Zlín Z-226a Akrobat

[Samosseto]

Ta spára na spodku ocasu má být? Nechce mi náhodou někdo tvrdit, že jsem 6x ten spoj tmelil jak ...

Jestli myslíš tu spáru před ostruhou, tak ano, tam končí plátěný potah trupu a začíná dvoudílný plechový kryt kolem ostruhy.

[Kubouš]

Ne, myslím vysloveně tu spáru v místě spoje polovin trupu od hrany křídel až po úroveň VOP.

[Samosseto]

Ne, myslím vysloveně tu spáru v místě spoje polovin trupu od hrany křídel až po úroveň VOP.

Tak tam jsi tmelil dobře...

Přílohy

[Kubouš]

[Ondřej Škarka]

Mi to bylo divné, ale hrálo mi to do karet a našel jsem to v tomhle výkrese:
Co už... možná to zatmelím, snad si vzpomenu...

Přílohy

[Samosseto]

On je tam v reále od toho centroplánu k ostruze překližkovej podélník, přes kterej je vypnutý plátno. Rozhodně tam není spára

[Ondřej Škarka]

Máš to našdudované, to se musí uznat (Já tuhle stavbu beru jako hurá akci a jde to vidět - nepředcházelo tomu žádné prostudování reálného stroje, prostě jsem vzal krabicu z komínku a řekl si, jdu do toho pro radost ) Ale stydím se, ještě se donutím vyrobit vlečné zařízení za ostruhu a ostruhu taky poupravím aby odpovídala trochu reálu. Tu modrošedou v interiéru jsem mohl taky udělat světlejší, ale fotku jsem si našel až po nabarvení... no a tak je to se mnou...

[Samosseto]

Máš to našdudované, to se musí uznat

Co se týká Trenérů, tak docela jo, hold musím...

Pak se Ti občas stane, že místo do hospy na škopek jdeš do garáže, občas tam řežeš, brousíš, svařuješ, stříkáš, spojuješ a pak se tam nehneš...

Přílohy

[Samosseto]

...ještě se donutím vyrobit vlečné zařízení za ostruhu...

Tož pro akrobata asi ne, Ondro...

Přesně tak, vlečné na původního Akrobata nepatří

[vilda]

Jakou konkkrétní mašinu stavíš ?

[Samosseto]

Jakou konkkrétní mašinu stavíš ?

Jestli jsem to dobře pochopil, tak Ondra staví původní OK-KMA z roku 1964.

[Ondřej Škarka]

Tohle není ona? (Ano, OK-KMA)

Přílohy

[Samosseto]

Tohle není ona? (Ano, OK-KMA)

Jasně, je to ona, fotky z roku 1957, kdy létal u HAO a měl ještě i ono zmiňované vlečné zařízení. Od roku 1960 s ním ale létala naše repre v akro a většina nepotřebných dílů včetně vlečného šly dolů, naopak ale OK-KMA už pro I. MSLA v Bratislavě dostala bačkory...

Nakonec je ale všechno jinak. Na Lockheed Trophy 1964 létala bez obojího, ale už jako Z-226AS Akrobat Special a prokazatelně v naprosto jiných barvách, než je uvedeno v návodu.

Pan Polc nás zase tak nějak tahá za nos...

123155308.jpg (66.97 KiB) Zobrazeno 4361 krát

Tady je fotka z archivu VHÚ, zjevně je to naprosto původní podoba áčkových Akrobatů...

[Ondřej Škarka]

Jeeeeej, tak super, díky moc za objasnění. Zajímám se spíš o britské civilní závody během "Golden Age of Aviation" takže tohle je pro mě nové pole působnosti. Ale je fajn, že to aspoň nemusím vyrábět. Něco jsem slyšel, že to schéma zbarvení je špatně, ale moc jsem se o to více nezajímal...
Takže díky!

[Samosseto]

Dva dny koukám na fotky Akrobatů a už mi jde z toho hlava kolem...

Nicméně jsem z toho všeho vydedukoval zhruba tohle :

První Akrobat OK-KMA výrobní číslo 01-08 měl podvozková kola bez bačkor, dostal vlečné zařízení ( Moravan chtěl zajisté vyzkoušet, kolik dá 558 kg těžký Akrobat ve vleku ) a měl dozadu odsouvatelný kryt kabiny. V této podobě se KMA účastnil např. závodů Lockheed Trophy 1957 a ještě i Mistrovství ČSSR 1959.

V roce 1960 pak létal s odstraněným vlečným zařízením a stále bez bačkor, např. na Mistrovství republiky v Brně.

V srpnu 1960 na prvním Mistrovství světa v letecké akrobacii v Bratislavě létal už s bačkorama a stejnou podobu měl i o rok později na Lockheed Trophy 1961.

Potom byly bačkory opět odstraněny a bylo modifikováno zbarvení letounu (malá imatrikulace jen na SOP, upravené modré doplňky).

V roce 1963 byl přestavěn na verzi AS se stavitelnou vrtulí včetně nového do boku odklápěného krytu kabiny a dostal i nové atraktivní zbarvení, v této podobě na něm Juraj Šouc vyhrál Lockheed Trophy 1964.

V polovině 70. let přestavěn zpět na verzi A a dolétal jako vlečný v celostříbrném zbarvení s červenými doplňky.

Po předání do LM Kbely ho Aerotechnik Kunovice upravil přibližně do podoby původního Akrobatu kolem roku 1960, zůstal mu však novější odklápěcí kryt kabiny, takže se dá říci, že j podobě, jak je ve Kbelích vystaven, nikdy nelétal.

Ještě jsem si všiml pár detailů jako je třeba z kabiny stavitelný trim směrovky, který dvoumístné Z-226 nemají, nebo oválná zásuvka kabelu vnějšího zdroje na pravé straně trupu za kabinou, tak jako je mají Z-526...