Lockheed Martin F-35 Lightning II

[Barret]

Par dalsich a jeden clanocek
[ Externí obrázek z nezabezpečeného zdroje ]
[ Externí obrázek z nezabezpečeného zdroje ]
http://cloud.tapatalk.com/s/57af0323914a4/C-Fraioli.pdf

[David Lengyel]

Pro maskéry :)

Přílohy

Spodek křídla holandské F-35A

[David Lengyel]

První (titěrné) fotky japonské F-35A http://blog.goo.ne.jp/koku-fan/e/0e4917 ... 31d?fm=rss

[L. Jareš Annetra]

První (titěrné) fotky japonské F-35A http://blog.goo.ne.jp/koku-fan/e/0e4917 ... 31d?fm=rss

Vždyť to nemá ani pořádný "koblihy"...

[David Lengyel]

Vždyť to nemá ani pořádný "koblihy"... :o

Zatím mají šedošedé. Japonci z toho nejsou nadšení, ale Izraelci psali, že se pracuje na dalších stealth odstínech. Třeba se červené dočkají :)

[Barret]

Zaujimave vysledky dogfight F16 VS F35 - US testovanie
https://youtu.be/U8xzLxFIjno

[David Lengyel]

Zaujimave vysledky dogfight F16 VS F35 - US testovanie
https://youtu.be/U8xzLxFIjno

Doplním kontext: testovaná F-35A byl prototyp AF-02 bez bojových senzorů a se starým softwarem. Cílem testu bylo otestovat limity tohoto konkrétního systému, než se přistoupilo k dalším úpravám (analogie k pojížděcím zkouškám nebo prvnímu letu s vysunutým podvozkem). Finální upgrade Block 3F ještě není dokončen (plán zní do konce tohoto roku), teprve ten umožní využít potenciál F-35 na maximum. Momentálně jsou A omezena na 7G, B na 5,5G a C už jsou na požadovaném maximu 7,5G. Požadované hodnoty pro A a B jsou 9G, resp. 7G. Vzhledem k absenci senzorů pro boj tedy cílem nebylo porazit F-16D s bandaskama, notabene když F-35 nenesla vůbec nic, ani cvičný registr, kterým by se ten souboj dal vyhodnotit.

[David Lengyel]

Něco pro dolňáky :)

Přílohy

F-35B

[Petr Bunda]

Také doplním kontext - k testování F-16D v. F-35 ze strany 44 zprávy DOT&E za FY2015:
"Testing of operational “dog-fighting” maneuvers showed that the F-35A lacked sufficient energy maneuverability to sustain an energy advantage over fourth generation fighter aircraft. Test pilots flew 17 engagements between an F-35A and an F-16D, which was configured with external fuel tanks that limited the F-16D envelope to 7.0 g’s. The F-35A remained at a distinct energy disadvantage on every engagement. Pitch rates were also problematic, where full aft stick maneuvers would result in less than full permissible g loading (i.e., reaching 6.5 g when limit was 9.0 g), and subsequent rapid loss of energy. The slow pitch rates were observed at slower speeds—in a gun engagement, for example—that restricted the ability of an F-35A pilot to track a target for an engagement."

Jestli tomu dobře rozumím, tak F-35 nedosáhla ani těch 7 g, jen 6,5. F-16D s nádržemi má omezení letové obálky na 7 g. F-35A byla ohledně síly pro manévrování výrazně v nevýhodě při každém utkání, což asi není až tak záležitost softwaru. Rychlá ztráta energie po manévru taky není pro bojový letoun podle mě příliš výhoda.

[David Lengyel]

Psal jsem momentálně je omezena na 7G (tj. se softwarem Block 3i), AF-02 byla omezena na 5G, pokud si dobře vzpomínám. Piloti létající na F-16 zkoušejí F-35 a mají ve výkonech jasno:

F-35 is remarked by Col De Smit of the RNLAF as “turns like an F-16 with pylon tanks; but it climbs, descends & accelerates like a clean F-16” also to note is the F-35 has more fuel then an F-16 with pylon tanks. This also conforms with Lt Col Lee Kloos of the USAF who said “The F-35′s acceleration is “very comparable” to a Block 50 F-16.””Again, if you cleaned off an F-16 and wanted to turn and maintain Gs and[turn] rates, then I think a clean F-16 would certainly outperform a loaded F-35″”But if you compared them at combat loadings, the F-35 I think would probably outperform it.”

Maximální hodnoty byly testovány s následujícími výsledky:

The F-16 is limited to 26 degree Angle of Attack while the F-35 can pull 50 degrees (tested up to 101 degrees), the same as the F/A-18’s, the F-35 will have “superb low speed handling characteristics and post-stall manoeuvrability” similar to the F-18 and much better then the F-16. The F-35A has been tested to 9.88G with a design load of 9G, B & C are 7/7.5G, for reference the F-16 is also 9G while the F/A-18 is limited to 7.5G.

Norský pilot Morten Hanche se o vlivu AoA rozepsal na blogu http://nettsteder.regjeringen.no/kampfl ... ed-so-far/ (anglická verze níže)

[jendam1]

Myslím, že to omezení bylo původně 3G u testovacích strojů kvůli vzniklému přetlaku v palivovém systému. Když se podíváme do historie nic neobvyklého, jen na rozdíl od F-35 se tyto nedostatky mnohdy přetrvávající dlouhou dobu i v aktivní službě dařilo utajit.
Jinak další nedávno publikované srovnání: ZDE

[David Lengyel]

Nějaké ty záběry z konečné fáze palubních zkoušek F-35C u jednotky VFA-101 Grim Reapers http://wavy.com/2016/08/15/final-flight ... -aircraft/

[Barret]

https://youtu.be/NdH_GZDbG4c

[Petr Bunda]

Myslím, že to omezení bylo původně 3G u testovacích strojů kvůli vzniklému přetlaku v palivovém systému. Když se podíváme do historie nic neobvyklého, jen na rozdíl od F-35 se tyto nedostatky mnohdy přetrvávající dlouhou dobu i v aktivní službě dařilo utajit.
Jinak další nedávno publikované srovnání: ZDE

Podle zprávy DOTE bylo loni a patrně stále je omezení na 3 g u plně natankovaných strojů kvůli jakémusi vnikání vzduchu do palivového systému, neumím to přesně přeložit - "air enters the siphon fuel transfer line and causes the pressure in the siphon fuel tank to exceed allowable limits in all variants". Nejde o softwarovou záležitost. Se spotřebováním paliva se omezení zmenšovalo u Blocku 2B až na povolených 7 g při poloviční náplni nádrží.
Řešení už testují, výsledek neznám - 9 g u bloku 3F by mělo být povoleno ke konci roku 2017, půjdou-li testy dobře.

[David Lengyel]

Block 3F by měl být do konce tohoto roku. Tak uvidíme.

Pár fotek z testování námořní verze a nádavkem ještě video https://youtu.be/A6RMQL1cjag (uživatel video odstranil)