Diskusní fórum modelářů

Ani Ramsay ani Brown ani Blue , ale Fairey Gordon, pokračovatel Fairey IIIF, pojmenovaný po slavném britském důstojníkovi zabitém v Chartúmu v roce 1885. Budu ho stavět coby K3992, v barvách 14. perutě RAF, jejíž působnost byla po většinu z dvaceti let služby v tehdejší Palestině a Transjordánsku rozdělená mezi letiště Ramleh (Ramla) a Ammán. K3992 je dobře zdokumentovaný letoun, patřící do poslední výrobní série 24 kusů Fairey Gordon (K3986 - K4009), označovaných jako Mk.II a dodaných v roce 1934. Náležel taky k těm několika málo Mk.II, které se mohly pochlubit řadovou službou u perutě RAF. Většina Mk.II byla totiž držena v záloze, a 14 (některé zdroje uvádějí 13) z nich bylo posléze v roce 1939 převedeno k RNZAF.


Mk.II se od standardních Gordonů lišily. Nejnápadnější změnou bylo vyšší směrové kormidlo s rohovým vyvážením (stejně jako to měl Fairey Seal), a pak pár drobností na zadní části trupu a výškovce. Obě křídla byla navíc vybavena Friseho křidélky (tak jim říká česká Wikipedie).


Některé rozdíly stavebnice postihuje alternativními díly (modré nahoře), některé pak jsou ponechány na šikovnosti modeláři (žluté šipky).


Kola s balónovými pneumatikami jsou odlitá z resinu.


A to samé platí pro motor AS Panther. Ten je hodně markantním prvkem letounu, takže si nelze nepovšimnout poměrně výrazných rozdílů odlitku oproti skutečnosti. Bohužel, pokud vím, tak na trhu neexistuje žádná přímá náhrada od té doby, co Panthera dělal Aeroclub z bílého kovu. Ten už se bude shánět těžko, takže řešení zatím hledám, motor ze stavebnice se mi nelíbí.


Na Gordona neexistuje žádná ultimativní kniha, je třeba pátrat, kupka referenční literatury je tedy o něco větší než obvykle.

Trup se relativně originálně skládá z nové levé poloviny, přičemž tu pravou je potřeba uříznout z trupu Fairey IIIF a poskladát s novou příďovou částí. Všechno sedí naštěstí bezvadně.



A i s novou polovinou trupu sedí vložka kryjící prostory osádky na první dobrou pořád dost slušně.

Ahoj Patriku, nic neslibuju, ale podívám se, jestli se mi doma ten motor od Aeroclubu neválí.

Budu sledovat. Ten motor ze stavebnice je tragickej. Ideálně kdyby ho tak někdo byl schopen namalovat v 3D i s výfukama D

Budu sledovat, protože ideální by bylo, kdyby ho po tom namalování někdo i vytisknul. Možná tomu nebudete věřit, ale jeden kousek by se mi taky hodil.

Řešení náhrady motoru se rýsuje, ale radši nebudu ještě říkat hop.
V přestávkách mezi přípravou interiéru k nátěru a opravou křídel se ještě pořád prohrabuju literaturou a objevil jsem velmi zajímavou fotku formace Gordonů od 14. perutě včetně K3992 (v The Squadrons of the RAF & ... - třetí kniha odshora na hromádce v prvním příspěvku). Ukazuje netušené variace v pozici a velikosti kokard na křídlech. Od víceméně standardní velikosti a pozice před rokem 1934 (červený rámeček dole), přes víceméně standardní velikost a pozici po změně předpisů v roce 1934 (oranžový), až po velikost jako před rokem 1934 a pozici daleko blíž ke špičce křídel u obou Mk.II (zelený rámeček). Osobně bych u Mk.II očekával spíš oranžovou variantu, toto je pro mě docela převapení.

Křídla převrtaná a přerytá. Co se důvodů týče, tak jeden je celkem jasný z fotky K4006 hned v prvním příspěvku (změna křidélek, kterou výrobce z docela pochopitelných důvodů ignoroval)). A ke zbytku si dovolím citovat sám sebe ze stavebního vlákna Fairey IIIF téhož výrobce (přeloženo do češtiny a redakčně kráceno ). Kdo chce plný text, zde je odkaz https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/235087917-fairey-iiif-the-first-raf-mkivma-kora-172/.

