Rozdíly mezi Su-17 M3 a M4

[Tango]

Zmatené to je. Každopádně ten libyjský, jehož fotku jsi dával, je Su-22M-3.

[Johny22]

Су-20 (изделие «С-32МК») Экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ А. Н. Исаков 15 декабря 1972 года. Серийное производство осуществлялось на заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1972 по 1975 год.
Су-22 (изделие «С-32М2К», Fitter-F) Экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Серийный выпуск был организован в 1977—1978 годах.
Су-22М (изделие «С-52К», Fitter-J) Экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и БРЭО от Су-17М2 (ЛД «Фон»). Первый полёт выполнил лётчик-испытатель ОКБ Е. С. Соловьёв 24 мая 1977 года. Выпускался с 1978 по 1984 год.
Су-22М3 (изделие «С-52МК») Экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и оригинальным БРЭО (ЛДиП «Клён-ПС»). Выпускался малой серией в 1982—1983 годах.
Су-22М4 (изделие «С-54К») Экспортный Су-17М4. Выпускался с 1983 по 1990 год.
Су-22У (изделие «С-52УК») Экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель Е. С. Соловьёв 22 декабря 1976 года. Серийное производство спарок осуществлялось с 1976 по 1982 год.
Су-22УМ3 (изделие «С-52УМ3К») Экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300 и оригинальным БРЭО (ЛДиП «Клён-ПС»). Серийный выпуск был организован в 1983—1984 годах.
Су-22УМ3К Экспортный Су-17УМ3 с оригинальным двигателем АЛ-21Ф-3 и оригинальным БРЭО. Серийное производство начато в 1984 году, и продолжалось вплоть до 1990 года.

[Tango]

Prošel jsem si knížku od Jefima Gordona Su-7/-17/-20/-22 a musím se Johnymu22 omluvit. Od Su-17M3 (Izdělie S-52) skutečně existují dvě exportní verze - Su-22M (izdělie S-52K) a Su-22M3 (izdělie S-52M3K), lišící se elektronikou.
Teď mi ale poraď jaké provedení jsou syrské a jemenské, které mají všechny znaky Su-22M3, ale mají motor AL-21?

[Johny22]

Tango, dej sem jejich fotku a já ti to vysvětlím. Sýrie měla obě varianty, o jemenských nevím, pochybuju, ale že najdeš fotku Su-22M3 s motorem AL-21F3. Ta fáma o libyjských Su-22M3 vznikla za nedávné války NATO proti Libyi. Ani zpravodajci NATO neuměli rozpoznat rozdíl mezi variantou Su-22M a Su-22M3 a vesele hlásili zničení Mtrojek. Přitom rozdíl v bojových možnostech těchto verzí je dost podstatný. Emko bylo poskládáno z přední částí trupu a křídel prvních sérií Su-17M3, tedy bez závěsníků pro R-60 a s děleným krytem předního podvozku. Zadní část trupu a motor byly z exportní Su-22, avionika a vázbroj byla ze Su-17M2. Em trojka byla plnohodnotná Su-17M3, včetně avioniky a výzbroje, jen zadní část trupu a motor byly stejné jako na exportní Su-22. Chápu, že pro někoho je to složité k pochopení.

[Tango]

Ona ta záměna spočívá především v tom, že obojí je exportní varianta Su-17M3, proto se tak nějak (byť nesprávně) obě varianty shrnují jako Su-22M3.
Rozdíly mezi těma dvěma variantama znám, jen jsem dodneška měl za to, žo to jsou jen rozdíly v rámci 22M3.

[Kubouš]

Škoda, že jsem si neofotil ten vývojový stroj, co měl letos v Jihlavě pan Dúbravčík. Tu historii a přehled verzí tam měl vcelku přehledně podanou včetně reálných označení od výrobce.

