Diskusní fórum modelářů

Ke zkompletování sbírky hlavní trojice francouzských stíhaček z bojů v r. 1940 v měřítku 1/32 zbýval jediný typ. Bloch 152. Natěšeně jsem otevřel krabici, ale přiznám se, že mé dojmy jsou rozpačité. Oproti pěkně ztvárněným křídlům s jemnou paneláží včetně základních nýtových řad, detailům v kokpitu, dostatečně čirým průhledným dílům, kvalitním obtiskům, leptům a odlévaným částem stojí poloviny trupu, které jsou značně poškrábané a navíc k sobě zoufale nepasují. Srovnáte-li k sobě poloviny trupu v oblasti kokpitu budou se vám poloviny trupu silně rozestupovat v oblasti ocasu a naopak. Zdá se, že je trup někde kolem třetího a čtvrtého žebra hřbetu zkroucený. Tedy u mého exempláře určitě. Snad napoví přiložené fotky. Rozhodně jsem od modelu z produkce MPM/Azur/Special Hobby po velmi pěkných stavebnicích poslední doby (např. Airacobra) očekával více. No uvidíme při stavbě.
Potěšil mne výběr kamo jednoho stroje čs. pilota (Eduarda Prchala). To mi např. u stavebnic D.520 a MS 406 chybělo.
Pomalu se do tohoto kousku pustím, ale bude to asi dost trápení a termín dokončení si netroufám odhadnout. Tak se zatím podívejte na fotky a já jdu nýtovat a brousit.

No to je dílo ... držím palce při stavbě!

Další foto.

Ještě náhled návodu a barevných schémat.
(Omlouvám se za fotky je to foceno narychlo bez stativu a světel )

Aj tie nytove rady odflakly!!!V tomto meritku aby jeden nyt bol vo spare a druhy 1,5-2 mm vedla spary...no tak ja neviem???!I ked ja nemam rad strojovu presnost,a aj na skutocnych masinach je vidiet nytovanie nie strojovo presne,tak si v Azure mohli dat trochu viac zalezat,a nie hodit na trh polotovar!Vladimir M.

Ty brďo, zatím nejhorší stavebnice od Azuru co jsem viděl, taky jsem nad ní přemýšlel, ale je to na mne moc veliké... držím palce a přeji pevné nervy...

Pán je labužník, krásnej aeroplán, přeju aby se povedl

Pánové díky za ohlasy. Pomaličku jsem začal začišťovat díly a hrát si s kokpitem. Plastik je velmi měkký a tak je potřeba být dost opatrný.
Jen zjišťuji, že mám nemnoho podkladů (monografie L+K, Profile, Replic 93, French Fighters In Action). Výkres v monografii má odlišně (nebo neúplnou) paneláž a o rozložení nýtových řad mám určité pochybnosti (výkres je z r. 1971). Nemá, prosím, někdo něco (podvozky, šachty, motor, kokpit) ve svých archivech? Zdá se mi, že tenhle typ je dost opomíjen.
V In actionu je uváděno, že barva cockpitu byla zelená Protective green FS 14108. (Na snímku se jeví opravdu jako dost světlá? Já měl dojem že "standardní" interierovou barvou frantíků by tmavá modrošedá. Ví někdo více?

Milan Holzapfel píše:V In actionu je uváděno, že barva cockpitu byla zelená Protective green FS 14108. (Na snímku se jeví opravdu jako dost světlá? http://img203.photo.163.com/inavigation/25464719/649579162.jpg Já měl dojem že "standardní" interierovou barvou frantíků by tmavá modrošedá. Ví někdo více?

Já jsem se dočetl, že barva interiérů se lišila podle výrobce. Nejčastěji to byla právě ta středně zelená FS 34108 (vert pomme), tmavá modrošedá (gris-bleu foncé)a u bombardérů ještě modročerná (bleu nuit). Na vnitřní stranu krytů, klapek a podvozkových šachet používali také dost často světle okrovou antikorozní barvu (chamois). Osobně bych se asi u Blochu přiklonil k té středně zelené, mě se zase tak moc světlá nezdá http://www.colorserver.net/showcolor.asp?fs=34108

No, tak to jsi mne moc nepotěšil, já se na něj těšil jak na první rande... (už ty Azuří Frantíky mám všechny a tenhle jsem chtěl taky... hlavně to poškrábání je děsivé...

podívám se doma do Avionsů, byly tam nějaké články na tohle éro, pokud tam budou nějaké detaily tak Ti to naskenuju...

x

Pánové díky!
To Ondra Kubeš: To poškrábání nebude až takový problém už jsem ho na jedné polovině trupu zbrousil (většinou vystupuje nad povrch). Navíc ještě budu nýtovat takže se to zahladí. Více mi vadí nesedící poloviny trupu. Vzhledem k velikosti modelu a tlouštce stěn mám obavy aby násilné stažení obou polovin k sobě nemělo později tendenci praskat. Bude asi potřeba hodně zkoušek nasucho se všemi podestavami co to jen půjde. Dnes jsem si vzal uretanový díly do práce abych je oddělil od nálitků (jsou tam patříčné nástroje a uretanový prach a závěje v garsonce není nic příjemného) .

Mírný pokrok. Onýtované jsou obě poloviny křídla, VOP, částečně dolní polovina křídla a trup. Odděleny resiny od nálitků a započata hrubá stavba kokpitu. Jak jsem předpokládal vše je nutno několikrát zkoušet na sucho a silně doupravovat (inu short run). Zdá se že oříškem bude napojení motorové sekce na trup. Tam to asi nebude správně sedět hlavně v místě přechodu trup + centroplán + náběžná hrana křídla a také správná hloubka vsazení motoru do prstence dozná asi značných úprav.
Křídla i VOP mají silnou odtokovou hranu, ale tohle vylepšovat nebudu (chápu, že bych asi měl, ale má vrozená lenost a odpor k této činnosti mi v tom brání ).

Začínají se vršit drobné problémy částečně mojí vinou, částečně chybou výrobce. Masiv reduktoru příliš vystupuje z motorového krytu a tak by vrtule nepřirozeně čněla vpřed. Je nutno obrousit dosedací plochu uvnitř motorového krytu ovšem ne tak jako já, kdy jsem obrousil i usazovací drážku . Tu je tedy vhodné před tímto krokem prohloubit až na dno odlitku.
Žebra v podvozkových šachtách mají podle návodu směřovat výřezy pro podvozkovou nohu k zadní části šachty (viz. obrázek návodu výše). Jak posléze zjistíme nesedí tam (já pitomec už tři přilepil )! Ale když je obrátíme pasují naprosto přesně! Jak tedy patří? Mnoho nám nenapoví ani vložení podvozkové nohy s kolem, ale přikláněl bych se k variantě z návodu. Další pikantností je velikost otvorů pro kola. Kola jsou větší a nevlezou se do nich (ani když upustíme vzduch ).

hmmmmmm, tak by mě zajímalo, kde udělali soudruzi z endéer chybu