčšiu:

Pri skúmaní fínskych strojov mi jednoznačne vyšlo, že mali namontované motory, ktoré dĺžkou zodpovedajú Jupiteru IV.

To je trochu zaujímavé, pretože literatúra píše, že v nich boli originál motory Gnome Rhone o výkone 450 koní. Ale Jupiter IV taký vysoký výkon (podľa wikipedie) nemal. Takže taká zaujímavosť. Fínske A-32GR mali motory rozmerovo zodpovedajúce Jupiteru IV.

Na sériových československých strojoch, ktorých fotky mám, sú zjavne montované dlhšie motory, teda tvarovo zodpovedajúce Jupiteru VI - to plne zodpovedá tomu, čo sa píše v literatúre o tomto type - že postupne boli aj staršie vyrobené kusy spätne prerobené na tento silnejší motor.

Aj tam však existuje istá zaujímavosť a to, že na továrnom výkrese APb-32 je priamo napísaná dĺžka 8,600 m,

ale ten výkres, na ktorom je to napísané, má nakreslený motor v obrysoch kratšieho Jupitera IV

[Robert Blaschke]

Láskavosťou a ústretovosťou pracovníkov múzea vo Finsku, kde je vo výške zavesené pôvodné, nerekonštruované Aero A-32GR, sa ku mne dostali fotky interiéru, o ktoré som ich prosil.
Takže skutočne jedinečné fotografie, z ktorých som nadšený.

S láskavým dovolením z The Vesivehmaa Aviation Museum, Finland.:

Pilotova sedačka má akúsi zvlášnu ľavú časť. Že by to bolo miesto, kam príde padák? (Nie, je to iba zlomená a deformovaná sedačka, chýbajúci úlomok boku sedačky je pohodený v priestore pozorovateľa.)

Toto by ma teda zaujímalo, na čo sú tie očká. Azda by to mohli byť tiahla uvoľňovania podvesených bômb? :

Naposledy upravil Robert Blaschke dne 12 úno 2025, 18:34, celkově upraveno 1

[Petr Tomančák]

No paráda

[Robert Blaschke]

Tá červená farba bokov predného cockpitu ma fascinuje

[Pavel Klouček]

A proč tě ta červená fascinuje? Podívej se do libovolného brita z třicátých let a najdeš ji tam. Typickým příkladem je třeba Cierva, případně Wellingtony. Souvisí to se šponováním a lakováním plátna, tj. základovou barvou, která se propila dovnitř.