Lockheed Martin F-35 Lightning II

[Lochy]

Hodně zajímavé... ví se, co to má za účel?

[David Lengyel]

VX-9 je experimentální letka, takže si lze domyslet, že zkoušejí materiály, které mají ještě více ztížit zjistitelnost letadla. Otázkou je v jakém spektru tento materiál funguje.

[Jarda Špaček]

V Sanicole super ukázka včera večer. Dnes ho na závěr doplnil do skupiny P-51D Mustang...
https://www.youtube.com/watch?v=RfZw5VHuLWY

[David Lengyel]

Přidám ještě pár fotek ze Sanicole. Nepřidám, limit 512KB mi brání nahrát fotky a jsem línej je zmenšovat.

[Martin Janoušek]

Krásná akrobacie

Jenom, jestli to nebylo hlučné

[jendam1]

Tak mě napadlo, že jsem ještě neviděl žádnou akrobačku s F-35C.
Povšimněte si práci řídících ploch a hlavně klapek na křídle při minimální rychlosti, tam jdou do záporných hodnot. Dokáže mi někdo vysvětlit proč?

[David Lengyel]

To nejsou klapky, ale flaperony. Vychýlením nahoru se snižuje vztlak, má to tedy funkci podobnou spoileru. Při vysokých úhlech náběhu se tím změní rozložení vztlaku ve prospěch konců křídla, kde jsou křidélka a zlepšuje se tím ovládání na nízkých rychlostech.

[Atlis]

Pozri si toto video z prednášky o F-22. Väčšina riadiacich plôch pracuje nezávisle a na základe toho čo do nich pošle palubný počítač tak aby splnil požiadavku pilota na manéver.

https://www.youtube.com/watch?v=n068fel ... CourseWare

[lubos1364]

Pekný optický klam.
https://www.airplane-pictures.net/photo ... htning-ii/

Přílohy

[David Lengyel]

Pomalu se chystejte na nové výtokové trysky :)

Zdroj:
https://twitter.com/MIL_STD/status/1569645620658585604
https://blog.geaviation.com/product/ges ... -big-test/

[jendam1]

Co je podstatou toho adaptivního cyklu, našel jsem jen obecné nicneříkající fráze

[Atlis]

Hľadal si pod "variable cycle engine"?

[Mirek Franc]

Co je podstatou toho adaptivního cyklu, našel jsem jen obecné nicneříkající fráze

našel jsem v češtině toto
https://www.armadninoviny.cz/revolucni- ... erace.html

a v aj toto:
https://www.ge.com/news/reports/the-sup ... y-aviation

[David Lengyel]

AETP = klasický dvouproudové motory s třetí obtokovou komorou. Třetí proud funguje jako chlazení, což ve výsledku umožňuje docílit větší tah (+10 %), pracovat s větší efektivitou, lépe zvládat chlazení a redukovat tepelné vyřazování letounu. Ochlazovací proud také dovoluje umísťovat elektroniku a další citlivé součástky blíže k motorům.

Dalším rysem je přizpůsobení motorů AETP pro různé fáze letu – motory vyrobené pro komerční letadla upřednostňují úsporu paliva, pro stíhací letouny naopak tah. Motory AETP mohou přepínat mezi oběma režimy – umožňují stíhačce spotřebovat méně paliva při letu cestovní rychlostí, ale také poskytnou maximální tah během boje. A to vše automaticky, bez stisknutí jediného tlačítka.

Výrobu motorů AETP umožnila řada nových výrobních procesů a materiálů. 3D tisk se použil u výroby složitých výměníků tepla (klasickými způsoby nevyrobitelnými). Lopatky motoru jsou vyrobeny z kompozitu s keramickou matricí (CMC), který odolává teplotám až 1 300 °C, kdy i ty nejpokročilejší kovové slitiny měknou.

Podle GE XA100 zvýší dolet F-35 o 30 %, tah stoupne o více než 10 % a sníží se spotřeba paliva o 25 %.

[Alcatorda]

Informace k novým motorům pro F-35 najdete v posledním L+K 09/2022 https://www.vydavatelstvo-mps.sk/letect ... motor.html