Fokker E.IV Eduard 1/72 ProfiPack

[Vlastimil Lukáš]

Nechapu proč maškuješ spáru po lepení. Pokud můžu poradit vyrob si přípravek na broušení. Balzovou kostku na tu nalep smirkový papír(vodní) různých zrnitostí 400,600,800,1000 a tím potom trup přebrousit. Postupně od nejhrubšího k nejjemnějšímu. Dosáhne se potom ideálně rovný spoj.

[Martin Pohl]

Podle mě si Henrich nechce upatlat model od tmelu - docela standardní postup..zvláště používá-li nějaký ten tekutější.

[Henrich Gašparovič]

Podle mě si Henrich nechce upatlat model od tmelu - docela standardní postup..zvláště používá-li nějaký ten tekutější.

Presne tak...

[Henrich Gašparovič]

Zdravím, po pár dňoch nič nerobenia na Fokkeri hlásim postup
Trup vytmelený, motor zlepený, časť ktorá sa nalepí na vrch trupu tiež hotová... Pomaly už začnem farbiť trup a krídla, pokúsim sa odlíšiť porty a postupne budem prilepovať drobotinu.
Tak zatiaľ

Přílohy

[Vlastimil Lukáš]

Pozor na spodek trupu, bylo tam skoro po celé délce šněrování. Jsem zvědav na barvy

[Henrich Gašparovič]

Pozor na spodek trupu, bylo tam skoro po celé délce šněrování. Jsem zvědav na barvy

šněrování = pozošívané? AK áno,tak to tam imitovať nejdem, lebo ani neviem ako.

[zdesko]

..u E.IV na šití nikde žádný kloudný pohled memám,tak alespoň E.III. Ve dvaasedmdesátině to stačí naznačit rytím. Všechno ostatní ztvárnění by působilo nemodelově..

Přílohy

[Vlastimil Lukáš]

tady je fotka Fokkeru DVII z roku 1918, letadlo o pár let starší a vyspělejší, ale šití zůstalo stejné jako u E IV v roce 1916

Přílohy

[Martin Pohl]

Možná by to šlo i dobře ořezanou světlou pastelkou na matný povrch..
jsem zvědavý na pokračování, hlavně jak se popasuješ s plátnem a lanky.

[Timi]

Psal jsi, že vrchní část je hotová, nezapomeň na kožený lem.

[Henrich Gašparovič]

Díky za fotky, to šitie teda naznačím aspoň rytím.
Timi- to ešte určite dorobím

[zdesko]

..já bych měl jednu poznámku ke hřbetu trupu, konkrétně k partii trupu za pilotem. Začnu takhle..: Všeobecně se (možná tak trochu i ke škodě věci) hodně modelářů snaží přerývat "spáry" aby byly viditelnější. Děje se to bohužel i na dvaasedmdesátinách..(viz třeba Albatrosy a jejich trupy..)..Důvody pro obhájení tohoto přerývání a prohlubování spár si každý modelář najde vždy dost. Nemá cenu o tom polemizovat..(i když čas od času si kvůli tomu zabrblám.. )..ale na druhou stranu se zase objevuje jiný extrém... Když už na letadle nějaká spára je..a to taková, že skoro brutální,,tak se zase kdovíproč, ignoruje. A to je případ i modelů letounu Fokker E.IV.. Už to, že hřbet trupu se na modelu (a také na výkresech..) svažuje směrem dozadu tak, že hřbet tvoří oblouk je špatně. Horní hrana má být prostě rovná...viz foto

Přílohy

Naposledy upravil zdesko dne 02 čer 2011, 22:06, celkově upraveno 1

[zdesko]

..plechová sekce kolem kokpitu byla celá vyndavací a zas tamdací..takže se pak přes tu zadní část nasadila jakoby přes ní. No, a o tento zub, spáru mi jde. Ta sem prostě patří víc než nepochopitelné přerývání dřevěných trupů Albatrosů...Další spára je hned za kozlíkem, tedy před pilotem. Dělení této plechařiny by se na modelu mělo objevit... Takhle pak vypadá Fokker E.IV se sundaným středovým plechovým dílem..

Přílohy

[zdesko]

Že se žádné okrasné zaoblování hřbetu trupu za pilotem nekonalo ani na pozdějších strojích nám zase ukáže známá "Hannah"..přesto, že malíř, držící se výkresů bohužel nakreslil hřbet špatně..(protože jsou všechny výkresy v těchto partiích špatně.. )

Přílohy

[Hellboy]

Je fakt, že by bylo nelogické aby to vyklepávali na kopytu do takovéhleho tvaru když mohli vzít kus plechu a jednoduše ho ohnout a přidělat ho tam. Určitě nešlo o nějaký sofistikovaný aerodynamický tvar pro zlepšení aerodynamických vlastností, vzhledem k ostatním tvarům letadla, ale jen o to aby na pilota tolik nefoukalo a aby byl on a závěry kulometů schovaný před větrem a počasím.