Sopwith Triplane

[Peter DeSnek]

no tak, chlopi, pokud si u 120tky(škodovky) natřu nějakou barvou čumák, taky se bude barva zachvilku loupat

Ty si barvish cumak ???

[Zdeno Bugan]

No ty odražené gulky musely pěkně bolet...

No určite viac ako naražené....

[Turboduck]

víte co! Bude štříbrnej, a máte po ftákách...

[Peter DeSnek]

víte co! Bude štříbrnej, a máte po ftákách...

Nevydrzel ... nevydrzel ...

[Turboduck]

ty vodo, docela fuckot....

Přílohy

[Zdeno Bugan]

No fuckot to bude vypliest

[Turboduck]

tak trošku hopky dopředu,
dvojitý lanko vpředu mi nevyšlo........... nejlepší by asi bylo vyvrtat díry šikmo, ale trefit se, to bude problém. No nic, bude to pěknej kousek na polici....

Přílohy

[Sláva Vaňous]

Pánové, dokážu si živě představit k jak k oloupávání docházelo.
Oloupání způsobuje špatná přilnavost barvy na čistém plechu. V té době neměli pořádná odmašťovadla (maximálně líh), žádnou reaktivní základovku. Plech se v důsledku rotování motoru pěkně chvěl, což způsobovalo uvolňování barvy od povrchu. Stačí prasklinka, způsobená sundaváním a nandaváním krytu, na barvě zdegradované palivem (tehdy používali převážně fermežové barvy). Násladně silný proud vzduchu od vrtule barvu v místě praskliny podfoukne a uloupne. Stačí pár letů a máte oloupaný kryt.
Teda rozhodně bych to nesváděl na kulky, ty mají na letadlo podstatně více devastující účinnek.

[Turboduck]

Slávo děkuji za zastání................

Jinak stále pletu vytrínáčka ............

Přílohy

[Peter DeSnek]

Dyt' jsem ti to furt rikal ze opryskani je paradni ...
A ty ze neeeeee ...

Jinak Kachna zase jede ... HURA !!!

Mash to squele !!!

[Turboduck]

víš jak ten dekl vypadá blbě na modelu, tak oprejskanej, musím s ním něco udělat...

jinak dík za podporu..... je to opravdu potřeba.....

[Marek Mincbergr]

Slávo, akorát bych palivo nahradil olejem. Palivo ten motor spálil, ale olej plival všude. Všimněte si, že oloupaný jsou především části kam cákal olej.

Odmašťovadlo měli po ruce přímo ideální a dodnes v letectví používané - benzin.

Všimněte si, že třeba kryty na Nieuportech nebo na němcích (tam všeobecně) prakticky oloupané nejsou.

[Sláva Vaňous]

Spíš bych Marku řekl, že ty letadla fotili poté, ci je natřeli, aby se snimi mohli pochlubit a nečekali na to až budou oprýskané.
Druhá věc je ta, že Němci používali hodně řadové motory, které zdaleka nezpůsobovaly takové vibrace jako rotační.
A například Albatrosy měly velmi dobře ukotvenou plechovou kapotáž na prodloužená žebra.
No a samozřejmě svou roli hraje i kavalita barvy, kdy barva používaná Němci mohla být houževnatější, nekřehla, nepraskala a nebyla tak náchylná na oprýskání.

[Marek Mincbergr]

Spíš bych Marku řekl, že ty letadla fotili poté, ci je natřeli, aby se snimi mohli pochlubit a nečekali na to až budou oprýskané.

Dovolil bych si nesouhlasit, proč se tedy fotili i před oprýskanými? Prostě to někde drželo

Druhá věc je ta, že Němci používali hodně řadové motory, které zdaleka nezpůsobovaly takové vibrace jako rotační.

No, nepamatuji si, že bych viděl oprýskaný Fokker Dr.I, E.V nebo i Pfalze E.I

[Peter DeSnek]

A panove vzali jste v potaz zivotnost letadla ???