Diskusní fórum modelářů

Je to nádhernej pocit , uklidit si stůl a začít novou stavbu .
Brzo tu budeme mít sté výročí vzniku Československé republiky , proto jsem se rozhodl pro stavbu druhého stroje z pravěku našeho letectva . Chtěl bych ponouknout chmelničářskou obec k masové stavbě strojů z počátku našeho letectva(na měřítku nezáleží) , v osumnáctém roce bychom mohli někde uspořádat slet (stavebnic je už poměrně dost)
Pokusím se zrekonstruovat podobu Salmsona z přiložených fotek , asi tak týden před nehodou , máte li někdo fotku toho to stroje v ještě nerozloženém stavu , budu za ní neskonale vděčen .

Vidím, že ti fotky havarovaného Salmsona nasadily brouka do hlavy. Podle mě se dá tenhle aeroplán (No 4406) interpretovat různě a vždycky půjde o odhad. Jednodušší je zvolit nějaký stroj v klasické francouzské kamufláži, ale tady je jasné, že tě neodolatelně přitahuje orvané křídlo a podivná kombinace kokarda/prapor.
K vyslovené otázce:
- fotka No 4406 v letuschopném stavu zřejmě neexistuje, ale člověk nikdy neví a doufá. U našich Salmsonů je vůbec složité přiřadit fotku ke konkrétnímu éru. Číslo na SOP je málokdy čitelné, takže je často vodítkem právě identifikovatelná havárie.

Havárii 28. 8.1923 předcházelo poměrně dlouhé období, kdy byl Salmson skoro pořád v provozu. Z našich zpracovaných záznamů vyplývá, že poslední velká oprava (když nepočítám výměnu motoru pár týdnů před havárií) proběhla mezi březnem a červencem 1922.
21.7.1922 je zdokumentovaný zálet po zamontování motoru a nosných ploch, pilot kpt. Bedřich Starý plus svobodník Schnöller
25.7.1922 je zdokumentovaný zálet po opravě trupu (posádka neuvedena)
Během opravy asi spáchali ten kamuflážní rébus. A teď si můžeme lámat hlavu...

Ahoj.
Děkuju za informace o tom mém otrhanci .
Dost mne ovlivnil článek v LK Speciál ,z něj vyplývá, že jsme měli více Salmsonů než personálu který by je uměl ovládat , předpokládám že část strojů byla uskladněna a postupně , buďto jako náhradní díly ,nebo celé stroje byly uváděny do služby .
Připadá mi, že je to případ i tohoto stroje , předpokládám, že tento stroj byl uskladněn (možná i několik let) ještě v původní francouzké kamufláži a původním označení , po uvedení do provozu byly přemalovány francouzké kokardy č.s praporovými znaky , bylo přeskočeno č.s kokardové období(letoun byl uskladněn?).
Takže stroj hodlám znázornit v již značně omšelé francouzké kamufláži , s lokálními opravami povrchu a přetření francouzských popisek a jejich nahrazení českými .

Těším se na stavbu, je to zajímavý kousek ... z "pravěku".

Ahoj, vezmu to popořádku:

Kvalifikovaných pilotů byl skutečně vážný nedostatek (v článku to souvisí s rokem 1920), ale osudy svého Salmsonu od toho neodvozuj. Rozhodně nezahálel.

Jaké byly jeho osudy?
Salmson No 4406 přijel transportem v listopadu 1919 a už v lednu 1920 putoval z pražských dílen k jednotce do Nitry (čs. letecká setnina č.1). Do poloviny prosince 1920 nalétal 5 hodin 33 minut. Do té doby neměl žádnou generálku a drak prodělal jen drobné opravy u jednotky (polní služby schopný, 8. letecká rota).
První polovina roku 1921 je v mlhách, 1. července 1921 byl přelétnut do Vajnor k 6. letecké rotě. Pravděpodobně létal dost intenzivně, máme pár záznamů (docela dlouhé radio a fotolety, řízení palby děl. baterií), které končí letem 19. září 1921 - uvítání TGM v Bratislavě. Dále je vykazován jako neletuschopný v opravě u roty (k 24. říjnu 1921).
Už 16. února 1922 je ve vzduchu (přesněji, máme o tom záznam - mohl létat i dřív), 9. března 1922 je uváděn ve stavu a někdy po tomto datu putuje do opravy - vynořuje se 21. a 25. července 1922, kdy jsou zaznamenány dva zálety (1. po zamontování motoru a nosných ploch, 2. po opravě trupu). Do konce roku 1922 ho registrujeme ve vzduchu.
Létá do června 1923, kdy má být v rámci reorganizace předán 5. letecké rotě do Nitry, 20. června 1923 jde do opravy motor, od 11. července 1923 registrujeme lety v novém působišti. V létání aeroplán pokračuje až do havárie 28. srpna 1923.

Ke kamufláži a označení:
Souhlasím s tím, že jde ještě o původní francouzské kokardy částečně přemalované praporovými znaky. To, že je tam nechali (francouzské kokardy) není nijak překvapivé. V řadě případů se znaky přemalovávaly ještě dlouho po zveřejnění předpisu (většinou při větších opravách) a někdy se na to tak trochu zapomnělo. Na malování českých kokard asi nebyla příležitost, takže tu fázi opravdu vynechali. Nejsme zkrátka Němci a rovnání bobků podle velikosti u nás není národním sportem.
Na inverzní fotografii vidím docela zřetelně pole původní francouzské kamufláže, opět souhlas.
S trupem je to horší. Tam se při opravě evidentně vyřádili, takže můžeš zachovat maximálně tvar fleků, které na fotce vidíš a odhadnout použité barvy. Nikdo ti to vyčítat nebude...

Ahoj .
Moc děkuju za informace z životopisu mého éra , v takovou kupu údajů jsem se neodvážil ani doufat .
Pokusím se pátrat po fotkách z letiště v Nitře , možná ho někde v koutku nějaké fotky zahlédnu .
V den české státnosti , jsem zahájil stavbu .

Tu sú nejaké fotky letiska Nitra u Ivana Saba na Picase https://get.google.com/albumarchive/116 ... svP3ZN4AMG .
Inak budem sledovať a držať palce. Salmson je veľmi pekné lietadlo

Děkuju .
Stáhnul jsem si pár foteček .

Rádo sa stalo. A ešte pre inšpiráciu videjko http://imageevent.com/okbueno/mopic?p=0 ... =4&s=0&z=2

Konečně jsem se zase dostal ke stavbě .
První olej .

Stav před posledním olejíčkem .

moc pěkný. Jak vydím, držíš se přesně oné fotky. Letadlo je dosti rozsekané po nepekném přistání

No doufám že to nedopadne jako na té fotce ,FE.2 k tomu mněl hodně , hodně blízko .
Dřevo pokládám za hotové ještě to trochu začistím a začnu interiér sestavovat dohromady .

Vypletl a dokončil jsem interiér a otestoval sestavení trupu .
Všechno sedí , tak jak má .