Diskusní fórum modelářů

S dovolením bych se také přidal. 100 let československého letectví je dostatečný důvod k tomu dokopat se ke stavbě modelu, který mi leží v kitníku již pěkných pár let. A je to typ, který je doslova legendou československého letectví, vždyť prototyp prvního Trenéru vzlétl před více než sedmdesáti lety. Navíc se Trenéry staly před více než třiceti léty součástí mého života a na typu Z-126 jsem se naučil létat...

tak na túto stavbu sa teším

Ahoj,

skvělá předloha. Jaká bude kamufláž?

Petr Sváda píše:Ahoj,

skvělá předloha. Jaká bude kamufláž?

Ahoj Petře, bude to právě ta stopětka, na které jsem pochopil, co obnáší létání a navíc nejstarší létající Trenér na světě - moje milovaná OK-DVG alias UC-38, vyrobená jako Zlín Z-26 Trenér v srpnu 1950 jako třicátý osmý vyrobený Trenér včetně prototypu.

Začal jsem "vysvobozovat" základní díly...

Samosseto píše:Začal jsem "vysvobozovat" základní díly...

Zdravím a protože jsem - zcela náhodou "narazil" na tento příspěvek, dovolím si upozoznit
ty, kteří by náhodou chtěli mít tento model "ve vojenském", tak je ve stavebnici u "náhledu" ozn. příslušnosti (JH-08) HRUBKA na spodní ploše křídla!
Tato značka patřila letounu velitelského roje 11. slp Žatec a v době "služby" už se na spodní ploše křídla nejméně 5 let nepoužívala!
(P.S. Originál zmíněné předlohy-foto jsem získal od pilota pplk. v.v. J. Palečného )

Samosseto píše:

Petr Sváda píše:Ahoj,

skvělá předloha. Jaká bude kamufláž?

Ahoj Petře, bude to právě ta stopětka, na které jsem pochopil, co obnáší létání a navíc nejstarší létající Trenér na světě - moje milovaná OK-DVG alias UC-38, vyrobená jako Zlín Z-26 Trenér v srpnu 1950 jako třicátý osmý vyrobený Trenér včetně prototypu.

Tady bych si dovolil odporovat. Prototyp s imatrikulací OK-COA má uváděno v.č. 1, stejně jako první sériový kus létající jako OK-FRU. První série nesla výrobní čísla 1 až 13 a následovaly další kusy s výrobním číslem 501 a dál. OK-DVG je v.č. 525, jedná se tedy o třicátý osmý sériový kus a třicátý devátý včetně prototypu (pokud tedy nedošlo k přestavbě prototypu na ten OK-FRU).

Samosseto píše:...OK-DVG alias UC-38, vyrobená jako Zlín Z-26 Trenér v srpnu 1950 jako třicátý osmý vyrobený Trenér včetně prototypu.

Pokud se nemýlím, tak OK-DVG má křídla ala Z-226 s bouli na spodní straně levého křídla (kryt vypouštěcího kohoutu olejové nádrže) a otvorem v náběžné hraně levého křídla (vstup vzduchu k olejové nádrži).

Jako vždy se nemýlíš generále.

Pavel Klouček píše:Tady bych si dovolil odporovat. Prototyp s imatrikulací OK-COA má uváděno v.č. 1, stejně jako první sériový kus létající jako OK-FRU. První série nesla výrobní čísla 1 až 13 a následovaly další kusy s výrobním číslem 501 a dál. OK-DVG je v.č. 525, jedná se tedy o třicátý osmý sériový kus a třicátý devátý včetně prototypu (pokud tedy nedošlo k přestavbě prototypu na ten OK-FRU).

Ono je to s těmi prvními Trenéry složitější. K přestavbě prototypu OK-COA na OK-FRU nedošlo, OK-COA byl vymazán z rejstříku až v roce 1959, zatímco OK-FRU byl zapsán do rejstříku už 30.6.1954.

Spíš mě trápí absence informací o výrobních číslech 504, 505 a 510, zda-li byly vůbec tyto letouny vyrobeny, nebo byly použity např. na lámací zkoušky ap.

No to že souběžně existovaly dvě registrace téhož letounu byla zcela běžná praxe. Tyhle neexistující registrace pak byly rušeny při hromadných čistkách rejstříku od roku 1957, takže z toho se na nic usuzovat nedá. Trenéry výrobních čísel 504, 505 a 510 samozřejmě existovaly a létaly, pouze se (stejně jako například 516, 533, 538, 539 a další) nedožily přeřazení od armády k aeroklubu. Osud 504 neznám, ale 505 skončila smrťákem v roce 1952 a 510 létající s označením UC-23 měl dvě nehody v roce 1951 a 1954, druhou zřejmě už nerozchodil.

Pavel Klouček píše:No to že souběžně existovaly dvě registrace téhož letounu byla zcela běžná praxe. Tyhle neexistující registrace pak byly rušeny při hromadných čistkách rejstříku od roku 1957, takže z toho se na nic usuzovat nedá. Trenéry výrobních čísel 504, 505 a 510 samozřejmě existovaly a létaly, pouze se (stejně jako například 516, 533, 538, 539 a další) nedožily přeřazení od armády k aeroklubu. Osud 504 neznám, ale 505 skončila smrťákem v roce 1952 a 510 létající s označením UC-23 měl dvě nehody v roce 1951 a 1954, druhou zřejmě už nerozchodil.

Mockrát díky za osvětu !!!

Píšu, kreslím, počítám, stále mi vychází ta OK-DVG / UC-38 / v.č. 525 jako osmatřicátá...

To bude tím, že ti tam chybí v.č. 13 (OLZ č. 2370, OK-DMJ).

Pavel Klouček píše:To bude tím, že ti tam chybí v.č. 13 (OLZ č. 2370, OK-DMJ).

No do pytle už

Ale dávalo by to smysl, protože jsem našel u OK-EQA uvedené výrobní číslo 501 a v závorce 14...

On je v té tabulce krapet bordel, řekl bych... Problém je míchání výrobních a armádních čísel. Podle rejstříku pak jsou dvě výrobní čísla 4, dvě osmičky ...