Avia B-534

[konva]

Ta přemalba byla od robese- moc se omlouvám. konva

[Josef Studený]

Milý cojetohle je zač , opravdu , protože každá i sebememší fotečka je malinkej střípek historie. Stejně jako ta přemalba od glocka a nebo tedˇ ta policajtka. Díky moc za ní.A vím ,že nejsem jediný, kdo to tak vnímá. a k tý poslední - je to PDA nebo PBA , není to v Havl. Brodu ?

To je B-534.410 OK-PDA z Německého, nyní tedy Havlíčkova Brodu. Stroj z poslední /páté/ výrobní série. Je v příslušné verzi nové stavebnice RS.

[romanisko]

".... kde bol natretý štandardnou kamuflážou VZ doplnenou 50 cm širokým jasnožltým pásom na trupe."

ak tomu spravne rozumiem, standardna kamuflaz VZ bola khaki, svetlo modra + zlty pas...?

nemate niekto fotku svetlometu avie? chcem ho znazornit na eduardackom modely, ale nemam sa coho chytit.
vdaka.

[Josef Studený]

".... kde bol natretý štandardnou kamuflážou VZ doplnenou 50 cm širokým jasnožltým pásom na trupe."

ak tomu spravne rozumiem, standardna kamuflaz VZ bola khaki, svetlo modra + zlty pas...?

nemate niekto fotku svetlometu avie? chcem ho znazornit na eduardackom modely, ale nemam sa coho chytit.
vdaka.

Žádná taková standardní slovenská kamufláž neexistovala. Představy o tom, že ještě v noci ze 14. na 15.března 1939 slovenští chlapci nemají nic jiného na práci, než se rozjet do Pálfyho továrny ve Smolenici, aby zakoupili dostatečné množství barev a mohli svoje Avie přetřít do nějakých vlastních kamuflážních kreací, je neskutečně naivní. Vždyť ještě několik měsíců létaly slovenské stroje s původními československými výsostnými znaky! A kamufláž zůstala nezměněna i po nastříkání nových. Slovenské stroje létaly ve stejném barevném provedení jako za čs.republiky. Většina strojů měla tedy standardní československou kamufláž khaki/stříbrný bronz. Kromě strojů I., II. a III. verze a tří strojů IV.verze s nejnižšími výrobními čísly /v.č.181, 185 a 199/ už měly všechny khaki barvou nastříkán i spodek horního křídla. V tomto zbarvení se později ale vracely z oprav i stroje nižších verzí, např. z fotografií známy B-534.119. Legenda o světle modrém spodku slovenských Avií vznikla nejspíše na základě skutečnosti, že zhruba 10 slovenských strojů IV.verze s nejvyššími výrobními čísly a samozřejmě všechny jejich stroje verze Bk /plus postupně další z oprav/ už měly stříbrnou barvu nahrazenu světle šedou, pamětníky nazývanou „holubí šedí“, což svědčí o jejím lehkém nádechu do modra.
Pokud se týká žlutých identifikačních doplňků, jejich postupný nástup je dobře popsán v příslušném špeciálu HT modelu /od června 1941 pruh na trupu a žluté konce křídel, od září 41 pak i žlutá příď/.
Reflektor pod přídí - asi nejlepší snímek je v monografii MBI na str. 37 dole. Trochu je to vidět i na přiloženém snímku B-534.386 OK-PAU četnické letecké hlídky Vysoké Mýto, kterou takto upravil na zledovatělém povrchu příslušného letiště dne 3.2.1939 kpt. Mareš.

