Názor na "ekologická" auta...

[chevy]

Jo to byla sláva, když se rušily trolejbusy.

[ptlo]

A obecně, kde jinde by měla dávat elektromobilita větší smysl než v centrech měst u MHD...

Jak už napsáno, elektromobilita tam už je nebo byla - tramvaje, trolejbusy. Když to nevyhovuje, tak právě v profi oblasti je možný provozovat maximálně čistý spalováky. U dýzlů filtry, močovina. Baterku maximálně jako pomoc při častých rozjedech plus rekuperace při zastavování. Jistě, CO2 to bude vypouštět pořád, ale to není škodlivina a naštěstí už vychází najevo, že celý to oteplování, pardon možná ochlazování, takže raději "klimatická změna" z důvodu CO2 je podvod.

[Harous]

Pokud stavíte na stejnou úroveň elektroautobus s tramvají a trolejbusem tak asi není o čem... Možná by chtělo zkusit tu militantní nenávist k jakékoliv elektromobilitě potlačit a zkusit přemýšlet...

[strycArtus]

Já bych řekl, že největší problém je, že jsou ty elektrovergly tlačený direktivně, místo toho, aby si vydobyly své misto na slunci tím, že uživatele přesvědčí svojí výhodností a cenově a životností se začnou blížit spalovákům

[Zdeněk_Fabík]

Dovolil bych si nesouhlasit.
Největší problém je, že za pár let nebude z čeho ty auta nabít, protože Green Deal.
Ale pssst, o tom se tady nesmí mluvit.

[strycArtus]

Dovolil bych si nesouhlasit.
Největší problém je, že za pár let nebude z čeho ty auta nabít, protože Green Deal.
Ale pssst, o tom se tady nesmí mluvit.

Takhle na plnou hubu... já to trochu zaobalil, abych nebyl za extrémistu

[ptlo]

Pokud stavíte na stejnou úroveň elektroautobus s tramvají a trolejbusem tak asi není o čem... Možná by chtělo zkusit tu militantní nenávist k jakékoliv elektromobilitě potlačit a zkusit přemýšlet...

Elektroautobus, stejně jako elektromobil jsou eufemismy, které mají zakrýt nepříjemnou pravdu, že tyto vehikly s sebou musí vozit asi 1/3 hmotnosti v bateriích. Férové označení je auto nebo autobus na baterky. Naši předkové dávno zjistili, že to není životaschopná technologie. EU bolševici to vzkřísili (bolševiky z nějakého důvodu vždycky přitahovala elektřina) a horko těžko drží při životě dotacema. Já tvrdím, zastavte dotace - a všechny ty auta na baterky, soláry, větrníky, vodíky, tepelný čerpadla se přes noc sesypou a nic po nich nezbyde kromě dluhů.

[Atlis]

ptlo, ty keď začneš drístať bez kontroly, tak to stojí za to.

[ptlo]

Je to jednoduchý. Zastav dotace a tím dokážeš, že nemám pravdu. Nebo taky ne. V prvním případě se omluvím.

[Atlis]

Veď dotácie u nás doteraz neboli a aj teraz sú iba pre FO/PO. Naviac si ich individuálne určujú štáty, nie EÚ. Takže už tu každá tvoja téza o dotovaní elektromobility EÚ padá.

[ptlo]

Taky u nás žádná podstatná mobilita na baterky neexistuje. Že to má pár nadšenců a o něco víc lidí jako statusový symbol, nic neznamená. Dokonce ani v Pirátský Praze nikdo nepředstírá, že tu jezdí autobus na baterky (jistěže pokusy byly, ale bus pak zase vrátili výrobcům).

[strycArtus]

EU protlačuje elektromobilitu limitama CO2. Prodejcům počítá CO2 prodaných aut a nesmí se překročit limit. Takže pokud se jim nedaří prodat elektriku, tak mají malou šanci prodat velkýho spalováka. Skoro sedemdesatročný dedo teď kupoval nové, tak byl poučen...

[ptlo]

Přičemž limit CO2 je větší pro těžší auta, takže nižší střední třída aut už prakticky vymizela - výrobcům se vyplatí jenom velký auta. Kromě toho můžou s těmi limity obchodovat. Převážná část příjmů Tesly je ne za auta na baterky, ale za kredity na CO2 prodané jiným automobilkám. Stále se předpokládá, že auto na baterky CO2 nevytváří.

Ale stejně, i když novináři píšou o autech nebo busech nebo náklaďákách na baterky od rána do večera, i když se nákupy a provoz dotují, tak vehikly na baterku zajišťují naprosto zanedbatelnou část dopravních výkonů. Naopak elektromobilita bez baterek ovládla železnici i velkou část veřejné dopravy.

[strycArtus]

Přičemž limit CO2 je větší pro těžší auta, takže nižší střední třída aut už prakticky vymizela - výrobcům se vyplatí jenom velký auta. Kromě toho můžou s těmi limity obchodovat. Převážná část příjmů Tesly je ne za auta na baterky, ale za kredity na CO2 prodané jiným automobilkám. Stále se předpokládá, že auto na baterky CO2 nevytváří.

Ale stejně, i když novináři píšou o autech nebo busech nebo náklaďákách na baterky od rána do večera, i když se nákupy a provoz dotují, tak vehikly na baterku zajišťují naprosto zanedbatelnou část dopravních výkonů. Naopak elektromobilita bez baterek ovládla železnici i velkou část veřejné dopravy.

Nevím jak to přesně myslíš, ale mají danou sumu CO2, do které se musí vejít přes všechna prodaná osobní auta. Vyšší limity mají vozidla kategorie N1, takže oblíbená rodinná berlinga a v podobné kastli peugeoty, toyoty a některé další jsou typovány jako náklaďáky a tim padem pro ně platí omezení pro náklaďáky pokud není dodatková tabulka... Zatím je to orgány tolerováno a v zahraničí bych s tim byl vůbec opatrný. Jediné M1 zůstalo Kangoo

[ptlo]

Oni musejí platit pokuty za nadlimitní CO2, takže u většího, dražšího auta, se dá nějaká pokuta tolerovat, i když často má stejný tříválec jako lehčí, menší auto. Dneska už těma limitama snad ani spalovák bez pokut neproleze, proto vznikly hybridy. Je to džungle předpisů a pokut, kterou je těžký prolízt. Vývoj se dneska spotřebuje v podstatě jenom na to, aby auto prošlo aktuálním testovacím cyklem s předepsaným emisema. Už dávno nejde o požadavky zákazníků nebo zlepšování užitných vlastností.