Názor na "ekologická" auta...

[Harous]

Ufff...
Ano, že je PHEV taky hybrid vím. Taky vím co vše pod označení hybrid spadá. Narozdíl od Tebe. Stejně tak narozdíl od Tebe vím, že registrační značku "EL" je v ČR možné dostat za určitých podmínek (o kterých Ty si nevěděl a teď mlžíš) od dubna 2019. Taky narozdíl od Tebe auto (auta) mám a jezdím s ním i po Praze.
Jen se snažíš dostat původní řeč o posouzení výhod a nevýhod každým jedincem k jednomu tématu - k parkování.

[ptlo]

Ty výhody ale jdou těžko oddělit. Pokud si někdo na vesnici koupí auto na baterku za plnou cenu bez dotací, a nevyužívá ani jízdu po dálnici zdarma - tak ten asi opravdu našel nějaký technický výhody, který vyvážily nesporný nevýhody auta na baterku.

[KarelB]

Orbán daroval Erdoganovi koně, dostal za něj 435 koní
https://www.novinky.cz/clanek/zahranicn ... i-40454686

[Zdeněk_Fabík]

To je stejně paradox. První s elektrifikací a orientací na ekologii začala ve velkém automobilka z Japonska. Nejznámější automobilka vyrábějící EV je z USA. Největší boom EV je v Číně. Ale odpůrci EV u nás v tom často vidí spiknutí EU...

Žádný paradox to není.

Nikde jinde ve světe není direktivní termín zákazu spalovacích motorů a naopak tak státy dotovaná elektromobilita jako v EU.
A nikoho z vrcholných bruselských politiků nezajímá - a to je zdaleka ten největší problém, vezme elektrická energie nutná k pohonu těchto aut. Nemáme zdroje pro výrobu el. energie pro nejbližší desetiletí. Kdo tvrdí opak, lže.

Nevím, zda je to přímo spiknutí EU či Bruselu.
Ale, že je děsivě zkorumpované, podporované neomarxiststy, kteří chtějí revoluci, o tom asi dnes nepochybuje nikdo. Ekonomie a fyzika je popíraná eko-fanatismem.

Zažili jsme různé ideologie, jako Dohnat a předehnat imperialistický Západ, čínský Velký skok.
A víme jak to skončilo - špatně. A toto je jen další ideologie.
Víra v něco, co fungovat (za dnešních podmínek) nemůže. Takže jak to skončí - špatně!

Rád se zde budu mýlit.

[Atlis]

Nic o tom nevim, takže - NIGDĚ!!1

https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out ... l_vehicles

[Tomáš Chmelík]

