Názor na "ekologická" auta...

[JoseFxx]

Přesně auta mají neustále mechanické knoflíky a důležité věci. Pokud si chci zatopit, knoflíkem si nastavím teplotu, zapnu výhřev volantu a výhřed sedačky. Nic v display hledat nemusím.

[Atlis]

To až tak úplne neplatí pre nové VAGy ak sa nemýlim.

[JoseFxx]

Co neplatí pro nové VAGy?

Že třeba Eniaq to má jako hlavní položku na display, tzn. zas nemusíš nic hledat.

[Atlis]

Ale všetko je dotykové.

[JoseFxx]

Však i tlačítko je dotykové.
Ale nemusíš nic hledat jak tu někteří neznalí píšou.

[Atlis]

Fakt treba riešiť rozdiel medzi mechanickými tlačidlami a dotykovým displejom a virtuálnymi tlačidlami? Chceš tiež porovnávať rezistory s kapacitnými plôškami a haptickými odozvami?

[JoseFxx]

Ty jsi měl poznámku, že u nových aut neplatí že zmáčknu čudlík a je teplo.

[Atlis]

Nie, nemal. Písal som, že VAGy po novom prakticky nemajú fyzické/mechanické tlačidlá.

[JoseFxx]

No a to je problém? Není, každé auto ti prostě zatopí bez toho aniž bys hledal ve složitě v menu. A je jedno jestli to je tlačítko nebo dotyková plocha.

[Atlis]

Nie, vôbec to nie je problém.

[Galland]

chlapi, tema interieroveho dizajnu vozidiel je z mojho pohladu fakt off-topic.
Zapojil som sa len preto, ze sa tu pravidelne objavuju uplne absurdne argumenty (kto ste kedy mali "zahmlety" display ?? ja ani raz, ani pri -20. A skryte volby na x-urovni v menu - na obrazku je klima hned na vrchu...) a generalizovanie (z jedneho amaterskeho auto-testu vyvodit, ze elektro auta nevedia vykurit interier...)

Mna by skor zaujimala diskusia k testu Toyoty - absolvovali 24hod jazdu na vodikovom aute. Vysledky boli rozpacite, ale na sucasnu dobu asi neprekvapive
4 hod stravene tankovanim (cerpali 2x castejsie ako bezne motory), 8 hod servisom (neuviedli co servisovali a ci to malo suvis s vodikovym pohonom).
Sami vsak skonstatovali, ze su stale len na zaciatku cesty k takymto vykonom.
Link nemam cas googlit

[ptlo]

Tak vodík je ještě víc slepá ulička než baterky. Do řetězce přeměny elektřiny na mech. práci zařazuje neefektivní a náročný krok výroby, dopravy, skladování a čerpání vodíku. Velká výhoda by byla, že spotřeba elektřiny by byla kontrolovaná a předvídatelná. Né že si všichni joudové kolem pátý večer vzpomenou, že budou nabíjet svoje auto na baterky... Ale účinnost celého řetězce bude ubohá, nehledě na praktické problémy, jako že když necháte auto stát měsíc, take se půlka nádrže vodíku 'vypaří'.

[Honza Z]

Na kanálu SomŠofér bylo před nedávnem video o vodíkovém náklaďáku XCIENT. Celkem zajímavé video z pohledu řidiče i se zmínkou o provozních nákladech.
https://www.youtube.com/watch?v=HylXJ2uOSxI

[Atlis]

Tak vodík je ještě víc slepá ulička než baterky. Do řetězce přeměny elektřiny na mech. práci zařazuje neefektivní a náročný krok výroby, dopravy, skladování a čerpání vodíku. Velká výhoda by byla, že spotřeba elektřiny by byla kontrolovaná a předvídatelná. Né že si všichni joudové kolem pátý večer vzpomenou, že budou nabíjet svoje auto na baterky... Ale účinnost celého řetězce bude ubohá, nehledě na praktické problémy, jako že když necháte auto stát měsíc, take se půlka nádrže vodíku 'vypaří'.

Už sme to tu preberali. Vodík slepá ulička určite nie je. Len akurát v našich zemepisných šírkach dáva menší zmysel. Naviac mu dosť konkuruje LNG/CNG, ktoré sa dajú vyrábať lokálne, sú karbón neutrálne a hlavne sa na pohon nimi dajú modifikovať už existujúce konštrukcie. Okrem toho spaľovacie motory nie sú len osobné autá, ale aj nákladná cestná či lodná doprava.

[ptlo]

A čo vy si, Atlis, predstavujetě pod takým pojmom "karbón neutrálne"? CNG je zemní plyn.