Názor na "ekologická" auta...

[ptlo]

Nevím, co bylo vyvráceno, a jak někdo může vyvrátit objektivní fakt, že EV je výrazně těžší než spalovák s podobnými rozměry. I dalším to potvrzuješ. Kdo využívá skvělou akceleraci EV, ten pneumatiky doslova pálí. Nějaký model Tesly má kvůli stabilitě tak velký odklon kol, že jezdí po vnitřních hranách. Tím pneumatiky sjede extrémně rychle a při zběžném pohledu to ani není vidět.

[Harous]

Podívej se třeba na stranu 219 tohoto tématu. Dokud tu budeš dál lhát, nemá smysl se na toto téma bavit. Zvlášť s někým kdo s těmi auty nemá absolutně žádné zkušenosti a svoje auto ani nemá...
P.S. Pochybuji, že by nějaký EV žral pneu víc než to dokázalo STI.

[Atlis]

Tesla Model 3: 4694mm dĺžka, rozvor 2875mm, na váhe podľa užívateľov okolo 1850kg, Ford Mondeo Mk5 2.0TDCi 4869mm dĺžka, rozvor 2850mm, v teste Teknikens Värld z 2014r - 1880kg.

[ptlo]

Asi nějaká vyjímka. Nevím, co do toho Ford dal, že to má tak těžký. Tesla je na dnešní poměry v podstatě malý auto. Kvůli elektrickým SUV se má posouvat hmotnostní limit řidičáku B.

[Renda]

A to ti ty lháři nakukal kdo?

[Atlis]

Nie je to žiadna výnimka. Autá nie sú ľahké už dávno a výrazne rastú.

[Tomáš Chmelík]

ptlo: ano, kopnul jsem si, protože Vaše příspěvky jsou zejména o kopáni, akorát se teď minimálně chvílema mírníte
Vaše argumentace je přinejmenším srandovní. Vezmete více nebo spíš měně sourodé střípky různých sdělení, které jste někde četl nebo si to myslíte, doplníte to vlastní úvahou, která je zpravidla zcestná, protože to u nerozumíte a zcela nesmyslně to zobecníte nebo z toho vyvodíte nějakou pitomost, o které tvrdíte že je pravda. Když to někdo rozporuje a je to fakt zjevná hovadina, uhnete a začnete se točit na něčem jiném nebo změníte téma…

Tedy se ptám:
- těžba v Krušných horách by vypadala takhle? Z jakého pramene vycházíte? Víte jak se těží a zpracovává lithium?
- kde jste přišel na to, že Teslám klekají motory? Zdroj?
- jak jste dospěl k tomu, že za životnost Tesly se dvakrát mění baterka, třikrát motor a pneumatik nepočítaně? Co to je konkrétně nepočítaně? Kolik?
- u spalováku se mění jen rozvody? Jaké rozvody? Čeho? Materiálově zanedbatelné? Co to znamená? Že se na výměnu rozvodů nespotřebuje žádný materiál? Nebo?
- filtr na výfuky asi dýzly? To si nejste jistý?
- pneumatiky na EV skoro doslova hoří? Co tím myslíte? EV řídím denně a dost elektromobilů na silnicích potkávám, nevšiml jsem si že by pneumatiky hořely. Vy ano? Nebo jak jste na to přišel?

Argumentujete jako strejc z JZD s nízkým IQ, který v místním restauračním zařízení žvaní s podobný i štamgasty o něčem, čemu kulový rozumí a maximálně to četl v novinách a ještě si to blbě pamatuje, to se fakt nezlobte. A ještě se divíte že z toho má někdo bžundu.

Ale Vám o diskusi nejde, potřebujete si kopnout do EU, EV, Fialy, Síkely nebo Ukrajiny (případně něčeho dalšího). Jenom se furt snažíte snášet nějaké pseudoargumenty, ale o věc vám nejde, protože by vám muselo dojít že plácáte voloviny jak se vám to zrovna hodí.

[Josef Žák]

...
Tedy se ptám:
...
- u spalováku se mění jen rozvody? Jaké rozvody? Čeho? Materiálově zanedbatelné? Co to znamená? Že se na výměnu rozvodů nespotřebuje žádný materiál? Nebo?
- filtr na výfuky asi dýzly? To si nejste jistý?
...

A já odpovídám: cena materiálu + desetikorunové položky za těsnění. Cena práce je daná v autorizáku normohodinami, které nelze natáhnout; pravda, každý servis má jinou cenu za hodinu práce, ale příliš se neliší. Cena za výměnu rozvodů u nejběžnějších dieselů by neměla jít přes 20000 Kč. Rozpočítáno na nájezd do výměny průměrně 180kkm to je 11 haléřů na km.
Výměna DPF je dražší, závisí na původu použitého ND (v odkazu je ten nejdražší), ale ani tady by cena s prací neměla přesáhnout cca 60000Kč (max. 30 haléřů na km).
K ostatnímu se nevyjadřuju, třeba spolehlivost Tesel je mi totálně u prdele.
Stačí takovéhle argumenty, Rozvode?

[Atlis]

No tak je tu ešte aj dvojhmoťák, spojka... alebo taká prasárna ako nekvalitné synchróny v Kii Cee'd JD mojej drahej, za výmenu som dal pred tromi mesiacmi pri nálete 170tis km, ktorý považujem za smiešny na problémy s prevodovkou, 50tis. Kč a auto stálo v servise 6 týždňov, kým mal prevodovkár čas a prišli diely. A je to bežný problém u tohto modelu, výrobca o tom vie a od novej generácie údajne opravené... O opravách automatov sa asi ani nemusíme baviť. V porovnaní s nimi to bolo za hubičku. A aby nebolo, že to bola taká náhodička, v Toyote Avensis som po 150tis km jazdy vysokými rýchlosťami menil 4 a 5 rýchlostný stupeň, ktoré sa zodrali... Ešteže vo Focuse som si pri úniku chladiacej kvapaliny všimol problém v meste a nie na diaľnici, pretože to by sa skončilo výmenou motora. Mimochodom na to bola následne zvolávačka. Ale zase prevodovka v ňom aj spojka sú po 260tis stále pôvodné.

[Tomáš Chmelík]

Josef Žák: O servisu spalováků nic nevím, takže proto se ptám. pan ptlo říká, že zatímco u Tesel se mění za životnost dvakrát baterka, třikrát motor a nespočtukrát pneumatiky, tak u spalováků se mění pouze rozvody.
Tj. děkuji za vysvětlení. Ale přesto se zeptám, mám to chápat tak, že u spalováku je za životnost auta toto jediné, co se mění?

[Tomáš Chmelík]

A ten DPF filtr samozřejmě vím, zase nejsem úplnej trotl. Ale pan ptlo, kterej srší ultimativníma vědomostma co a jak funguje psal, že filtr na výfuku mění asi jenom dýzly. Což IMHO tak nějakl ilustruje hloubku jeho vědomostí.

[Jarek S.]

DPF už mají i benzíny.

[Atlis]

GPF.

[Renda]

Odborník ptlo někde psal, že auto nemá, bo po Praze jezdí sockou

[Atlis]

Aspoň je ekologický.