Interiér Phönixu D-I?

[C.a.K.Feldpilot]

No to snáď nie je možné!!! Po takýchto fotkách sa celý čas zháňam. Takto som to presne potreboval vidieť. Odkiaľ si pozháňal tieto obrázky?

[zdesko]

Je to odsud..

Přílohy

[zdesko]

..tak mě napadlo, jestli by se Ti nehodil "nýťák" na Phönixe D.I..?

Přílohy

[C.a.K.Feldpilot]

To príde vhod. Ešte dotaz: Na fotkách kbelského HB D1 a toho švéda je plynová páka naľavo,no na tých pohľadoch do kokpitu, čo si poslal, je vpravo. Kde ju teda Phonix D1 vlastne mal? A ešte ma napadlo- Ako mohla byť vyriešená synchronizácia zbraní?

[zdesko]

...na tom posledním obrázku, kde je vidět rozestavěný trup lze najít na pravém boku krátkou předlohovou hřídel, která dokazuje, že plyn byl opravdu napravo. U toho švédského stroje je to docela záhada, kterou si vysvětluju tím, že tento stroj asi ve švédsku létal většinu svého leteckého života s motorem BMW. A to i přesto, že dnes je vystavený s motorem Hiero 200k. Ve skutečnosti na něj motor Hiero svým způsobem patří, jenže by to měl být Hiero 230k. Tento švédský letoun No947 je totiž ještě rakouský originál, jež nesl původně KuK označení J.41 a byl to tedy letoun patřící do série 222.100, tedy Phönix D.III Je zajímavé, že sami švédové ho mají popsaný, jako serii 122 a tudíž Phönix D.II. (což vlastně je také svým způsobem pravda, protože tak, jak je vystaven, tomuto označení odpovídá...(to je madlajz, co..? ) Takže shrnuto..švéd má plyn nalevo, protože je to pozůstatek jeho přemotorování na BMW v průběhu jeho služby ve švédsku. Původně měl plyn určitě také vpravo, což dokazuje tahle fotka, kde je jasně vidět, že D.III na levé straně plyn neměly.

Přílohy

[zdesko]

Synchronizace pro Schwarzlose je naznačená na nákresech Phö C.I na předešlé stránce. Je možné, že D.I už neměl pohon synchronizace pevnou hřídelí, ale bowdenovými náhony. Ostatně, ty byly použité i na Bergách a jsou vidět i na R-U Fokkeru D.VII. Fotku, kde je tento náhon (tedy předpokládám, že je to on) trochu vidět, mám jen takovouhle..tedy poměrně ničemnou.. Nojo, ale kde nic není, ani čert nebere... Když tak ale porovnávám obě letadla (D.I/C.I), tak možná, že ta synchronizace pevnými hřídely bude aktuální i u D.I..

Přílohy

[C.a.K.Feldpilot]

Všimol som si ešte, že časti vnútornej konštrukcie na úrovni kokpitu sú diagonálne pripevnené dva trámy- podľa nítov z vonka, tak ako na HB D1 aj na tej nemeckej replike Phonixu D1. No na tých fotkách švéda a tých ďalších fotkách nie sú vnútri diagonálne trámy. Mal D1 odlišný trup od D2 a D3?

[zdesko]

..už od D.II se vnitřní konstrukce trochu od D.I lišila. D.II byl o 50kg lehčí, než D.I.. Nicméně tam ta diagonální příčka alespoň částečně zůstala..

Přílohy

[C.a.K.Feldpilot]

Ešte mám nejasnosť ohľadom "kniplu": Totiž na jednej fotke švéda je vidieť, ako zo spodu podlahy trčí časť páky a na nej sú napnuté drôty k chvostu,ktoré vnikajú späť do trupu. Ale na D1 to tak na žiadnej fotke nie je. Mal podľa teba D1 prenos pohybu z páky na výškovku podobne ako kbelský HB D1 pomocou spojnice?

[zdesko]

Myslím, že D.I měl ještě shodné řízení s Brandenburgem. Mimo jiné i ovládání křidélek táhlama.. Ostatně D.I se přímo vyvinul z prototypů využívající trupy KD Brandenburgů..

[Sigimaus]

Zdravím!
Sice uplynul více jak rok ,ale myslím si že není na škodu trochu toto téma zase oživit ,nemyslím tím jen "interiér", ale Fénixe všeobecně. Zdenku máš naprostou pravdu. Když jsme před léty "JaPo-Fénixe" dělali ,narazil jsem na spoustu nesrovnalostí se sériovými čísly apod. Nechápal jsem ,kde se vzaly námořní D.I ,notabene s jinými motory , s pozústatky nějakých předělávek atd. Odpověď je zcela prosaická . Začlo to u Brandy. Ty se jednoduše stáhly z fronty ,zrepasovaly ,natáhl se jim trup ,dostaly Hiera,nové krovky ,nová ser. čísla a byl Fenix D.I na světě.To samé se opakovalo v případě D.I od mariny ,pouze se vyměnily motory a samo i přečíslování.Historie se opakuje u D.II , stím rozdílem že tady se trupy zase zkrátily na púvodní délku,dostaly nové VOP a SOP a na frontu s Tebou parchante!
Názorným příkladem,múže být prototyp 20.18. Jako prototyp na kategorii " D "nesl číslo 20.18, délka trupu odpovídala Brandenburgu D.I ,dostal zmenšenou SOP více podobnou Brandenburgu D.I než Phoenixu D.I,po přestavbě z něj byl D.II 322.09 ,po další přestavbě na D.III J.32. Jestli múže být něco synonymem pro Hybrida ,tak je to rozhodně letadlo od Fénixe! Příkladem právě múže posloužit "hybrid" ze Kbel tady je vlastně nedokončená konverze Brandy D.I na Phoenix D.I. Takže švédská trojka (myslím tím D.III né sex.praktiky) BA 222 múže být klidně púvodem BA 122.Je však třeba podotknout že ne všechny mašiny vznikly z nějakého svého předchúdce, sice byla monarchie na tom dost blbě s materiály ,ale občas se vyrobilo i něco nového.
Nějaký pátek už dělám na Brandy C.I... Pánové a dámo ,tohle s Fénixem je oproti Brandy C.I jen slaboučkej odvar!!!Ti rakušáci měli v tom takovej bordel že až hanba vystřízlivět!
Sigi Tyrlik , http://www.oefh.at http://www.omfv.at ,

No a pár fotek

Přílohy

[zdesko]

..tak to by ty cé-jedničky bylo vhodné "hodit do tužky" a vydat to v nějaké šikovné brožurce..! Protože prokousávat se spletitostí vývoje a "upgrejtů" těchto letadel je prostě pěkně na palici..!

A jak vlastně pokračuje stavba v tomto vlákně..? Nějak to tu zamrzlo...

[Sigimaus]

No votom to je ! Dyk to bude ne v jednom ale hnedle ve dvou dílech. Makáme s Flígerdědkem na tom už pár let a jsme tak v púlce!! Výkresy ještě nejsou komplet a o barvě ani nemluvě. Když u Fénixe ten bordel nadělala jedna fabrika,tak si dovedeš představit co zbyde po fagrikách třech!!! Jen u BA 29 jsou už tři rozdílné části serie,kdy ty číselně výšší jsou paradoxně zastaralejší . No prostě pakárna.
Na rysu je např. něco co se dostalo na frontu na vyzkoušení. Je to prototyp 20.09 ,lítal s tím mimo jiné hlavně Heyrovsky .Mělo to dvě baterie po třech MG Schwarzlose.Ale to určitě znáš.

Přílohy