Přílohy

Naposledy upravil Josef Studený dne 22 led 2010, 18:44, celkově upraveno 2

[zdesko]

..tak jsem tak probíral starý HPM a zjistil jsem,že některé články,když zrovinka nejsou v přímém středu zájmů se jen přeletí..a v hlavě toho moc neuvázne. Možná teď nesu dříví do lesa..ale bohužel až po důkladném pročtení jsem zjistil,že Avia s trupovým kódem S-12 nenosila vůbec nikdy znaky povstalecké letky..! (i když v letce byla) A tudíž to není ten stroj na kterém Fero Cyprich sestřelil onoho maďarského Junkerse. Správný trupový kód tohoto stroje není vůbec jednoznačně určen.. Přichází v úvahu dva stroje. S-13 a S-18..celá ta anabáze je na delší povídání.. Já jen chtěl upozornit,kdyby nakoukl na tento link někdo v tomto tématu vědomostma "stejně přibržděnej" jako já,tak ať dá pozor při výběru obtisků...

[Mirek glock Říha]

..tak jsem tak probíral starý HPM a zjistil jsem,že některé články,když zrovinka nejsou v přímém středu zájmů se jen přeletí..a v hlavě toho moc neuvázne. Možná teď nesu dříví do lesa..ale bohužel až po důkladném pročtení jsem zjistil,že Avia s trupovým kódem S-12 nenosila vůbec nikdy znaky povstalecké letky..! (i když v letce byla) A tudíž to není ten stroj na kterém Fero Cyprich sestřelil onoho maďarského Junkerse. Správný trupový kód tohoto stroje není vůbec jednoznačně určen.. Přichází v úvahu dva stroje. S-13 a S-18..celá ta anabáze je na delší povídání.. Já jen chtěl upozornit,kdyby nakoukl na tento link někdo v tomto tématu vědomostma "stejně přibržděnej" jako já,tak ať dá pozor při výběru obtisků...

Ahoj Zdesko,

uz se to tu probiralo nekolikrat naposled v tematu na novoou avku od Edy (SVZ edice). Dokonce i to cislo povstalecke 534 (217) je mozna spatne. Je toho jen na 4 strany a je tam vycuc jeste starsiho tematu z Nymburskeho fora

viewtopic.php?f=1&t=39876&st=0&sk=t&sd=a&hilit=glock#p751608

[zdesko]

..tak jsem tak probíral starý HPM a zjistil jsem,že některé články,když zrovinka nejsou v přímém středu zájmů se jen přeletí..a v hlavě toho moc neuvázne. Možná teď nesu dříví do lesa..ale bohužel až po důkladném pročtení jsem zjistil,že Avia s trupovým kódem S-12 nenosila vůbec nikdy znaky povstalecké letky..! (i když v letce byla) A tudíž to není ten stroj na kterém Fero Cyprich sestřelil onoho maďarského Junkerse. Správný trupový kód tohoto stroje není vůbec jednoznačně určen.. Přichází v úvahu dva stroje. S-13 a S-18..celá ta anabáze je na delší povídání.. Já jen chtěl upozornit,kdyby nakoukl na tento link někdo v tomto tématu vědomostma "stejně přibržděnej" jako já,tak ať dá pozor při výběru obtisků...

Ahoj Zdesko,

uz se to tu probiralo nekolikrat naposled v tematu na novoou avku od Edy (SVZ edice). Dokonce i to cislo povstalecke 534 (217) je mozna spatne. Je toho jen na 4 strany a je tam vycuc jeste starsiho tematu z Nymburskeho fora

viewtopic.php?f=1&t=39876&st=0&sk=t&sd=a&hilit=glock#p751608

Glocku..díky! Jak vidno,tak bude ještě třeba hodně bádání,než se to dá uspokojivě dohromady..

[romanisko]

perfektne, vdaka za detailne vysvetlenie.

este by ma zaujimalo niekolko veci. svetlomet mali vsetky avie, alebo sa montovali od nejakeho vyrobneho cisla? tak isto kurenie v kabine. mali ho vsetky stroje IV. verzie, alebo nie?
vdaka.