[Johny22]

Vývoj Su-17

Přílohy

Vývojová řada Su-17 (jen sériově vyráběné letouny)

[Otisaq]

Zajímavá debata... Koukám, že to je tak "jednoduchý", že se na libyijce asi vykaslu a spíš budu koukat po nějaké ruské m4...

[harvy5]

Este som na Holy,tak si to nemozem overit,ale Su-22M tusim nemohla nosit R-60.A mohol by sem niekto hodit foto Syrskej Su-22M-3 s AI-21?Ja mam len s R-29 a s AI-21 mam lem M-4.

[Hansi]

Síce možno napíšem hlúposť, lebo nie celkom rozumiem Tvojej otázke, ale Su-22M4 mohla nosiť R-60, boli štandardne podvesené, rovnako aj Su-22M3. Závesník pre R-60 má označenie PD62-32 a na ten išla lišta APU-60-1.

[harvy5]

Síce možno napíšem hlúposť, lebo nie celkom rozumiem Tvojej otázke, ale Su-22M4 mohla nosiť R-60, boli štandardne podvesené, rovnako aj Su-22M3. Závesník pre R-60 má označenie PD62-32 a na ten išla lišta APU-60-1.

Hansi ja viem co je to PD-62 aj ze M-3 a M-4 ju maju.Na Su-22M-4 som sa tiez ucil robit GO,a predtym som aj teoriou musel prejst. Ja sa pytam ci aj Su-22M,tie boli len s motorom R-29 v Lybii,Peru a Vietname mozu nosit R-60.Ked sa da APU-60 podvesit pod Mig-21 a aj L-39.

[Johny22]

Podle mne Su-22M rakety R-60 nenosily, neměly je v exportní výzbroji. Výzbroj byla odvozena od Su-17M2 respektive od Su-22. Na všech fotkách peruánských Su-22M jsou pouze rakety R-13M.

Přílohy

Ve škále výzbroje peruánských Su-22 a Su-22M (vlevo) se R-60 nevyskytuje.

[Martin Král]

A nebo R-3S

[Milos984]

Píšem to s krížikom po funuse, ale predsa, ak by niekto mal záujem popasovať sa s modelom Su-22-tky, napr. aj Sýrskej.
Pripájam fotky, ktoré dajú predstavu o jednotlivých rozdieloch.
Prvý set je od ruského korešpondenta sašu Kots-a zo základne Dmeyr, kde sa nachádzalo niekoľko dolietaných Su-22-jek, hlavne starších verzií, a v ÚL-e aj jedna "časná" Su-22-ka: https://twitter.com/sashakots/status/985242164648136704

Мой фотоэксклюзив с авиабазы Думейр. Проверено, попаданий нет. Фото (с) Комсомольская правда

-> https://pbs.twimg.com/media/DaxIg0HXkAESZmv.jpg Je dosť očesaná ale je vidieť príslušné znaky verzie.
a tu už je regulérna Su-22M3-ka, aj keď vyzerá, že ma vylietaný resurs: https://twitter.com/Syr_Mil_Wik/status/ ... 3964921856 -> https://pbs.twimg.com/media/DhYJmbcWkAEvW_D.jpg

Přílohy

[IvoP]

Zběžně jsem prošel toto vlákno a zjistil, že zcela opomenut je rozdíl mezi oběma verzemi ve tvaru resp. profilu hřbetu shora. Su-17M3 vznikla z verze UM, kde širší přední část hřbetu byla jednoduše "přilepena" k původnímu štíhlému hřbetu o konstantním průřezu z M2. V místě přechodu mezi štíhlou zadní sekcí hřbetu a jeho přední částí rozšiřující se směrem ke kabině je proto zlom. V případě Su-17M4 již konstruktéři kvůli aerodynamice vyhladili linii hřbetu do více plavného přechodu. Vyhledejte a srovnejte si půdorysné fotografie obou verzí. Prostým odřezáním vstupu tepelného výměníku z Su-17M4 a zatmelením tedy M3 se správným tvarem hřbetu neuděláte.