Spitfire Mk.VII- fotografie

[Srnous]

Zdravím všechny a mám prosbu, nikde se mi nepodařilo sehnat fotografii tohoto výškového spitfira . A proto budu velmi vděčný za každý materiál, který by se objevil. Předem díky za pomoc.

Přílohy

[pavel_rezabek]

Kdesi jsem schrastil nějaká fota MK VII ale je jich jako šafránu... tenhle konkrétní stroj mezi nimi není Co stavíš?

Přílohy

[Srnous]

To: pavel_rezabek
Děkuji moc za fotografie, velmi mi pomůžou ve stavbě . Stavím stroj Petera Malama Brotherse, který je na obrázku , včera jsem zjistil, že měl přetlakovou kabinu a já už vyřízl dvířka k otevření kokpitu Takže jdu vesele znovu lepit a tmelit, ještě jednou díky.

[pavel_rezabek]

Nedávno jsem tu VII dokončil, tady jsme ty odlišnosti řešili
viewtopic.php?f=57&t=20363&start=0&st=0&sk=t&sd=a
Co je to za stavebnici? 1:72 nebo 1:48 ICM ?

[Srnous]

Právě z tvého příspěvku jsem se o tom dozvěděl, mimochodem výborná stavba a ještě famóznější spitfire . Já se snažím vysochat sedmičku od ICM, ale bude to ještě hodně práce...tedy s těmi dvířky (můj druhý model stříkaný pistolí).

[Jarda Rankl]

Taky jsem pár fotek našel. Ta naše sedma by stála za úvahu.

Přílohy

[Jarda Rankl]

Tenhle letovej záběr, to sem nemůžu nedat.

Přílohy

[Rostislav Axmann]

Jardo, ta VII DU-G byla sedlána sice piloty 312, ale byla vypsána ve stavu Skaebrae Flightu, který měl souhrou náhod taky kódy DU

[Srnous]

To: Jarda Rankl
Díky za foto (ta sedma za letu je k sežrání) , o tom českém spitu budu přemýšlet, kamo vypadá zajímavě

[pavel_rezabek]

Právě z tvého příspěvku jsem se o tom dozvěděl, mimochodem výborná stavba a ještě famóznější spitfire . Já se snažím vysochat sedmičku od ICM, ale bude to ještě hodně práce...tedy s těmi dvířky (můj druhý model stříkaný pistolí).

Díky za pochvalu, také držím palce.
Nyslím zě s dvířky to není zase tak velký problém ale pozor rozdíl je ve tvaru kabiny za sedačkou pilota na tvém obrázku je to špatně znázorněno, porovnej schválně s bokorysem od CMK: NXOL.
Také záleží jestli ta tvá mašina měla kabinu nasazovací nebo posuvnou!
Takhle vypadala ta nasazovací: myslím že část plexi za sedačkou byla stejná....

Přílohy

[kvaker]

Otevírací okénko ve štítku přetlakové kabiny mi moc nesedi, na dobových fotografiích vidět není

[Jarda Rankl]

to Kvaker : Ta sedma z muzea v USA je totožná s tím Spitem na tom letovém záběru. Jen díky tomu, že byla dodána do USA ke zkouškám, přežila dodneška. To okýnko bude originál.

[Pajas]

Co se týče toho vyklápěcího okénka,záleží na tom jaký typ kabiny je na letadle použit.Už to zde kdosi napsal,jsou dva typy,první kde prostřední díl je řekněme na pevno a druhy kde je prostřední díl v provedení posuvný.Ta druhá možnost je modernější a dá se říci používana do dnešního dne,těsnost je zajištěna dodatečným utěsněním posuvného dílu,například nafouknutí pryžových těsnících manžet,ta první ta se používala nejdříve,jaksi vše teprve začínalo a toto provedení se jevilo jako optimální.Spočívalo v tom že střední díl překrytu se nasazoval na zemi po usazení pilota do kabiny na pevno.Pilot se ho samozřejmě mohl zbavit,odhodit ho , k tomu mu pomáhal takový pružící mechanizmus,který musel po nasazení a zajištění kabiny mechanik natáhnot a pilot v případě potřeby po zatažení za páku ho uvedl v činnost a pomocí něho překryt odhodil.Pro ulehčení života pilota,pro snadnější ventilaci kabiny na zemi a asi i pro umožnění komunikace s pozemním personálem v případě takovéto kabiny instalovali to výklopné okénko.Fotky toho mechanizmu a i rozdílu těchto překrytů jsou známé,mám je jen jaksi nemám možnost je sem dát.

[pavel_rezabek]

Co se týče toho vyklápěcího okénka,záleží na tom jaký typ kabiny je na letadle použit.Už to zde kdosi napsal,jsou dva typy,první kde prostřední díl je řekněme na pevno a druhy kde je prostřední díl v provedení posuvný.Ta druhá možnost je modernější a dá se říci používana do dnešního dne,těsnost je zajištěna dodatečným utěsněním posuvného dílu,například nafouknutí pryžových těsnících manžet,ta první ta se používala nejdříve,jaksi vše teprve začínalo a toto provedení se jevilo jako optimální.Spočívalo v tom že střední díl překrytu se nasazoval na zemi po usazení pilota do kabiny na pevno.Pilot se ho samozřejmě mohl zbavit,odhodit ho , k tomu mu pomáhal takový pružící mechanizmus,který musel po nasazení a zajištění kabiny mechanik natáhnot a pilot v případě potřeby po zatažení za páku ho uvedl v činnost a pomocí něho překryt odhodil.Pro ulehčení života pilota,pro snadnější ventilaci kabiny na zemi a asi i pro umožnění komunikace s pozemním personálem v případě takovéto kabiny instalovali to výklopné okénko.Fotky toho mechanizmu a i rozdílu těchto překrytů jsou známé,mám je jen jaksi nemám možnost je sem dát.

Hmm to co píšeš zní naprosto logicky a hoduje se stím co jsem na dané téma vykoumal já