".... kde bol natretý štandardnou kamuflážou VZ doplnenou 50 cm širokým jasnožltým pásom na trupe."

ak tomu spravne rozumiem, standardna kamuflaz VZ bola khaki, svetlo modra + zlty pas...?

nemate niekto fotku svetlometu avie? chcem ho znazornit na eduardackom modely, ale nemam sa coho chytit.
vdaka.

Žádná taková standardní slovenská kamufláž neexistovala. Představy o tom, že ještě v noci ze 14. na 15.března 1939 slovenští chlapci nemají nic jiného na práci, než se rozjet do Pálfyho továrny ve Smolenici, aby zakoupili dostatečné množství barev a mohli svoje Avie přetřít do nějakých vlastních kamuflážních kreací, je neskutečně naivní. Vždyť ještě několik měsíců létaly slovenské stroje s původními československými výsostnými znaky! A kamufláž zůstala nezměněna i po nastříkání nových. Slovenské stroje létaly ve stejném barevném provedení jako za čs.republiky. Většina strojů měla tedy standardní československou kamufláž khaki/stříbrný bronz. Kromě strojů I., II. a III. verze a tří strojů IV.verze s nejnižšími výrobními čísly /v.č.181, 185 a 199/ už měly všechny khaki barvou nastříkán i spodek horního křídla. V tomto zbarvení se později ale vracely z oprav i stroje nižších verzí, např. z fotografií známy B-534.119. Legenda o světle modrém spodku slovenských Avií vznikla nejspíše na základě skutečnosti, že zhruba 10 slovenských strojů IV.verze s nejvyššími výrobními čísly a samozřejmě všechny jejich stroje verze Bk /plus postupně další z oprav/ už měly stříbrnou barvu nahrazenu světle šedou, pamětníky nazývanou „holubí šedí“, což svědčí o jejím lehlém nádechu do modra.
Pokud se týká žlutých identifikačních doplňků, jejich postupný nástup je dobře popsán v příslušném špeciálu HT modelu /od června 1941 pruh na trupu a žluté konce křídel, od září 41 pak i žlutá příď/.
Reflektor pod přídí - asi nejlepší snímek je v monografii MBI na str. 37 dole. Trochu je to vidět i na přiloženém snímku B-534.386 OK-PAU četnické letecké hlídky Vysoké Mýto, kterou takto upravil na zledovatělém povrchu příslušného letiště dne 3.2.1939 kpt. Mareš.

[Josef Studený]

perfektne, vdaka za detailne vysvetlenie.

este by ma zaujimalo niekolko veci. svetlomet mali vsetky avie, alebo sa montovali od nejakeho vyrobneho cisla? tak isto kurenie v kabine. mali ho vsetky stroje IV. verzie, alebo nie?
vdaka

Tak to je problém. Nezbytné úpravy pro noční lety /poziční světla, osvětlení palubní desky, přistávací reflektor, příp. závěsy pro uchycení Holtových osvětlovacích raket/ byly nejprve dělány ve výrobě jen u některých strojů, které pak byly označovány jako Bn-534. Později, od určitého v.č., už byly takto vybaveny všechny stroje a zpětně při opravách i další. Problém je od kterého v.č. Ing.Vraný uvádí od č.377, já se domnívám, že to bylo mnohem dříve. Přesněji to ale specifikovat, by bylo předčasné. Ale lze udělat jednoduchou úvahu. Žádný stroj neměl poziční světla bez přistávacího reflektoru a naopak. Na rozdíl od reflektoru, jsou poziční světla na fotografiích viditelná. Takže je třeba se řídit fotografií příslušného stroje.
A topení v kabině? Tak o tom už nevím vůbec nic. Třeba někdo jiný.

[robes12]

Josefe asi bude mít na mysli tu vyklápěcí vaničku za chladičem. Jenom jestli byla jen u IV. verze a Bk. ??? Se obrysovkami a světlem to bude jak píšeš, mají je např. stroje 226., 258.,302.,303.

