Názor na "ekologická" auta...

[JoseFxx]

ABS při brždění vůbec nepomáhá, naopak brzdnou dráhu prodlužuje. Jenom pomáhá s řídítelností, pokud dojde ke smyku při brždění.

Největší blbost jakou jsem kdy četl o autech.

ABS neboli protiblokovací systém, je jen o tom, že se ti při brždění na kluzkém povrchu nezablokují kola a z auta se nestanou sáňky. Kdo zažil tak ví, že točíš volantem kam chceš a auto jede rovně. Na suchu se mi nestalo při prudším brždění, že by ABS zasáhlo. Tady bych to řekl, tak pokud budu řidič s mozkem, tak ABS mi v životě nezasáhne do řízení. Pokud budu bezmozek, tak je jedno kolik mám v autě systémů, stejně to jednou omotám kolem stromu.

Takže machrovské řeči, že současný řidiči by byli bez ABS ztracení je nesmysl.

Můžete tady začít o tom, jak převodovky byli bez synchronizace a jak lidi s automatem neumí požívat spojku a 100% by nezvládli dávat meziplyn.

[Atlis]

ptlo - podľa toho čo píšeš, jazdíš autobusom a tvoje skúsenosti s modernými systémami sú rovné nule. Pretože aj napriek tomu, že ABS prerušuje brzdnú silu a samozrejme v priamom porovnaní brzdnú dráhu predĺži, v praxi je to zväčša naopak, prípadne kontrola nad vozidlom je dôležitejšia ako samotná dĺžka brzdnej dráhy.

Je síce pekné, že v diskusii je každý Fitipaldi, ale stačí si vyraziť na D1 a posratých pretekárov, ktorí na rovinke pôjdu kilo pade, ale keď je zúženie, tak budú sedieť za kamiónom 60, lebo ani nie sú schopní odhadnúť šírku vlastného auta stretneš z Brna do Prahy tak 99%. A nedajbože ešte keď je tma alebo prší. To isté platí o okreskách či horských priechodoch...

Moderné asistenčné systémy preukázateľne pozitívne vplývajú na bezpečnosť a to je neodškriepiteľný fakt. Je síce pekné, že nás pred dekádami učili používať prerušované brzdenie (škoda, že niektorých neučili prerušovaný sex), ale niekoľkokrát za sekundu na brzdu nešlápneš a už vôbec nie, keď musíš ešte šliapať na spojku, plyn, točiť volantom a myslieť na to, do čoho trafiť aby to menej bolelo.

Súhlasím však, že vodič zvyknutý na podporu asistenčných systémov môže mať problém v kritických situáciách ovládnuť auto bez systémov. Lenže s takými situáciami sa väčšina stretne výnimočne alebo len na vlastné želanie - na okruhu, pre zábavu atď. Takže je to zanedbateľné.

[Miloslav]

Hned druhou větou si potvrdil to , co napsal ptlo.

Nevím čím jezdíš, ale chtěl bych vidět jak by si zvládl třeba Testarossu bez synchronů.

[ptlo]

Je prokázáno, že ABS brzdnou dráhu prodlužuje ve srovnání s maximálním bržděním, což je smyk resp. hranice smyku. Samozřejmě že tuhle hranici dokážou odhadnout jenom závodníci, u normálního řidiče ABS smysl má (podle mě je to jediný smysluplný asistent). Kdysi ještě v auto-moto revue v TV ukazovali brždění náklaďáku z kopce na zkušební dráze. S ABS se nedal úplně zastavit, ale dal se řídit.

[Atlis]

Zvládol by som ju úplne normálne, tak ako aj auto bez ABS či ESP. Tak ako viem radiť bez spojky v aute so synchrónmi alebo brzdiť ľavou nohou.

Vodičák som robil na V3S, jazdiť som sa učil sám na Zetore bez synchrónov, keď som mal 14 (ťahal som laná na letisku).

A moja druhá veta je súvetie. Čítaj celé.

[Miloslav]

@Radek3057: Proč se vyhýbáš odpovědi? dej fotku toho závodního filtru, co máš v autě.
Jinak jsou to jen kecy. Ukaž graf ze zkušebny.

[Miloslav]

Zvládol by som ju úplne normálne, tak ako aj auto bez ABS či ESP. Tak ako viem radiť bez spojky v aute so synchrónmi alebo brzdiť ľavou nohou.

Vodičák som robil na V3S, jazdiť som sa učil sám na Zetore bez synchrónov, keď som mal 14 (ťahal som laná na letisku).

A moja druhá veta je súvetie. Čítaj celé.

Nepsal jsem to tobě, ale Josefovi. Ty ses tam nějak vecpal
Mariane Testarossa není zetor, ten je blbuvzdorný, aby ho zvládl kazdej jezeďák.
Máme ho u tchýně a umí s ním každý kluk i moje neteř.

[Atlis]

To jo, ale nie som jézéďák a tiež už nemám 14.

