Správným SMĚRem

[KLuK]

Pěkná rychlostavba, čistě postovený francouzký elegán

Co bude následovat?

[Robert kucera]

Díky za pochvalu, ale už nemám žádný model.
Pokračovat budu v tématu Prapodivnoplánů a Frog.

[KLuK]

Tak ať se daří!

[KLuK]

Po chvilkách jsem začal dělat na motoru.

Nejdříve jsem musel z motoru odstranil karburátor, přilepil jsem ho, když jsem myslel, že motor bude bez krytu. Pod krytem karburátor nebude vidět, ale hlavně by se pod něj nevešel.

Z drátu o průměru 0,5 mm jsem vyrobil táhla ventilů a přilepil je na všechny válce.

Na všech válcích jsem vrtáčkem 0,3 mm vyvrtal otvory do svíček.

Do vyvrtaných otvorů jsem vlepil tenké drátky, znázorňující zapalovací kabely ke svíčkám.

Po zaschnutí lepidla jsem drátky vytvaroval.

A ještě zkouška, jak se vše vejde do krytu. Vše vypadá OK, zítra budu pokračovat barvvením.

[KLuK]

Tak zase malý posun v práci na modelu. Na motoru jsem dobarvil zapalovací svíčky a jejch kabely.

Když už jsem odzkoušel, jak si sednou kryt s motorem, byl jsem samozřejmě zvědavý, jak bude komplet krytu s motorem sedět na trupu. Sestava krytu s motorem jen na trup zatím jen nasezena bez lepení tak nedrží úplně ve správné poloze, ale pro představu je to celkem dostatečné.

No a mezitím zkoušením jsem ještě stihl udělat vrtuli dřevěný kabátek.

[Dr. zvied]

Řekl bych, že to vypadá dobře.

[vrazel]

Hezké to máš

[Michal Dub]

To kluk: Tak nějak si myslím, že to nasávaní karburátoru nebo co to je nemůžeš mít pod tím krytem.

[KLuK]

Michale, dík za tu připomínku. Taky nad tím karburátorem přemýšlím. Problém je v tom, že nemám k dispozici fotografie, ze kterých by se dalo jednoznačně určit, jak to s tím karburátorem a jeho sáním vzduchu bylo. Existují dvě podoby tohoto stroje:
- jedna je pouze s vojenskou kamufláží a bez krytu motoru. Ke stroji v této podobě mám i fotografii zepředu, na které je vidět i motor s normálním karburátorem jako na sériových BH.9.
- na a potom existují fotografie této Avie s vojenskou kamufláží, na kterou je doplněna civilní imatrikulace L-BONG a ta již má i ten kryt motoru. Bohužel, k této podobě nemám k dispozici fotky z takového pohledu, ze kterého by se dalo určit, jak bylo vyřešeno zakapotování karburátoru a jeho příslušenství. Jediné, co mohu s jistotou říci je, že bez úprav by se karburátor se sacím potrubím vzduchu pod kryt nevešel.
Když tedy nemám k dispozici odpovídající fotky tohoto stroje, hledal jsem odpověď na fotografiích dalších strojů, které také měly kryt motoru. K jednoznačnému řešení jsem ale nedošel. Kvalitních fotografií ze kterých by šlo vysledovat jak to bylo, je jak šafránu. Proto jsem do svého průzkumu zahrnul verze BH.9, BH.10 a BH.11. K jednoznačné odpovědi jsem nedospěl, ale podařilo se mi alespoň zjistit, že možná řešení byla tři:

1) část krytu motoru mezi spodními dvěma válci byla zkrácena tak, aby karburátor zůstal volně odkrytý

2) karburátor (alespoň jeho větší část) je pod krytem motoru a skrze kryt je vyvedeno vzduchové sání.

3) karburátor i sání vzduchu jsou kompletně pod krytem motoru


Já se nejvíc přikláním k druhému řešení, se schovaným karburátorem a vyvedeným sáním. Přijde mi to tak nějak nejvíc pravděpodobné.

Ona tahle BH.9 není (jak se ve starších materiálech uvádí) upravená sériová devítka, ale od začátku je stavěná jako speciál. Na tento fakt poukazuje i Marcel Sezemský ve své knize Letadla Avia konstrukce Beneš-Hajn. Na straně 47 publikuje fotografii z výroby B.9.11 na které je vidět, že již od počátku byla stavěna jako jednomístná, s palivovou nádrží místo prvního pilotního prostoru. Trochu záhadou je, že na téže fotografii má normální sériová křídla...

... ale na fotografii, co sem dal Dr.zvied, jsou vidět křídla s delšími křidélky. Těžko říci, jestli jsou to jen širší křidélka nebo se jedná o křídlo se zvětšeným rozpětím po vzoru speciálních verzí Avie BH.11.

Naposledy upravil KLuK dne 05 úno 2022, 11:10, celkově upraveno 1

[Patlal]

Moc pěkná ávka . Já teď doma bojuju s Dewoitine d-520

[Michal Dub]

Myslím že jsi zvolil dobře, provedení 3) jsem našel pouze na Bicanově závodní B-10 a ten kryt je takový nesymetrický. Pokud jsem našel fotku s "běžným ymetrickým" krytem na B-9 nebo B-11 čistě zepředu, tak tam ten nasávač byl.