Přílohy

topení.jpg (50.23 KiB) Zobrazeno 4832 krát

[romanisko]

na reflektor som sa pytal aj preto, lebo chcem lepit stoj v.č.243 z eduardovej B-534 SVZ. v navode ma nakresleny reflektor, ale nema pozicne svetla, ani drziaky Holtovych osvetlovacich rakiet. v HT modeli special je na str.21 (pravdepodobne) ten isty stroj a ten pozicne svetla nakreslene ma, drziaky Holtovych rakiet uz ale nema. tak teraz neviem, co je spravne. dalsi problem ma byt s dekalmi na tento stroj, len neviem aky.

pozicne svetla, osvetlenie palubovky, reflektor, holtove rakety...to vsetko potrebovalo nejake ovladanie, ktore som ani v BMI, ani v HT nenasiel...


Tak to je problém. Nezbytné úpravy pro noční lety /poziční světla, osvětlení palubní desky, přistávací reflektor, příp. závěsy pro uchycení Holtových osvětlovacích raket/ byly nejprve dělány ve výrobě jen u některých strojů, které pak byly označovány jako Bn-534. Později, od určitého v.č., už byly takto vybaveny všechny stroje a zpětně při opravách i další. Problém je od kterého v.č. Ing.Vraný uvádí od č.377, já se domnívám, že to bylo mnohem dříve. Přesněji to ale specifikovat, by bylo předčasné. Ale lze udělat jednoduchou úvahu. Žádný stroj neměl poziční světla bez přistávacího reflektoru a naopak. Na rozdíl od reflektoru, jsou poziční světla na fotografiích viditelná. Takže je třeba se řídit fotografií příslušného stroje.
A topení v kabině? Tak o tom už nevím vůbec nic. Třeba někdo jiný.[/quote]

[romanisko]

ano, to je presne ono. eduard vanicku spravil aj pre III. aj pre IV. verziu. v BMI na str.59 a 60 pisu, ze sa to pouzivalo len vo IV.verzii a Bk...tak ja neviem..

Josefe asi bude mít na mysli tu vyklápěcí vaničku za chladičem. Jenom jestli byla jen u IV. verze a Bk. ??? Se obrysovkami a světlem to bude jak píšeš, mají je např. stroje 226., 258.,302.,303.

[robes12]

Tak u IV. a Bk. určitě, u těch otevřených to chce najít pěknou fotku, na výkresech tam namalovaná je. A být by to tam mohlo, pěkně by pilotním prostorem profukoval teplý vzduch. Je to jak si v zimě pustit v cabriu topení . Světlomet a pozičky jsem ještě našel u v.č. 217 a 239. Na tu klapku se podívám, taky mě to zajímá.

[romanisko]

217? vyborne, tu chcem tiez robit. to je ta S-13. len eduard dal dekaly s cislom 214. tiez si myslim, ze kurenie mohlo byt aj v III verzii...kabriolet:D

Tak u IV. a Bk. určitě, u těch otevřených to chce najít pěknou fotku, na výkresech tam namalovaná je. A být by to tam mohlo, pěkně by pilotním prostorem profukoval teplý vzduch. Je to jak si v zimě pustit v cabriu topení . Světlomet a pozičky jsem ještě našel u v.č. 217 a 239. Na tu klapku se podívám, taky mě to zajímá.

[Josef Studený]

Chlapci, já jsem tu klapku odvádějící teplý vzduch, na nižších verzích než IV nenašel. To ale neznamená, že třeba při opravách nebylo to topení na některé stroje zabudováno. Nevím. Ale v této pasáži zcela určitě chybí detail, který na všech strojích byl. Je to vyústění výstřelného kanálu pro signální světlice na pravé straně spodku trupu, rep. přechodu křídlo-trup. Těsně vedle tunelu chladiče. A to nemluvím o tom, že čtvrtkovému modelu chybí celá řada detailů, které jsou mnohem zásadnější a na viditelnějších místech.