Společná stavba "D-day 75th Anniversary", 1/72

[Jan Pavlik]

No tak to je masakr....na tohle nýtování už bych neviděl.

[Beren]

Moc všem děkuji za pozitivní reakce k historickému úvodu i k zahájení stavby.
Jinak abych jen nekecal, práce na spitovi pokračují. Mám už komplet nabarvený kokpit v trupu a teď dělám na podvozkových šachtách. Obrazový důkazní materiál dodám doufám dnes večer ;o)

Super, tak sem s nimi

tak tady jsou ;o)

[Marcel Matuška]

Hezký začátek. Hlavně pozor při spasování trupu. Tohle je jedno z kritických míst eduardího Spita a je potřeba případně i dobrousit vnitřek.

BTW: Už jsi přemýšlel, kam budeš dávat kód VY na pravé straně trupu?
Zůstal kód za kokardou s tím, že pruhy půjdou přes něj:

Nebo byl kód při nanesení pruhů namalován nově před kokardu tak, jak to bylo na jeho pozdějším stroji?

[Beren]

Díky Marceli.
No trup mám už v hromadě a o tom problémovém místě vím, je to totiž už muj třetí edí spit ;o) Ale i tak díky za upozornění, človek jak stárne zapomíná ;o)

B je správně ;o)

Jinak já v mých podkladech mám obě fotky a je na nich patrné, že nejde o tem samý stroj. Vycházím hlavně z Rajlichovy ecyklopedické série "Na nebi hrdého Albionu", konkrétně část 5 - 1944 a pak z Jakab Publishing série sešitů Spitfire Mk. IX, část 3.

[JimiX]

Ahoj pánové.
To je on Michale?

[Beren]

Ahoj Radku,
těsně vedle ;o) jde o mašinu MK483, to jest mašinu přímo předcházející tebou zobrazené.

[JimiX]

... jde o mašinu MK483,...

To je ta s vysokou směrovkou?

[Marcel Matuška]

Zdravím pánové.

MK483 měl starší typ směrovky a v období invaze byl opatřen pruhy. Otázka podle mne ale je, jak to bylo v případě nanesení pruhů s tím kódem na pravé straně trupu. Foto z této strany existuje jen před nanesením invazních pruhů. Velmi poučná diskuze je k tomu i zde: viewtopic.php?f=1&t=28950&start=0#p531767

Přílohy

vy02.jpg (57.68 KiB) Zobrazeno 3752 krát

[Beren]

Přeně tak, je to mašina s nízkou směrovnkou, tedy s dřívějším provedením.
Otázka zůstává, jak bylo provedeno značení? Zatím jsem nenšel žádný podklad, kde by značení na pravé straně bylo před kokardou. A rekonstrukce vzledu jsou povětšinou jen z levé strany, kde je označení jak na potvoru jen před kokardou. Plus pruhy zamalovaly sériové číslo.
Takže se zatím přikláním k tomu, že na pravé straně bylo značení za kokardou, ale jakým způsobem byly invazáky aplikované?
Stejně jako v případě Sminkova NN-N? Nebo bylo označení VY vynecháno v obdélníku s prosvítající orginal kamo i s pozůstatky výrobního čísla?

Edit: Upravil jsem příspěvek, aby byl smysluplnější ohledně pravé strany značení.

Naposledy upravil Beren dne 05 lis 2019, 11:05, celkově upraveno 1

[Kubouš]

Tak dobojováno. Bohužel od fáze odmaskování a počátku obtisků se mi to začalo hroutit, poslední kapkou byl překryt kabiny zevnitř zasviněný jakýmsi bordelem. Přitom všechny otvory na modelu, kudy by mohl bordel vniknout byly po celou dobu ucpané a když jsem kabinu maskoval už vlastně před barvou, tak tam nebylo nic. Beztak mi model oplácí, že jsem si na něj dovolil naroubovat díly z eduarda. Nepomohlo ani profukování vzduchem z pistole. Jako vitrínkový zástupce verze 7 poslouží.

Přílohy

[Jan Pavlik]

Kubo pěkný Spitfire....povedl se, gratuluji.
S kabinama taky bojuju, tak pokud to jde lepím je až nakonec. Rouboval jsem konce křídel od Edy na AZ Mk.V při konverzi na Mk.VI a sedlo to v pohodě.

[onysx]

Kubo dobrý . Ještě bych zvážil trochu utlumit ty "rezavé" výfuky.

[Kubouš]

Honzo však právě ty koncové oblouky jsou od edy, sedí fajn, jen lehce přibroušeno. Tady by to s tou kabinou na konec moc nešlo, tam byly díry jak .... Jako kdyby byla vyrobená pro úplně jiný model. AZ šestku mám taky, ale nyní ji odložím na někdy příště a tajně budu doufat, že si eduardi absenci téhle okrajové verze rozmyslí.

[Jan Pavlik]

Kubo já jsem Mk.VI konverzoval z Mk.Vb od KP.

Tempest hotový. Rychlofoto mobilem, jen jako, že se něco děje. Nafotíme asi o víkendu.

Přílohy

[Filip Tomči]

To Honza Pavlík - Dobrý výběr kamo. Pilotem toho tvého Tempestu byl F/O R. H. "Clap" Clapperton D.F.C. , který sejmul 24 létajích pum V-1. Čtvrtý nejúspěšnější pilot RAF v této kategorii. Pozdější zajatec ve Stalag Luft I v Barthu, když ho na dalším Tempestu při hlídce nad Kranenburgem 29. září 1944 sestřelil Flak.