1. Všechny mezikřídelní vzpěry by měly být trochu dál od trupu. Protože je ale rozdíl jen asi 1 mm, dovolím si jej ignorovat.
2. Dírky pro zadní vzpěry jsou moc vepředu, měly by být víceméně v linii se závěsy křidélek/klapek, takže jsem původní dírky vyplnil plastovými tyčinkami a vyvrtal nové.
3. Umístění dírek pro táhla klapek a křidélek je podobě špatné jako poloha mezikřídelních vzpěr. Měly by být asi o 1 mm dál směrem od trupu. Sice opět zanedbatelné, přesto jsem ale otvory vyplnil plastovými tyčinkami, protože mě ani trochu nelákala vyhlídka lepení plochých leptaných táhel do kruhových dírek.
4. Všechno to jsou drobnosti, zásadní chybou je ale špatné dělení křidélek/klapek na obou křídlech. Podle literatury by měla být horní a spodní křidélka shodná, na modelu tomu tak není. Pro horní klapky je pak uváděná šířka 10' 1⅜" a pro spodní 8' 4⅜". Takže jsem dělící linky na obou křídlech zatmelil a naryl nové.

Stejně jako při stavbě Fairey IIIF jsem musel zadní desky k leptaným přístrojovým panelům vyrobit nanovo, protože ty ve stavebnici jsou moc malé. A když už jsem byl u toho, dodělal jsem i kompas.

Po Hawkeru Hart od AMG je interiér od Kory takový nějaký lehce neuspokojivý. Co nadělám, prostě zase zpět ve světě shortrunů.

Toto rozhodne budem sledovať a obsvlášť s ateším na výsledok. Výborná voľba typu.

Vyhnout se nastavení krytu osádky plastovými pásky se mi přes veškerou snahu nepovedlo.

x-SCYTHE píše:Toto rozhodne budem sledovať a obsvlášť s ateším na výsledok. Výborná voľba typu.

I já jsem s výběrem spokojený . I když. Musím přiznat, že přestože jsem velký fanda rodinky Fairey IIIF od Kory (a počet krabiček v kitníku tomu odpovídá), tak stavět druhý kit v pořadí po u mě relativně krátké pauze dvou let už není taková zábava, jak stavět ho hned napoprvé. Ale třeba to ještě přijde, doteď jsem víceméně jen opisoval z minula.

Palubní desky jsou kombinací obtisku a leptu. Sedí bezvadně a ve výsledku vypadají velmi věrohodně.

Zítra dám fotky ze stavby, dnes něco k motoru. Když jsem nakupoval tyto krasavice (kolik já jsem jich vysochal z plastových trubiček), ...



... narazil jsem na toto:


Sice to není zrovna Panther, ale čtrnáctiválec to je, podobný Pantheru je, průměr podle literatury je v 1/72 jen neznatelně větší, tak jsem v úterý odpoledne objednal. Balíček z Maďarska přišel ve čtvrtek ráno a ve čtvrtek večer jsem ho se zatajeným dechem rozbalil. Motor nádherný, o tom žádná. Jen je evidentně určený k zástavbě do krytu, protože je na první pohled menšího průměru, než by být měl, a zadní řada válců je ve skutečnosti jenom řada půlválců. Bohužel pro stavbu Gordona nepoužitelný.


Takže kdybyste někdo chtěl, můžete mít dva kusy Gnome-Rhone 14 (v balení jsou rovnou dva), samozřejmě se slevou, stačí poslat SZ.

Pokračuješ pěkně, škoda s těmi motory, GR14 je jiný už na první pohled. Někomu by se ten pár mohl hodit třeba do Go244 nebo Hs129, já je mám od Vectoru, ty se ale musí pracně sestavovat po jednotlivých válcích. Venturky vypadají pěkně, taky jsem se s nimi párkrát mořil, díky za tip.

Karel Pilát píše:Pokračuješ pěkně, škoda s těmi motory, GR14 je jiný už na první pohled. Někomu by se ten pár mohl hodit třeba do Go244 nebo Hs129, já je mám od Vectoru, ty se ale musí pracně sestavovat po jednotlivých válcích. Venturky vypadají pěkně, taky jsem se s nimi párkrát mořil, díky za tip.

Já myslím, že využití těch motorů bude větší. Spousta Francouzů, a pokud přimhouřím jedno očko, tak i docela dost Italů (coby Piaggio P.XI). Zájemce o motory už by mimochodem byl.

Jinak já jsem musel na Gordonu vyřešit nepříjemnou mezeru mezi směrovkou a výškovkou, která na skutečném letadle byla překrytá plechem. Což jsem se vynasnažil aspoň naznačit.



No a máme tu docela elegantní jednoplošník, co říkáte .
Na trup přijde docela dost plechových panelů. Ten za prostorem pozorovatele návod nezmiňuje, ale na pozdních Gordonech je v tom černém poli docela markantní. Ten můj jsem zkanibalizoval z lotyšského Seala, kde není potřeba.