[Miloslav]

však si toho mustanga může užívat klidně dál nikdo mu ho přeci nebere ani nezakazuje, ostatně nikdo nikomu nic nebere ani nezakazuje ...

a co si budeme povídat... ABS je něco co 99% situací nepotřebuješ a,le pak přijde to 1% situací a bez něho jsi ve stromě či protisměru ... jezdit bez ABS ve sportovním voze je asi stejné hrdinství jako se za jízdy v zadu nepoutat

Já mám auto , které jezdí na ekologické palivo, narozdíl od většiny lidí , co sem píšou.
Takže nemám obavy.
Taktéž dům máme celý ekologický, rekonstruovaný dle nejmodernějších eko požedavků.
Já se pokroku nebráním, ale taky mám spoustu kamarádů, kteří mají otřesné zážitky s Teslou.
Přesto bych si Enyaqa koupil. Jsme tři, takže třetí auto by nebylo na překážku.

[Miloslav]

To jo, ale nie som jézéďák a tiež už nemám 14.

Vím , že máš hodně najeto, právě proto víš dobře, že někdy jsou asistenční vifikundace na přkážku.
Kdž se začali dovážet Mustangy v roce 2015, oficiálně, tak si to koupil kdejakej trrouba a hned na Drag nebo na okruh.
To bylo zničených a nabouraných aut.
S těma umělcema na silnicích máš 100% pravdu. Každej umí šlapat na plyn a při první krizovce se přizabije.

[JoseFxx]

Je prokázáno, že ABS brzdnou dráhu prodlužuje ve srovnání s maximálním bržděním, což je smyk resp. hranice smyku. Samozřejmě že tuhle hranici dokážou odhadnout jenom závodníci, u normálního řidiče ABS smysl má (podle mě je to jediný smysluplný asistent). Kdysi ještě v auto-moto revue v TV ukazovali brždění náklaďáku z kopce na zkušební dráze. S ABS se nedal úplně zastavit, ale dal se řídit.

Bavíme se o osobních autech. kde je pravidlo jednoduché

[Renda]

Zajeďte na polygon s fólií a uvidíte sami, jak se který auto chová.
Já osobně každoročně procházel školením IZS. A určitě to pomůže k bezpečnému ježdění.

Naposledy upravil Renda dne 04 čer 2021, 11:19, celkově upraveno 1

[Josef Žák]

Když už se tady, na modelářském fóru, kde velká část děláme letadla, tak pěkně hádáte o ABS a jeho vlivu na brzdnou dráhu, tak si uvědomte, že první pokusy i první praktické použití ABS bylo na letadlech, v druhé řadě na kolejových vozidlech a výrobci aut to přejali jako poslední, protože to nejspíš pokládali za funkční a užitečné, bez ohledu na superřidiče "s rychlou nohou".

[ptlo]

Bavíme se o osobních autech. kde je pravidlo jednoduché

440px-Brzdná_dráha.png

Že nějaký dítě nakreslí obrázek nic neznamená. U ABS se střídá smyk a otáčení, kdy to brzdí málo nebo vůbec. A to otáčení nějakou dráhu sežere, není těžké to pochopit. Jedině se dá diskutovat, jestli určitá pneumatika má větší tření v 1 místě (trvalý smyk) nebo když se do smyku hrne pořád studená guma (ABS). Znova opakuju, smyslem ABS není zkrátit brzdnou dráhu, ale zachovat při brzdění řiditelnost.

Když už se tady, na modelářském fóru, kde velká část děláme letadla, tak pěkně hádáte o ABS a jeho vlivu na brzdnou dráhu, tak si uvědomte, že první pokusy i první praktické použití ABS bylo na letadlech, v druhé řadě na kolejových vozidlech a výrobci aut to přejali jako poslední, protože to nejspíš pokládali za funkční a užitečné, bez ohledu na superřidiče "s rychlou nohou".

ABS nenahrazuje rychlou nohu! Začátek brzdění je vždycky na řidiči.

Použití začalo na letadlech zřejmě kvůli vysoké ceně, tehdy ještě nebyl počítač v každém mobilu, ani ty mobily nebyly. Někdo mě opravte (ale kdo něco víte!), ale myslím, že u letadel není ABS kvůli řiditelnosti, ale aby se neprodřela pneumatika a nebouchla.

[JoseFxx]

Bavíme se o osobních autech. kde je pravidlo jednoduché

440px-Brzdná_dráha.png

Že nějaký dítě nakreslí obrázek nic neznamená. U ABS se střídá smyk a otáčení, kdy to brzdí málo nebo vůbec. A to otáčení nějakou dráhu sežere, není těžké to pochopit. Jedině se dá diskutovat, jestli určitá pneumatika má větší tření v 1 místě (trvalý smyk) nebo když se do smyku hrne pořád studená guma (ABS). Znova opakuju, smyslem ABS není zkrátit brzdnou dráhu, ale zachovat při brzdění řiditelnost.

Obrázek z wikipedie, pro tvé info. Tvrdil jsi na začátku, že auto s ABS má delší brzdnou dráhu než auto bez ABS. A teď najednou otáčíš, jak je všechno jinak.