Kenworth T 600 Velký Spáč

[bouvier]

Tak to je hustýý

[nedlloyd]

Jardo, T600 je auto starý klidně 20 let, tam bych to neřešil. Ta debata byla nad 3-4 roky starým Mercedesem. Nelam si s tím hlavu, vypadá to výborně!

[Mára V8]

Nádherná a čistá práce. Motor je jako živej , objímky jsou perfektní a ta lambdasonda . Prostě krása, krása, krása.

[nedlloyd]

Lambda sonda? To u nafťáku určitě ne eee.... Směšovací poměr lambda=1, kterej se drří u benziňáků kvůli katalyzátorům, u nafťáků zdaleka neplatí... Snímač něčeho to bejt může, ale s lambda sondou bych byl opatrnej...

[V12JT]

Můj naprosto laickej odhad je, že to měří teplotu nebo tlak. Ale nevím o čem případný změny hodnot vypovídaj nebo jestli se někde něco přenastavuje.
Jarda T.

[Mára V8]

Keramická trubička se ohřeje a když vně a uvnitř je rozdílný obsah kyslíku v plynech, dojde k pohybu kyslíkových iontů a tím ke vzniku elektrického napětí. Takto se měřil již před druhou světovou válkou obsah kyslíku v tavenině oceli. Velikost napětí je měřítkem obsahu kyslíku v plynech. Vím, že se to používá u benzínu, ale když se s tím měřil obsah KYSLÍKU v tavenině oceli, měří se s tím obsah KYSLÍKU u benzíňáků, proč by se s tím nedal měřit obsah KYSLÍKU u vznětovýho motoru ? Jak píše Jarda, proč by mělo smysl měřit třeba teplotu (když to není lambdasonda).

[Mára V8]

kterej se drří u benziňáků kvůli katalyzátorům...

Kvuli katalyzátorům ? U nafťáků jsou taky přeci katalyzátory.

[firestarter]

kterej se drří u benziňáků kvůli katalyzátorům...

Kvuli katalyzátorům ? U nafťáků jsou taky přeci katalyzátory.

Jestli si to pamatuju ze školy, tak se tomu říkalo myslím měření opacity...

[nedlloyd]

Zacházení se směsí je u vznětových motorů diametrálně odlišný od benzínových a lamba sonda snímá obsah kyslíku ve spalinách jen proto, aby udržovala (teda u tradičního pojetí zážehového motoru) stechiometrický poměr směsi na jedničce. (To je u klasicky fungujícího vznětového motoru absolutně extrémní hodnota a ty motory pracují s podstatně větším přebytkem vzduchu.) Mimo jiné taky proto, že za těchto podmínek ideálně fungují v autě klasické (tzv. třícestné) katalyzátory, které kompletně řeší u zážehových motorů emise.

U vznětových motorů to nejde zdaleka tak snadno a řeší se to většinou zvlášť pro jednotlivou škodlivinu. Jestli jsou u některých aut se vznětovými motory používané katalyzátory (u osobáků jsou, ale o ty já se moc nezajímám), jsou to zase odlišné, protože jsou specificky zaměřené na emise vznětových motorů, které jsou odlišné (výrazně jiné poměry obsahů jednotlivých složek) než u motorů zážehových a obvykle nevyžadují nic jako lamdbasonda.

Zatímco katalyzátory u zážehových osobáků jsou záležitostí někdy možná šedesátých nebo sedmdesátých let (USA), u nás řádově roku 1990, u náklaďáků to je záležitost posledních let a já sám nevím jestli katalyzátory jako takové u náklaďáků vůbec někdo používá. Filtr pevných částic je jiná věc a SCR také. Neplést obecně tyhle zařízení u motorů vznětových a zážehových, to jsou dva plně jiné světy a fungují na úplně jiných principech.

[Mára V8]

Dobře dobře, tak co to teda je ? Podle mě nemá smysl měřit teplotu a nic jinýho co by se měřit dalo mě nenapadá.

[V12JT]

Podle kolegy ze zahraničního fóra je to sonda, která skutečně měří teplotu. Výstup jde na přístrojovku a varuje řidiče v případě neobvyklého zvýšení teploty exhalací. Čím větší zátěž motoru, tím vyšší teplota. Překročení určité meze je známkou poškození motoru. Jak jsem koupil, tak prodávám.

Jarda T.

[Mára V8]

Tak to slyšim prvně, díky

[V12JT]

Podle dalšího člověka ze zahraničního fóra je tenhle teplotní sensor adaptovaný z leteckých motorů. Každý motor na letadle má svůj měřák zvaný "EGT" - Exhaust Gas Temperature. Slouží ke sledování teploty spalin a hlídá motor před nadměrnou zátěží. Tyto senzory se staly standartní výbavou dieselových motorů montovaných do velkých trucků v dnešní době. U některých motorů prochází výstup ze senzoru počítačem a ten automaticky sníží zátěž motoru. Tomu senzoru amíci říkaj "pyrometer". Důležitej je prej i proto, že půlka turba je z hliníku.

Jarda

[Mára V8]

Tak zase z důvodu, že je půlka turba z hliníku (dmychadlo), tak je tam ještě hladič. Viděl jsem výfukovou půlku turba rozpálenou do červena a dmychadlo bylo v pohodě.

[V12JT]

Dobrá, popojedem! Nepatrně jsem vylepšil nárazník přidáním síťky (zbytek z Peterbilta) a rohových světýlek. Ty tvoří jen nabarvené proužky plastiku vsazené do propilovaných otvorů.

Nelíbily se mi konzoly zrcátek, tak jsem si udělal svoje z cínu. Je lesklej a dobře se tvaruje. Až moc dobře, opatrnost je na místě.

Taky jsem přemístil držadla z jejich původního vodorovného umístění nad dveřmi na běžnější místo: svisle za dveře. Jejich prodloužení obstaral ocelový drát odpovídajícího průměru. Z původních jsem použil jen koncovky.

Další díly, které jsem si potřeboval vyrobit, byly schránka na baterie včetně konzol a schůdky na rám.