Otázka rozpětí křídla a křidélek Tě myslím nemusí trápit, protože už máš nanesené obtisky. V každém případě křidélka začínají cca v místě závěsů křídelních vzpěr, takže jsou určitě větší. U speciálů BH-11C se směrem ke koncům křídla nezužovala hloubka křídla tak moc jak na běžných strojích, ale tenhle stroj se "tváří" jinak. Definitivní odpověď by mohlo dát napočítání žeber na kvalitní fotografii.

[KLuK]

Jsem rád, že se na nasávači shodneme

Ta křídla u mé Avky mě nijak netrápí, není to až tak velká odchylka a hlavně už jsou v podstatě hotová a předělávat je nehodlám. Spíš by mě zajímalo, jak to s těmi křídly bylo. Kdy a proč došlo k úpravě nebo jejich výměně? Byla to součást dalších úprav pro rekordní lety? Bohužel, tak dobrou fotku, abych na ní dokázal spočítat počet žeber křídla nemám.

[Dr. zvied]

S tím sáním ke karburátoru bych to viděl také na druhý způsob. A s tím křídlem?

Bohužel také nemám dost materiálů k porovnání. A je pravda, že ve zmíněné knížce na str. 47 se křídlo jeví jako běžné sériové. Ale obávám se, že na fotce Avie L-BONG, kterou jsem se vložil bude asi křídlo s mírně zvětšeným rozpětím. Proč si to myslím?

Jediný použitelný výkres křídla, který mi pomohl, jsem našel v knížce od V. Němečka, kde je znázorněná konstrukce trupu i křídla Avie B.H.11 (L-BONB). Pokud počítám počet žeber od křídelních vzpěr (resp. od řezu K) ke konci křídla, tak ať počítám jak počítám, vychází mi počet žeber 9.

Na přiložené fotografii L-BONG se podívám na to, jak se láme odraz světla na laku na konci křídla, na písmenu B, na to kde začíná křidélko... (což přibližně odpovídá řezu K). Zkusil jsem si to poměřit v kreslícím programu a vychází mi to na 11 až 12 žeber.

Potom se vrátím k výše uvedené knížce M. Sezemského na stranu 42 a 44, kde se píše, že pro dálkový let musela být Avie B.9.11 upravena kvůli zvýšené vzletové hmotnosti zejména zesílením podvozku (dle slov autora došlo ke zvětšení vzlet. hmotnosti díky zvětšení zásoby paliva a použitého materiálu na výrobu palivových nádrží). Přemýšlím... pokud došlo ke zvýšení vzletové hmotnosti, stačilo by jen zesílit podvozek? Nebylo by vhodné i rozšíření rozpětí křídla o pár žeber? Samozřejmě, že jen fantazíruji na čistě teoretické úrovni, takže pokud se mýlím, tak mě omluvte, příp. opravte.
Ostatně pokud bych nesledoval tuto stavbu, tak by mě to asi taky hned tak nenapadlo.

[KLuK]

Radku, s tím kresleslícím editorem to byl dobrý nápad. Dovolil jsem si použít Tvoji metodu s grafickým editorem a došel jsem ke stejnému závěru jako Ty

Udělal jsem si z fotky výřez pouze s křídlem. Poté jsem si na něm červeně vyznačil polohu těch žeber, která jsou na fotografii viditelná (alespoň částečně) a žlutě pak dokreslil předpokládanou polohu zbývajících žeber. Nakonec jsem všechna žebra spočítal a vychází mi jich 11. A to přesně odpovídá prodlouženým křídlům Avie BH.11. Je to jen taková rychlovka od ruky a bez měření, ale myslím, že by to mohlo souhlasit.

S přihlédnutím k ostatním známým faktům, které jsi uvedl kousek výše, se to zdá logické a myslím, že to tak klidně mohlo být. Jak už jsem psal, křídla ke svému modelu už mám natolik hotová, že se mi je nevyplatí předělávat, ale kdybych tu Avii dělal ještě jednou, určitě bych na ní prodloužená křídla dal.

[Dr. zvied]

Jj, je to tak. Avie B.H.11.17 a 18 měly zvětšené rozpětí a ten počet žeber odpovídá počtu 11 od zmíněného řezu K. Teď na to koukám na výkresu od E. Bornhorsta, kde je ten řez označený jako G. Tak mě napadá, aby to tak bylo stejně postavené křídlo! Z toho by mě "šmejklo"!!!
Odpovídalo by tomu klenutí koncového oblouku, délka křidélka, a kdoví jestli i profil žeber v zesílené části nosníku křídla. Nicméně, nejsi jediný, kdo takhle křídlo neřešil. A pokud se někdy v budoucnu pustím do stavby, budu řešit max. to rozpětí s úpravou křidélek a možná ten koncový oblouk.

Děkuji za podporu mé teorie.

Naposledy upravil Dr. zvied dne 09 úno 2022, 16:39, celkově upraveno 1