Zkusím sem hodit jeden provokativní názor, kjterý nemám ze své hlavy, ale myslím, že je dost k zamyšlení.
Totiž rychlý a intenzivní tlak na evropský autoprůmysl směrem k čisté mobilitě jako způsob jak ho nakopnout k tomu, aby se tím směrem soustředil, protože jinak hrozí, že ho ve střednědobém horizontu převálcuje Čína. Čehož jsme mám obavy už svědkem.
Nějaké indicie / body v náhodném pořadí:
- Evropský autoprůmysl zaměstnává poměrně hodně lidi včetně navazujících oborů. Pokud bude v problémech, bude to mít dopady na ekonomiku.
- Evropský autoprůmysl měl poměrně silnou politickou a vyjednávací pozici, kterou využíval k tomu, že zakonzervovával jejich stávající technologický model. Tady neplatí ta častá kritika odpůrců elektromobility, ze kterých jsou najednou největší zastánci tržní ekonomiky bez přívlastků “elektromobilitu by měl vyřešit trh”, protože pokud v nabídce něco není (třeba proto, že to nabízet nechci), tak to asi nikdo nekoupí a trh to těžko vyřeší… A nebo to naopak nabídne někdo jiný (v tomto případě Čína) a my se budeme divit (což se právě děje).
- Automobilky na tom byly ekonomicky slušně, což se dá usoudit z opulentních autosalónů a reklam a odměn manažerů. Neštítily se obcházet normy a podvádět (dieselgate).
- Podcenily ale to, že snižování dopadů na životní prostředí začíná být minimálně pro část spotřebbitelů téma (nová generace) a mohou se postupně měnit modely vlastnictví a provozu auta.
- Největší hodnotu (know-how) klasických automobilek z technického hlediska tvoří motory a převodovky a podvozky. Elektromobill převodovku a složitý spalovací motor nemá.
- Elektromobilita ukázala, že na trhu může zazářit někdo, kdo nemá vůbec žádnou historii v autech, ale je silný v IT a marketingu a doplňkových služeb. Tesla je v tomhle o míle vepředu nad ostatními, má úplně jinou architekturu IT řešení. Díky tomu dokáže nabídnout něco, co je minimálně pro část zákazníků atraktivní… Nebo garážovka Rimac, která se dneska pohybuje v první lize.
- Vysmívaná Čína, u které už dávno neplatí, že kašle na životní prostředí, pochopilla, že tady je budoucnost a trpělivě za tím jde. Vysmívali jsme se jí kolem toho jak špinavě vyrábí elektřinu až si dokázala uchvátit celý řetězec výroby FVE panelů. A totéž udělala s elektromobilitou (ložiska, baterky). Jejich elektromobily první generace byly trochu legrační zpracováním (byl jsem před mnoha lety na návštěvě v BYD a seděl v jejich prémiovém elektromobilu, který vypadal jako…auto z Číny), ale stačilo pár let a dneska jsou technologicky na špici, kvalitou srovnatelní s tím, co se dělá v Evropě, patří mezi automobilové giganty a navíc mají auta za zajímavé ceny.
- A samy Evropské automobilky přiznávají, i když neradi, že jim ujel vlak a snaží se to dohnat a střídají optimismus s naprostou skepsí.Ale i když to nepřiznají, už pro ně není cesty zpět. A paradoxně to, že řeší dvě technologie pohonu, je pro ně zátěží, ne výhodou.

I když se v elektromobilitě pohybuji, tak nejsem zastáncem přeregulace, ale u inovativních odvětví je potřeba občas rozvoj nebo rollout nějak stimulovat. V tomhle případě je na obzoru, že jim v Evropě technologicky ujede vlak pokud jim už neujel a že za pár desítek let bude slavný automobilový průmysl v Evropě jen odleskem toho, čím býval. Případně bude nad centrálou VW vlát čínská vlajka…

Ty argumenty, že to je bruselský komunismus a že nejlepší by bylo to zrušit a hezky si tady dál smrdět pod nos auty s výfukem je legrační. O tohle už fakt nejde. A dostatek energetických zdrojů i stabilita sítě se nakonec postupně vyřeší, i tam nastává pokrok.

Ale nikomu to nevnucuji, každý ať má názor jaký chce…

[steinocher]

Tomáš Chmelík:

[Strike Eagle]

Evropě ten vlak už ujel. Finito.

[Renda]

T. Chmelík

[Bob 1]

Nejlepší je, že stačí syntetický uhlíkově neutrální benzín, nalijete ho do spalováku s EURO 5/6 a je z toho lusknutím prstu vozidlo s nulovými emisemi.

[Tomáš Chmelík]

Platí pro emise uhlíku, ale ne jiné škodliviny. Které jsou asi primární důvod toho, proč elektromobilitu tak řeší Čína…

[Bob 1]

Díky syntetické výrobě, se škodliviny dají docela dobře eliminovat, protože se to pak přiblíží k čistému spalování.
ČLR ekologii neřeší, je to jedna velká dravá kapitalisticko-komoušská potěmkinova vesnice. Je to jedna z nejzdevastovanějších oblastí na Zemi.

[Tomáš Chmelík]

Myslím, že takhle to úplně není. Lokální emise z dopravy jsou v čínských megapolích tak velký problém, že i pro ně je neudržitelné to neřešit. To, že to ekonomicky vytěží, je samozřejmě pravda, asi nic překvapivého.

[chevy]

Evropě už ujelo všechno. Jediný co zůstává je ten zas.anej bruselskej moloch a tomu jsou Evropani u zadele. Ty si žijí vlastní životy, my sme jen zásobarna pracovní síly, která bude stejně za chvíli nahrazena pestrobarevným smetím.

[grympo]

Si tu odložím něco do diskuze...

https://medium.seznam.cz/clanek/milan-s ... p&seq_no=1