Z-526 a Z-526 M

[zbyna]

Pěkný přehled díky.
Hlavní změnou u verze F je náhrada motoru Walter Minor 6 za výkonnější M-137A. Pokud byl tento motor dodatečně zastavěn do původních 526, značily se 526M.

[Luky]

v.č. 1021, v. r. 1967 jako OK-WRA, v r.1967 do Jugoslávie jako JRV 41101, YU-DGN, YU-DGR, v r.2009 jako HA-EVA
v.č. 1024, v r.1967 do Jugoslávie jako JRV 41104, YU-DIO
v.č. 1031, v r. 1968 jako OK-XRC, v r.1968 do Jugoslávie jako JRV 41106, YU-DJX, v r.1990 jako OO-YUG
v.č. 1032, v r.1968 do Jugoslávie jako JRV 41107, YU-DIP, v.r.1992 jako N303Z
v.č. 1033. v r. 1968 jako OK-XRJ, v r.1968 do Jugoslávie jako JRV 41108, YU-DIK,v r.1990 OO-YGO, v.r.1995 D-EJAB v.r. 2000 HB-TCI; dále jako D-EEED

Přílohy

[Luky]

v.č. 1035, v r. 1967 jako OK-XRE , v r. 1968 do Jugoslávie jako JRV 411110, YU-DGR (DGN?), v r.2011 jako Z-526 M OK-XRX

Přílohy

[Luky]

Pěkný přehled díky.
Hlavní změnou u verze F je náhrada motoru Walter Minor 6 za výkonnější M-137A. Pokud byl tento motor dodatečně zastavěn do původních 526, značily se 526M.

Tak to známe ne? Mě jde spíše o to, že se všude píše, že F-ka mohla plnou akrobacii ve dvojím, kdežto to samé mohla 526 jen v sóle. Takže se někde něco zesílilo, nebo změnilo ale co? Pokud by se daly do 526 motory M-137, ta by se to asi neoznačovalo jako Z-526 M, ale rovnou Z-526 F. Ale takhle to nefunguje.

Budu samozřejmě rád za každou novou fotku u kusů, které zde nefigurují, či mají jiné zbarvení, než je vyvěšeno zde.

[zbyna]

Přidám pár kousků, co si zahrály ve filmu Nebe pro Trenéra https://www.youtube.com/watch?v=OdenrJXgNoE

1009 OK-VRB

Nad Tatrama odshora:
869 OK-SND
1014 OK-VRD
1016 OK-VRE
1013 OK-VRC

869 OK-SND

1014 OK-VRD

1016 OK-VRE

1013 OK-VRC

[Pavel Klouček]

Tak já něco málo přihodím, LAC před lety nafocená tuším v Pardubicích na aviatické pouti, VRC z Líní a jedna VRJ taky z AP.

Přílohy

[Luky]

Mě jde spíše o to, že se všude píše, že F-ka mohla plnou akrobacii ve dvojím, kdežto to samé mohla 526 jen v sóle. Takže se někde něco zesílilo, nebo změnilo ale co? Pokud by se daly do 526 motory M-137, ta by se to asi neoznačovalo jako Z-526 M, ale rovnou Z-526 F. Ale takhle to nefunguje.

Tak částečnou odpověď jsem našel zde:
http://www.orlita.net/wp2/index.php/str ... -k-z-726k/
Z-526F
Další vývoj Z-526 v roce 1969 znamenala montáž nového silnějšího motoru Avia M- 137A a vrtule V-503A, včetně dalších konstrukčních a pevnostních úprav, tak jak byly požadovány americkým předpisem FAR PART 23.

Takže přestavba ze Z-526 na Z-526 F je asi větší oříšek, než navěsit nový motor a vrtuli. Předpokládám že zesílení proběhlo v oblasti nosníků křídel, kování závěsů v trupu i křídlech?

