L-39/59/139 Albatros & L-159 ALCA

[Lukáš Syrový]

Dobrý večer,
mohl bych požádat pány Janouška, fredyho a mrdenatora o zaslání Vašich podkladů na mail ve vyšší kvalitě?
Moc by nám to pomohlo.
předem děkuji.
lukáš

[Michal Vyparina]

Kolegové,

byl jsem na DNECH NATO a zaujal mne tam Aero L-39NG. Vystavovaný kus tam byl jediný existující nebo jich už Aero Vodochody vypustily více do světa na různé testy??

[Kubouš]

To co tam vystavovali mělo do skutečného NG ještě daleko. Byla to tovární mašina CA tak na půl předělaná na NG. Měla by mít novou avioniku, motor a usekli jí nádrže vyměnili za kompozitové oblouky. Prostě demonstrátor, reálný prototyp čistého NG ještě není.

[Martin Král]

Tak trošku zase popojedem.

Přílohy

Sýrie

Ghana

Afghánistán

[Suchoj22]

Mal by som takú technickú, viete niekto na čo presne slúži ten "hrot" na nábežke krídla???

Přílohy

[David Koktavý]

Jestli si dobře pamatuji, je to "trhací lišta". Zamezí odtržení proudu při vyšších úhlech náběhu a způsobí turbulentní proud na VOP. To varuje pilota, že se blíží k hranici přetažení.
Jestli píši nesmysl, tak se předem omlouvám a někdo to zde jistě upřesní, či doplní...

[Petr Odehnal]

Mal by som takú technickú, viete niekto na čo presne slúži ten "hrot" na nábežke krídla???

Jestli si dobře pamatuji, je to "trhací lišta". Zamezí odtržení proudu při vyšších úhlech náběhu a způsobí turbulentní proud na VOP. To varuje pilota, že se blíží k hranici přetažení.
Jestli píši nesmysl, tak se předem omlouvám a někdo to zde jistě upřesní, či doplní...

to už měli němčouři na He-162...

Přílohy

[jendam1]

Máš to správně Davide, podobně fungují také vířiče, které požívají Harrier, Hawk a další.

[Pajas]

No tedy,správně to začíná "trhací lišta" , ale nezamezí právě naopak , utrhne proudění a to v přesně stanoveném místě. Další je již správně.
Někdy je používána ještě k tomu že mimo to že utrhne a turbulence varuje,tak utrhne v místě kde chceme a například konce křídel s křidélky jsou ještě stále obtékány a tudíž křidélka účinná.

[David Koktavý]

Myslel jsem to tak, že turbulenci, resp. turbulentní mezní vrstvu (což právě způsobí ta lišta) neberu ještě jako utržený proud. Utržený proud je ten, kde je odtržená i turbulentní mezní vrstva. A to už je úplav a v tom už kormidla neúčinkují, nebo se fakt pletu?? Bohužel se mi nepodařilo najít nějaký vysvětlující obrázek.

Nevím jestli se to nedá napsat taky takhle?? : Lišta má podobný význam jako "vortex generátory" na některých letadlech (např. L-39 na VOP zespodu). Lišta působí dočasně pouze při velkých úhlech náběhu, zatímco ten vortex pořád ????

EDIT: našel jsem jen tohle, ale nepíše se, zda-li se jedná o přechod z laminárního na turbulentní, nebo vyloženě odtržení a úplav....
viz http://www.slavetind.cz/stavba/koncepce ... ce1_4.aspx
..."Jiné opatření pro zlepšení pádových vlastností je instalace odtrhovacích lišt nebo jiných podobných prostředků na náběžnou hranu u kořene křídla. Ty vyvolají umělé a předčasné odtržení proudu u kořene, způsobí rozechvění výškovky a "varování" letounu a zmírní tendenci k hlubokým pádům po křídle...."

[jendam1]

V tomhle většinou panuje trošku zmatek. Doufám že není zločinem, když přiložím několik stránek z učebnice

Přílohy

virice.pdf

(398.17 KiB) 97 krát

[Pajas]

No asi se k tomu , možná,vyjádří někdo od L39,ony vždy takovéto lišty,případně turbulátory a já nevím co vše,prostě něco,co je navíc nad profily,jsou opatření které vznikají jako následky provozních zkoušek.Viz dnešní moderní kompozitové kluzáky.Tam již došla kvality profilů , přesnost provedení a čistota tak daleko že dochází k odtržení ne turbulentnímu ale laminárnímu a to je , co se odporů týče , horší.Proto se to řeší nalepováním turbulátorů.pro každý typ jinde a jiných.
Ale tady snad plně platí ten obrázek č.61 s tím že u té 39 se jedná opravdu o opatření k zajištění jasného signálu pro pilota ( je to stále letadlo konstruované jako letadlo pro základní výcvik a samozřejmě i pro výcviky následné)že se pohybuje velmi těsně u nebezpečného úhlu náběhu. Samotný rozměr , tedy podle mého , nezajišťuje pád s plně funkčními křidélky,ale hlavně to třesení do výškovky od turbulence v úzkém pásu profilu.
U lehkých letadel , konkrétně u letadel řady Zlín 5 se tyto lišty ,když letadla létala v akrobatickém provozu nemontovaly , tam se požadovalo jasné , nekompromisní, odtržení po co největší rozpětí křídla najednou, efektní a ostrý pád,jako součást akrobatických sestav - ostatně to již nelétali žádní žáci,ale po vyčerpání akro hodin a po přechodu do kategorie Normál se jako jedna s prací požadovala instalace těchto odtrhových lišt na náběžnou hranu,

[harvy5]

Ak si to dobre pamatam z typovky zo skoly,no ale to uz je 23-24r ,tak na kridle L-39 by to mal byt rezac medznej vrstvy.Aspon tak sme sa to v TN na skole ucili. A pod VOP su zase vyrice pre zlepsenie ucinnosti vyskoveho kormidla. Zosity z L-39 mam ale na Slovaci,tak si to overit nemozem.

[Suchoj22]

Tak ja mam za to ze na odrezanie medznej vrstvy sluzi ta "platna" pred vstupom vzduchu.. . .

Dakujem za vysvetlenie ucelu tej listy. ..

[Aleš R.]

Přiznávám že "řezač" mezní vrstvy jsem nikdy neslyšel. U nasávání vzduchu je to jednoznačně "oddělovač" mezní vrstvy, aby se nasával vzduch do motoru proudící nad mezní vrstvou.