pohyblive plochy

[Víťa Výmola]

Pro inspiraci přikládám klidový stav výškovky Po-2, který právě stavím (proto jsem si toho všiml). Jak je vidět, vlastní vahou visí, kniply v kokpitu tomu také odpovídají a jsou stlačené dopředu.

Přílohy

[Miško]

Po asi nepotřeboval vyvážení na výškovce narozdíl od větších ér. Anebo knipl zůstane tam kam ho pilot strčí aby mohl vylézt. Moc místa v kabinách nebývá. Pro hmotnější piloty s padákem na zádech je to tělocvik. Taky když se to tlačí v trávě - myslím drncání po drnech rozhejbe se všechno a výškovka nemůže skončit v jiné poloze než kam ji tahne země..

[PavelS]

Po asi nepotřeboval vyvážení na výškovce narozdíl od větších ér. Anebo knipl zůstane tam kam ho pilot strčí aby mohl vylézt. Moc místa v kabinách nebývá. Pro hmotnější piloty s padákem na zádech je to tělocvik. Taky když se to tlačí v trávě - myslím drncání po drnech rozhejbe se všechno a výškovka nemůže skončit v jiné poloze než kam ji tahne země..

Některý letadla mají prostě vyvážený ty plochy jen "dynamicky" - jakmile dosáhne určitý rychlosti, tak se to srovná.

[Hančár Ladislav]

Aerodynamicke vyvazenie znamena,ze zaves kormidla je umiestneny v aerodynamickom tazisku riadiacej plochy,je to priblizne v jednej tretine tejto plochy.Velmi dobre to poznaju RC modelari,kedze som konstrukter RC modelov tak trochu o tom nieco viem.Su na to rovnice ktorymi sa to da vypocitat.Na obrazku kridelka spita si vsimnite,ze ten zaves je priblizne v tejto polohe,je vyvazene dynamicky.Ak sa pred tazisko umiestni zataz tak,aby kridelko podoprete v tazisku ostalo vo vodorovnej polohe,jevyvazene staticky.Po-2 nieje vyvazene ani dynamicky ani staticky.Na smerovke a vyskovke spita je cast aerodynamickej plochy presunuta dopredu,pred tazisko-vybezky pred zavesom,ak su tam umiestnene zavazia,su vyvazene aj staticky.

Přílohy

[Radim Špůrek]

Využiju tohodle tématu, a zeptám se na dvě fotky, které mě překvapily v knize Red Stars 3

Otázky jsou v popiskách

Přílohy

Jak to že jsou obě křidélka dole? Jedná se o Farman IV, a na všech fotkách co tam jsou má křidélka takhle

Jak to, že tenhle Breguet má horní křidélko rovně a spodní s výchylkou...

[Hančár Ladislav]

Farman IV a nielen ten mal system riadenia odlisny ako pozdejsie eroplany.Na prilozenom vykrese je dobre vidiet,ze riadiace lanka su len zo spodnej casti kridelka,takze ak pilot chcel riadit tento stroj,kridelka musel zrovnat prud vzduchu.Kedze pri stani neboli napinane lankami zvrchu/lebo tam ziadne lanka neboli/kridelka viseli uplne dole a spodne riadiace lanka boli uplne povolene.
Breguet :Spodna riadiaca plocha bola po celom rozpati dolneho kridla,zacinala az pri trupe a s kridelkami nemala nic spolocne,boli to pristavacie klapky a nemali to vsetky Bre 14.Niektore verzie mali spodne kridlo bez akychkolvek riadiacich ploch.Ktore neviem,o WW I toho neviem vela

Přílohy

[Miško]

Radim: dost často mají dvojplošníky ovládací plochy jenom na jednom křídle. V tomto případě ač je má na obou používaly se jenom spodní. myslím že jsem to viděl i jinde.

Láďa: dyn. vyvážení spita (rohové) je tam kvůli silám v řízení aby to nebylo tak tuhý. Záleží na velikosti plochy před osou. Nedá se ovládat. Může v něm být závaží - statické vyvážení aby bylo těžiště hmoty v ose otáčení nebo co nejblíže .
Po má taky aerodyn. vyvážení ovladatelné z kabiny.

Přílohy

[Hančár Ladislav]

To Misko:Bavime sa o dvoch rozdielnych veciach,ja hovorim o aerodynamickom vyvazeni "riadiacej plochy",ty o aerodynamickom vyvazeni "lietadla".Tie male plosky sluzia na to,aby ak napriklad je lietadlo tazke na chvost,teda za aerodynamickym taziskom lietadla -nie riadiacej plochy,je vacsia hmotnost,tieto plochy sa vychyluju nadol,tym aerodynamicky vyvazuju lietadlo,nie riadiacu plochu.Sluzia na vyvazenie celeho eroplanu.U modernych eroplanov ,napr.A-4 Skyhawk sa takto pohybuje cely vyskovy stabilizator,pritom vyskove kormidlo zostava v nulovej osi voci stabilizatoru.Totiz,tomu co sa bezne hovori vyskovka,je vyskovy stabilizator,sluzi na stabilizovanie letu lietadla vo vodorovnej polohe,z neho je potom vyclenena riadiaca plocha vysky.U modernych je vacsinou vyskovy stabilizator plavajuci,teda pohybuje sa cela plocha,je to koli tomu ze to lietadlo ma velku hmotu a su poterbne vacsie sily ale hlavne ,po prekroceni rychlosti M 1,sa klasicke riadiace plochy stavaju neucinnymi.

[Hančár Ladislav]

A este k tomu Breguetu,ako kridelka sluzia plochy na hornom kridle,nie na dolnom.Vacsina Br 14 na dolnom kridle nemala ziadne oddelene plochy,iba na hornom.

[Miško]

O.K.

[liborcio]

Tak uz jsme se dlouho nebavili o pohyblivych plochach. Nedavno jsem si po deseti letech opet sednul do L-39 a muzu potvrdit, ze VOP svou vahou (teda vyvazenim) v klidovem stavu prepadne nahoru. Neprijemny nasledek tohoto jevu je, ze kdyz se pokousite usednout, tak to delate s plne pritazenym kniplem v rozkroku. Zajimalo by me, kolika nadejnym pilotum uklouzly podrazky a pochroumali si pindika naslednym narazenim na knipl. Ikdyz mozna nekteri se narazili jinde a jeste se jim to libilo. Znam par takovejch.