[zbyna]

1022 na veletrhu v Brně 1967, v r. 1967 přeletová imatrikulace OK-WRB, v r. 1967 do Jugoslávie jako 41102

1022 v r. 1967 přeletová imatrikulace OK-WRB, v r. 1967 do Jugoslávie jako 41102
1025 v r. 1967 přeletová imatrikulace OK-WRE, v r. 1967 do Jugoslávie jako 41105

1022 v r. 1967 přeletová imatrikulace OK-WRB, v r. 1967 do Jugoslávie jako 41102
1031 v r. 1968 přeletová imatrikulace OK-XRC, v r. 1968 do Jugoslávie jako 41106

1032 v r. 1968 přeletová imatrikulace OK-XRD, v r. 1968 do Jugoslávie jako 41107

[Samosseto]

Mě jde spíše o to, že se všude píše, že F-ka mohla plnou akrobacii ve dvojím, kdežto to samé mohla 526 jen v sóle. Takže se někde něco zesílilo, nebo změnilo ale co? Pokud by se daly do 526 motory M-137, ta by se to asi neoznačovalo jako Z-526 M, ale rovnou Z-526 F. Ale takhle to nefunguje.

Budu samozřejmě rád za každou novou fotku u kusů, které zde nefigurují, či mají jiné zbarvení, než je vyvěšeno zde.

Pěkný den pane

Samozřejmě, nejviditelnějším rozdílem mezi Z-526 a Z-526F je zástavba motoru Avia M-137A... Písmeno F značí, že byl letoun stavěn podle předpisu FAR PART 23 účinného od 14.3.1969, týkalo se to především provedení elektroinstalace a zapojení ovladačů...

V primární konstrukci letounu ke změnám nedošlo, proto schopnost plné akrobacie přisuzuji právě zástavbě stotřicetsedmičky a změně centráže letounu ( 27.4 vs. 29% MAC ), docela podrobný TCDS EASA.A.353 také konstrukční změnu nepopisuje, nicméně rád se nechám případně poopravit...

Ještě doplním, že ne všechny zástavby M-137A do draků Z-326 a Z-526 byly označeny jako Z-526M, minimálně dva kusy ( 838 a 1071 ) létaly jako Z-526F...

[Luky]

Ahoj pane

mnohokrát děkuji za osvětu. A to se člověk hýbe okolo těchto letadel 25 let, a ani neví na čem pořádně létá
Už aby ta sezóna začla.

[Luky]

v.č. 1086, v r. 1969 jako OO-BUT, dále D-EBUP, dále EI-BIG

Přílohy

[Midar]

Ono s tou Z-526F je to ještě trochu složitější. F skutečně měly zesílený drak oproti předchozím Z-526 (a z nich později vzešlým Z-526M), však také to F údajně znamená Forsirovanyj - zesílený. Ke změnám na výrobní lince došlo od určitého výrobního čísla - jakého, to přesně nevím. Podstatné je, že tento zesílený drak měly i některé Z-526 s Minorem, protože došlo k souběhu sérií. Výsledkem toho je, že některé Z-526 je možné přestavět na Z-526F (vč. 1066-1088, pak už se dělaly jen eFky), starší kusy jen na Z-526M. Zlin-Avion na tuhle přestavbu Z-526-Z-526F má STC (číslo STC-041) a týká se právě jen tohoto rozpětí výrobních čísel. Nepřímým důkazem faktu rozdílné pevnosti draku je, že Z-526M má povolené násobky +5,5g/-3,0g a smí být certifikovaná pouze v kategorii Normal a Utility, zatímco Z-526F má +6g/3,5g a smí být i v kategorii Aerobatic. Nenechte se ale zmýlit, i v kategorii Utility může létat určité akrobatické prvky, uvedené v příručce, a tam jsou... skoro všechny.

Co přesně je na F zesílené - to nemůžu sloužit, ale myslím, že se mluvilo o trupových trubkách v oblasti centroplánu.

