Československé letectvo 1940

[Anton]

Tak, tak, tam byl z Tchaj-wanu jen pilot a znaky..

Anton.

[Kubouš]

Tak, tak, tam byl z Tchaj-wanu jen pilot a znaky..

Anton.

Seš si jistej? Jak zaznělo v jednom filmu "americké nebo ruské, všechno se vyrábí na Taiwanu!"

[Anton]

Ne prosím, tenhle "most stupid film ever.." raději ne! Ruský kosmonaut v anti-g obleku a s ušankou je prostě něco perverzního..

Amíci už fackt nevědí, kde maj díru do pihele!!

Anton.

[karlik]

tady je lemra z taiwanu uložena v číně

Přílohy

[Kubouš]

[Peter DeSnek]

Taky mám pocit, že to byl MiG-19.
Jinak druhý U-2 Rusové sestřelili v roce 1961 (nebo 1962?) nad Kubou.

Asi to byl Mig, taky ted nevim ale druhe U-2 lehlo za Kubanske krize ne ???
Takze nejak 1961.

[Raptor]

U-2 nad Kubou bylo sestřeleno 27.října 1962 střelou S-75 přičemž v jeho troskách zahynul maj.Rudolf Anderson jr.Paradoxně byl sestřelen stejným stylem jako G.Powers nad Sverdlovskem protože pro sestřelení U-2 nebyl nutný přímý zásah ale smrtelná zóna byla téměř 150 metrů!Achillovou patou U-2 totiž byla křídla, která při letu ve výšce umožňovala diferenci od předepsané rychlosti pouhých 50km.Při větší rychlosti nebo zatížení (při manévrování) měla tendenci se kroutit a lámat, při nižší rychlosti nebyla schopná U-2 udržet ve vzduchu (což následně vedlo k problému no.1).Právě tato nectnost se stala příčinou první katastrofy U-2 kdy během testů na Watertown Field zahynul v letounu číslo 6674 zkušební pilot firmy Lockheed Robert Seiker.

Co se setřelení G.Powerse týče tak na něj byly navedeny dva stíhací letouny MiG-19 (vedoucí kpt.Boris Ajbazjan, vedený npor.Sergej Safronov) a letoun Su-9.V něm seděl kpt.Igor Mentjuk, který do Sverdlovska zavítal při přeletu letounu z továrny k jednotce.Protože MiGy-19 nebyly schopny reálně U-2 čelit, byl vyslán kpt.Mentjuk (bez výzbroje a výškové výstroje) s úkolem na rozkaz gen.Jevgenije Savického U-2 zničit taranem.Než se však dostal s letounem do blízkosti U-2, byl tento spláchnut střelou S-75 (celkem bylo odpáleno 14 střel, sestřel zanamenala jednotka pod velením maj.Michaila Voronova) přičemž jedna ze střel zasáhla i jeden z letounů MiG-19 ve kterém zahynul npor.Safronov.Samotný Powers měl po sestřelení štěstí v neštěstí protože se z letounu nekatapultoval.Aby bylo zajištěno že letouny létající nad SSSR nepadnou s posádkou do rukou sovětů, byly vybaveny autodestrukčním zařízením, které se podle informace podané pilotům mělo aktivovat cca 5 sekund po katapultáži nebo manuálně na příkaz pilota.Problém byl ale v tom že v reálu bylo autodestrukční zařízení nastaveno na explozi ve chvíli kdy pilot zatáhnul za katapultážní madla takže utajení zůstalo zachováno.V případě Powerse však vše probíhalo poněkud jinak.Powers odhodil překryt kabiny (u prvních U-2 se musel odhodit ručně) a zjistil že odstředivá síla rotujícího trupu mu tlačí nohy na spodní část palubní desky takže by o ně při katapultáži přišel.Povolil si proto poutací popruhy aby si mohl nohy rukama vyprostit a bezděky tak umožnil odstředivé síle aby ho vytáhla i s padákem z kabiny.Tak se mu podařilo nejen přežít ale i "doručit" sovětům prakticky nepoškozené fotokamery i se zásobníky filmů.

Letoun maj.Andersona již nebyl vybaven tímto pekelným strojem avšak pilota mimo křídel zradila i nepancéřovaná kabina jejímiž stěnami při přeletu nad námořní základnou Banes prolétly střepiny střely S-75 a jedna z nich roztrhla přetlakový oblek pilota.Pro to co se dělo dál existují dvě verze přičemž první tvrdí že pilot ihned ztratil vědomí a zřítil se v troskách letounu a druhá vychází z domněnky že se pilot, který nevěděl o poškození skafandru, katapultoval a zemřel zavěšen na padáku takže na zem dopadl už mrtvý.Ať tak či tak maj.Anderson zahynul a po vylovení z moře (bez poutacích či padákových popruhů a postrojů) se stal in memoriam historicky prvním držitelem vyznamenání Air Force Cross.

[Peter DeSnek]

Raptore diky ... za super osvetleni.

A propo, co takhle koristni U-2 ???

[Raptor]

Jinak pokud by sestřelení U-2 nad Kubou někoho zajímalo i obrazem, doporučuji film Třináct dní (hraje tam například K.Costner) kde jsou jak průzkumné lety tak i samotné sestřelení maj.Andersona velmi pěkně ukázány.

[ujík]

Raptore diky ... za super osvetleni.

A propo, co takhle koristni U-2 ???

No, U-2 nemám, ale takové TR-1

[karlik]

Raptore diky ... za super osvetleni.

A propo, co takhle koristni U-2 ???

No, U-2 nemám, ale takové TR-1

tak to nevim, na to se snad ani nic vymyslet nedá.......

[Raptor]

U-2 se dá z TR-1 udělat.

Jinak ještě jednu věc bych tu rád doplnil.Ono startování SR-71 s poloprázdnými nádržemi není způsobeno tím že letoun by se jinak na normální dráze nevznesl ale jednoduše proto že je stavěn s ohledem na silný aerodynamický ohřev při kterém se mění jeho rozměry (třeba u MiGů-25 a 31 se toto řeší použitím titanu ale zase se jim natavují čelní štítky kabin) takže letoun se zatěsní až po ohřátí.Do té doby jeho ne zcela zatěsněné nádrže tečou takže aby nebylo nutné riskovat palivo na dráze a značné nebezpečí požáru, letoun je natankován jen na nezbytné množství a plné nádrže se tankují až ve vzduchu po zatěsnění nádrží.

[Peter DeSnek]

... Do té doby jeho ne zcela zatěsněné nádrže tečou takže aby nebylo nutné riskovat palivo na dráze a značné nebezpečí požáru, letoun je natankován jen na nezbytné množství a plné nádrže se tankují až ve vzduchu po zatěsnění nádrží.

Znama vec u paliva pro SR-71 je to, ze slusny taborak se tim palivem uhasi ...
A jak poznamenal jeden technik od SR-71 ...
"Bezpecaka po nafsteve hangaru odvezli protoze s cigarem se tu brodime kaluzema paliva ..."

[Anton]

Bórové palivo zase tak úplně netečné není.., chytá prostě při jiných tlacích a teplotách. Spíš je zajímavé, že pro doplňování za letu je spešl verze Stratotankeru KC-135Q, která nic jiného než ten bórový sajrajt nevozila..


Anton.

[Raptor]

Problém není v hangárech ale na dráze.To palivo hoří dobře až při vyšších teplotách takže rolující Kos ho nezapálí ovšem ve chvíli kdy na dráze přiloží pod kotel už se na ty zápalné teploty dostává.