Názor na "ekologická" auta...

[Erich Súňai]

2500 ot/min nie je neutrál, ten je max. do 1000. Teda ak si tým myslel volnobežné otáčky v neutrále, lebo inak neviem čo by si tým chcel povedať.Lebo či ja pritlačím plynový pedál na ceste počas jazdy, alebo v neutrále počas státia na rovnaké otáčky, tak emisie budú +- rovnaké.
A nepíšem o dieselgate, práveže toto robia aj súčasne vozy z WV group. Robím ich často, aj teraz pred cca polhodinou som dorobil Passat r.2020 motor DCA, otáčky ani nie 2400 a potom samozrejme ze dymivosť je O.K. Na takých otáčkach by nedymil ani Trabant. A práve o tom píšem že takýmto spôsobom sa plnia tie prísnejšie normy u tejto skupiny výrobcov-čiže odrbom.

[L. Jareš Annetra]

Když VW ukočilo prodej PD v roce 2007 a přešlo na CR, zabíval se někdo dál zlepšením PD?

Není jen VW. A není jen Evropa.. To že se tím nezabývá VW neznamená, že to jinde neexistuje.
Tento systém se používal minimálně 30 let před VW v USA.

[happy]

... či ja pritlačím plynový pedál na ceste počas jazdy, alebo v neutrále počas státia na rovnaké otáčky, tak emisie budú +- rovnaké.

Pane Súňai, máte rozumné názory podložené praxí, ale s tím bych nesouhlasil. Při jízdě je motor v zátěži = k "vytočení" potřebuje vykonat jinou práci (akcelerující hmota, překonávání jízdních odporů)= k tomu potřebuje spálit více paliva = více emisí. Nebo jsem Vás špatně pochopil?

[Erich Súňai]

Pri merani emisii dieslov na rozdiel od benzinu sa nemeria dlhši časovy úsek /desiatky sekúnd/ aby sa hodnoty spalin mohli ustaliť, ale iba narazovym testom kde sa plynovy pedal ma stlačiť z volnobehu na maximum do 3 sekúnd. Takže je jedno či to auto stoji, alebo je v pohybe, ide iba o to že pri tom nahlom stlačeni plynu sa vstrekne do motora jednorazova maximalna davka paliva do 3 sekúnd /väčšinou 1-2/ a meria sa iba ako zvladne spracovať cely emisny system auta takú davku paliva za taky kratky čas. Akceleracia hmoty, jazdny odpor a pod. pri tak kratkom časovom úseku nehra rolu, alebo naozaj len minimalnu, preto som tam dal to "+-".

[JoseFxx]

Pokud se rozjedu prohrabem a auto bude mít spotřebu sto na sto budu mít rozhodně jiné emise než když pojedu po normální silnici 90km/h a budu mít spotřebu 4l/100km

Když VW ukočilo prodej PD v roce 2007 a přešlo na CR, zabíval se někdo dál zlepšením PD?

Není jen VW. A není jen Evropa.. To že se tím nezabývá VW neznamená, že to jinde neexistuje.
Tento systém se používal minimálně 30 let před VW v USA.

Ptal jsem se na vývoj potom, né na vývoj před tím, co mám info tak poslední vyvoj PD proběhl ve VW od té doby je to mrtvé.

[L. Jareš Annetra]

Delphi, Volvo, Cat (a Cummins?) vyvíjejí a vyrábějí motory s těmito systémy vstřikování dosud, pokud mám správné informace.

[Erich Súňai]

Pri tom prehrabe a spotrebe sto na sto budeš mať narazovo vysoke otačky,celky emisneho systemu vozu sú z toho rozhodene a zadymi to viac, no a pri 90-tke a spotrebe 4L budeš mať ustalene priebehove otačky a riadiaca jednotka už zladila komponenty systemu a aj dymivosť je primerane nižšia. No a ja keď meriam na tej emiske je to ako ten tebou menovany prvy pripad, len nemam zaradenú rychlosť, takže neprehrabnem. No a prave to je ten odrb, že je rozdiel či po stlačeni plynu na maximum skočia otačky na 2300-2400 ako WV alebo na 4000-5000 ako pri ostatnych.

[JoseFxx]

Delphi, Volvo, Cat (a Cummins?) vyvíjejí a vyrábějí motory s těmito systémy vstřikování dosud, pokud mám správné informace.

Všichmi maji system Common Rail

[JoseFxx]

Pri tom prehrabe a spotrebe sto na sto budeš mať narazovo vysoke otačky,celky emisneho systemu vozu sú z toho rozhodene a zadymi to viac, no a pri 90-tke a spotrebe 4L budeš mať ustalene priebehove otačky a riadiaca jednotka už zladila komponenty systemu a aj dymivosť je primerane nižšia. No a ja keď meriam na tej emiske je to ako ten tebou menovany prvy pripad, len nemam zaradenú rychlosť, takže neprehrabnem. No a prave to je ten odrb, že je rozdiel či po stlačeni plynu na maximum skočia otačky na 2300-2400 ako WV alebo na 4000-5000 ako pri ostatnych.

To co ty píšeš se dělo při aféře Diesel gate, v současnou chvili pokud jde motor na schálení, prochází i měřením emisí za jízdy, tudíž jak píšeš odrb s otáčkami na neutrál je absolutně o ničem.

[L. Jareš Annetra]

Delphi, Volvo, Cat (a Cummins?) vyvíjejí a vyrábějí motory s těmito systémy vstřikování dosud, pokud mám správné informace.

Všichmi maji system Common Rail

Ano, všichni mají TAKÉ systém Common Rail. Tedy PD není mrtvý a nebyla to slepá ulička. V některých oblastech je jeho užití výhodnější než CR.
Ale u osobáků, minimálně v Evropě už to historie je, to souhlasím.

[Erich Súňai]

Asi budeš mať pravdu, to asi ja budem stale v praci nahuleny a nevnimam čo a ako vlastne robim. Dieselgate s tym nema nič spoločne. Ad.1 tykal sa len určitych aut a aj to len do r.2015-16 a ja pišem o všetkych vozoch tohto konglomeratu vyrobenych aj dlho po tomto termine . Ad.2 taktiež s nim nemali nič spoločne otačky, tam sa softwerovo ovplivnovali jednotlive komponenty, mali sme o tom školenie, no je to už par rokov dozadu, takže si to naozaj podrobne nedržim v hlave. O tom ako sa skúšajú pri schvalovani si myslim svoje, veď aj na ten Dieselgate museli prisť v USA /a aj tam len preto aby čo najviac odstavili europsku konkurenciu/ lebo v EU skúšobniach bolo všetko O.K. Končim ale túto temu, baviť sa do nekonečna o tom istom sa mi už naozaj nechce.

[JoseFxx]

Ja teda nevim mám koncernový 2.0TDi 110kW 2021, nemam problém motor na neutrál vytočit do omezovače a nic vypínat nemusim.

[Radek3057]

tak ty archaické 1.9 apod opravdu patří leda na šroťák ... ale pak tu máme třeba Kiu a její 100kw 1.6 CRDI a rázem tu máme motor který je z hlediska emisí někde mezi Nisanem Leaf a BMW I3 což je extrémně dobré ... sice neumí vyrábět za jízdy palivo jako stará dobrá Octa,ale "za pět" se s tím dá jezdit taky ... takže když se chce tak to jde a nemusí to stát bambilion

[Jarda Mládek]

Jsem ještě na modelářským fóru?Nebo je to tak složitý,že tomu nerozumím...

[Renda]

B je správně.......