Jinak rozdíl mezi Z-526M a F je ještě jeden, který tu nezazněl - palivová instalace. Původní Trenéry s Minorem ještě měly vepředu před pilotním prostorem malou nádržku, myslím na 7 litrů, která měla sloužit jako spádová nádrž pro případ, že by došlo k poruše membrány palivového čerpadla. Po přestavbě na M-137 se vstřikovačkou tohle již ztratilo význam, nicméně nádržka tam pořád zůstala, jen se jí říká "nádržka zásobního paliva" nebo tak nějak. Je to ta přední poloha palivového kohoutu, který má tedy polohy tři. Z-526F už jí nemá a má tedy jen polohu zavřeno/otevřeno. Znám pár lidí, kteří si při přestavbě nechali tuhle nádržku tak jako tak odebrat a tak existují i Z-526M/Z-326MF s dvoupolohovým kohoutem. Já si jí tam nechal, protože každej litr benzínu se v nouzi může hodit

[Luky]

Ahoj Vojto

Díky za osvětu. S tou nádrží jsem si toho nikdy nevšiml.
Jak budu mít zase trochu čas, nasázím nějaké foto. Teď byla sezóna a ještě řeším nějaké věci ohledně letiště.

Lukáš

[jenda58]

Zdravím. Narazil jsem na variantu Z-526M a dlouho jsem nemohl najít, oč se jedná. Až popis u fotky OK-VRC mi to trochu objasnil: přestavba Z-326 na 526M. Další mi pak napověděly příspěvky výše, vč. osvěty o verzi F. Zvláště výživné je pak psaní p. Orlity. Jenže proč 326 na 526M, když 326 (Minor 6) už byly přestavované na 326M (M-137), resp. 326MF (M-137+V-503)? Patrně v tom hraje roli nejen následná výměna dřevěné vrtule (326M) za V-503 (526M), ale i některé další úpravy. Věděl by někdo víc?
A ještě dva postřehy.
Na těch filmových Trenérech 526 je u olejové nádrže pod křídlem instalovaný chladič (též na některých fotografiích). Takto nejspíš vycházely z továrny. Později jej přemístili do motorového prostoru a na levé kapotě vznikly velké lapače (zapuštěné nebo vyčnívající). Zajímavé, že na 526F se ten kanál vyskytuje tak na dvou novějších fotkách a na mašinách EC-Bxx je chladič pod křídlem.
A 869 OK-SND má jiné, starší provedení masky.
Jak poznamenáno u p. Orlity: Bf-109 je proti Trenérům hadr .

[Midar]

Sice se zpožděním, ale přeci k první části otázky.

K té přestavbě Z-326 na Z-526M. Pokud chce vlastník letadlo se stavitelnou vrtulí na bázi původní Z-326, má dvě možnosti: Z-326MF a Z-526M (přičemž první 326 lze přestavět pouze na 326MF, kvůli slabšímu draku). Obě mohou být certifikované buď v kategorii Normal, nebo Utility (cvičná), ani jedna nemůže být Akrobatická. V kategorii Utility však jsou povolené obraty podle letové příručky, a tam jsou, přinejmenším v případě Z-526M, uvedené všechny. Takže jediný rozdíl oproti 526F jsou z hlediska akrobacie jen ty maximální násobky, +5,5g oproti +6,0g. Z-326MF má ale v kategorii Utility údajně povolené jen +4,4g (píšu "údajně", protože nemůžu najít od ní TCDS, narozdíl od 526M, ale někdo mi to kdysi říkal). Takže pokud má někdo drak 326 z pozdějších sérií a s "akrobatickým resursem", nemá úplně smysl jí předělávat na 326MF a vytvořit si tím omezení, lepší je z ní udělat Z-526M.

A teď jednu zajímavost - v mé "sociálně-letecké bublině" se nachází tři Mastery přestavěné z původních Z-326, všechny blízko sebe výrobními čísly. Ovšem zatímco dvě z nich jsou přestavěné na Z-526M (z výše uvedených důvodů), jedna na Z-326MF. Tehdejší majitel mi to vysvětlil následovně: akro hodiny už neměla. V případě přestavby na 526M by musela mít umělý horizont, což v případě tohoto typu znamená měnič, zabírající místo v "rakvi" za pilotem. A to on nechtěl. Z-326MF ovšem UH mít nemusí, má tedy místo něj "kuličku- ručičku", která žádný měnič nepotřebuje. Je to takové malé tajemství, které ví málokdo. 526 totiž UH mít musí, 326MF může, ale nemusí. Cesty přestaveb Trenérů jsou různé a vyznat se ve všech detailech je téměř nemožné.


Pro studijní typy předkládám TCDS řady Z-26:

https://www.easa.europa.eu/downloads/7180/en