Názor na "ekologická" auta...

[sapperior]

Skoro celý minulý rok jsem dumal nad hybridem (2.5 l benzín Toyota), ale dopadlo to tak, že jsem nakonec koupil jednoho z posledních klasických TD, co se ještě vyráběly (od 2023 už je nový model mého auta v Evropě k dostání taky jenom jako hybrid).
Důvod? Jsem přesvědčený, že mi léty osvědčený 3.0 V6 TD motor vydrží dýl a namísto elektro "kurvítek" jsem si za stejnou cenu mohl dopřát víc těch offroadových

Testovací ježdění s Highlanderem bylo příjemné, ale asi jsem příliš staromilec. Jo a na dálnici ten hybrid samozřejmě nefunguje - aku se vybije, takže z toho máte klasický 2.5 l benzín a good luck u pumpy...

[Harous]

Nevím jak u tý Toyoty, ale s klasickým benzínem 2,5, 4x4, jezdím kolem osmi. Dálnice to zvednou jen když to na nich valím výrazně nad povolený limit. Pak to jde někam k devíti. Hybrida mám jako druhý auto (spíš na příměstský provoz), je to 1.6 turbo + elektrika. To jsem ale kvůli spotřebě nekupoval, důvody jsem popisoval výše. Že hybrid na dálnici spotřebu nezlepší, spíš zhorší je fakt. Na druhou stranu zbytečně tam není, protože ten výkon a krouťák když tomu ta elektrika pomůže je dost znát. Takže když je potřeba za to vzít tak je to tam hned.
Diesel mě trochu straší. Jednak zvuk a projev motoru (jasně, V6 bude o fous jinde než čtyřválce), vypalování DPF a AdBlue. Nějak nechci auto který mi řekne, že teď dojet domu nesmím, protože vypaluje filtr. A spotřeba? Žijeme jen jednou. Motorka mi běžně bere přes 7, víkendovka 23 let stará americká V8 při pianko jízdě přes 17. Takže jsem zvyklý na ledacos.

[Mirek Franc]

Pokud vím, tak příčina požáru známá není. To že se to hasí blbě je ale fakt. Škoda, že se tu v tématu vlastně auta moc neřeší...

nechci to komentovat, ale musím. Ano hašení je další problém viz trajekt atp. Představte si bytový dům s garáží nebo nákupní středisko. Dokud nebude vyřešený problém s tímto a recyklací baterií a jiné problémy s tím spojené tak je to nesmysl. Navíc výměna baterie stojí co půlku auta. Takové auto nechceš. A může se pokračovat dál. Pořád mě vychází auto na benzín nebo naftu ekologičtějši než dosavadní level elektroaut.

[Harous]

S hašením samozřejmě problém je. To snad nikdo nerozporuje. Ale nejde říct, že to na tý lodi vzplálo samo, o to mi šlo.
Jestli mě nějaký elektroauto láká, tak mě láká výkonem. Určitě ne ekologií nebo ekonomikou provozu. Pro mě je v tuto chvíli elektro auto stejně pasé, jezdívám delší trasy a stačí, že trávím část života po hotelech. Nechci k tomu přidávat ještě nabíjecí stanice. Další problém EV je jeho následný prodej. Koupit nový fajn, ale kdo to pak ode mě koupí když to bude mít 150-200 tisíc najeto?

[sapperior]

...kdo to pak ode mě koupí když to bude mít 150-200 tisíc najeto?

To je další věc - hodnota ojetiny, když aku stojí klidně 50 % ceny nového auta, bude čistě pragmaticky téměř nulová.
Doba, kdy se bude první velká vlna majitelů Tesel (skloňuje se to vůbec? ) svých aut na sklonku životnosti aku zbavovat se blíží - trh ukáže...

[Jarek S.]

Pár už bylo.. a jen na tom prodělali.

[ptlo]

Auto je vždycky prodělečnej podnik, pokud se nepoužívá k práci. Auta na baterky budou jako ojetiny neprodejný a otázka spíš zní, kolik majitel bude muset zaplatit za ekologickou likvidaci...

[Harous]

To moc zobecňuješ. Něco jinýho bude prodávat auto starý 3 až 5 let a něco jinýho prodávat auto starý 20 let.

[ptlo]

To jo, ale každej kupec si započítá cenu nový baterky a bude ochotnej zaplatit jenom ten zbytek. A není to jenom baterka. V jednom článku o hodně jetý Tesle psali, že na 2 baterky spotřebovala 3 motory. Kromě toho v těžkým elektromobilu trpí víc i podvozek.

[Harous]

Teslu beru jako technologický demonstrátor, ne jako auto.
Že by trpěl víc podvozek u těžších aut si nemyslím, pokud je na to od začátku konstruovaný, tak mu to nemůže dělat problémy.

[ptlo]

Tak samozřejmě podvozek z náklaďáku by to vyřešil. Ale většinou se ty auta od spalovacích kromě pohonu moc neliší. Třeba ta škodovka Enyac a jiný jejich SUV. A půl tuny baterek už je znát. To je 5 lidí navíc, skoro se z toho stává autobus. Taky se píše, že auta na baterku často chtějí vyrábět nový firmy, který se strojařinou nebo autama nemají zkušenosti. Vidí v tom něco jako pohyblivější notebook nebo mobil. Zpracování pak podle toho vypadá. Ale má to velkej displej a konektivitu.

[Harous]

Dneska už se EV dělají jinak. Dnes je s tím počítáno od začátku vývoje a je tomu přizpůsobená celá platforma. Baterie se cpou do podlahy, pod zadní sedadla atd. To není jako dřív, že třeba EV Focus měl baterie nahulený v kufru a zbylo tam pár litrů. Hmotnost baterií to sice zatíží, ale jak píšu, je s tím počítáno od začátku. A jestli je něco poddimenzovaný, tak to bude poddimenzovaný i u spalovacích variant.
K těm hmotnostem
- vrcholná verze Enyaq 4x4, 195kW - pohotovostní hmotnost s řidičem - 2120-2305 kg (https://www.skoda-auto.cz/_doc/36507de5 ... 4e8f45ed56)
- vrcholná verze Kodiaq TDI 4x4, 147kW - pohotovostní hmotnost s řidičem - 1767-1969 kg (https://www.skoda-auto.cz/_doc/34b1d7f9 ... 6c0ef60bb6)

To je rozdíl podle výbav cca 330-350 kg. To má do půl tuny dost daleko. Nehledě na to, že EV mívají nižší užitečné zatížení, takže rozdíl v celkové přípustné hmotnosti (na kterou jsou komponenty dimenzovány) je ještě menší.
Můžeme tu chvíli vyjmenovávat výhody EV a předlouho vyjmenovávat nevýhody EV, ale životnost podvozku bych do toho vážně nepočítal.

[ptlo]

To netvrdím. Je to jenom další aspekt. Ten udávaný rozptyl hmotnosti je velký, 200 kg, zřejmě nějaká volitelná výbava? Ta je zřejmě stejná u obou, takže srovnávat by se měly základní verze. I tak je přes 3 metráky dost, min. 3, spíš 4 lidi, člověk koupí osobák, který je vlastně minivan.

[Mirec]

Zdravím, ono to nebude až tak špatný. Ne všichni vyžadují supr zpracování interiéru. Ne všichni si zakládají na sportovním podvozku. Jsou lidi co jim je úplně jedno co je pod kapotou. A ono jízda v elektromobilu má i svoje výhody.
Ticho, lineární nárust výkonu a pod. Já bych ta auta až tak nepodceňoval a nemyslím si že jejich majitelé jsou nějací neinteligentní lidé.

[Jarda Mládek]

Já tedy nejsem žádný odborník,elektroautům patří bezesporu budoucnost,ale zatím dle nejen mého názoru to je stále ještě vice ve fázi výzkumu,než prakticky použitelné.Před časem byl v Show Jana Krause nějaký vědec-nevím bohužel jméno-a ten řekl,v USA kromě Tesly s výzkumem nepospíchají.Jen čekají,až do toho v Evropě narveme kvanta peněz a párkrát si rozbijeme hubu,a až to vychytáme,v klidu koupí licenci.