B-17 Flying Fortress SKUPINOVKA

[mrazík]

Tak takovýhle tmelení mě vždycky štve, a ještě k tomu šestkrát Podle mě to budou nějaký vstupy ke chladičům, asi oleje? Nevim.

[Markus]

to bol prívod vzduchu do turba + prívod vzduchu na pretlakovanie nádrží

[Jan_K]

Tohle téma mi uniklo....pěkný, budu sledovat.

[misak58]

Chlapi potřebuji poradit. V jednom ze starších témat se řešil problém s otvory na konci křídel. Téma jsem pročetl ale stejně s toho nejsem moudrej. Má to revell dobře?

Příloha DSCF4550.JPG je dlouhodobě nedostupná.

Ahoj. Celkem dobře ztvárněno. Projdi si tohle vlákno,,psal jsem tam o tom a jiní také, viewtopic.php?f=57&t=36342&start=75 . Pozdější B 17 F a B 17 G z první poloviny produkce měly dvojitý hranatý výstup odvětrání vnější části křídla Celou záležitost vymysleli mechanici v Itálii u 15th AF aby snížili riziko požáru nebo výbuchu křídla , naplněného benzinovými výpary vznikajícími různými netěsnostmi tam uložených nádrží. Tyto štěrbiny vysávaly zmíněné výpary z křídla podobně jako fixírka (proud vzduch který přes ně proudil vytvářel podtlak který vysával vnitřní prostor. Nevím od kterého výrobního bloku se tyto štěrbiny objevily v podobě (viz . foto) přímo ve výrobě. Zpočátku se dodávaly ty dvojité hranaté jako modifikační kit, později se objevily asi přímo ve výrobě, než byly nahrazeny typem na fotografii, který vypadá stejně , jako výstupy z chladičů za motory na horní straně křídla.

Přílohy

[misak58]

Díky mraziku. Tak a pokračujem na řadě jsou vstupy vzduchu v náběžné hraně. Do křídla se dolepuje pokračování vstupů takže se vytvoří pěkný pohled do hloubky ale je potřeba doladit slepený spoj. Dotaz na znalce. V každém křídle je šest vstupů k čemu všechny sloužily?

Příloha DSCF4812.JPG je dlouhodobě nedostupná.

Příloha DSCF4810.JPG je dlouhodobě nedostupná.

Příloha DSCF4834.JPG je dlouhodobě nedostupná.

Příloha DSCF4835.JPG je dlouhodobě nedostupná.

Vstupy na náběžné hraně křídla náležely ke každému motoru 3. Směrem od trupu je to 1. přívod studeného vzduchu do turba, 2. přívod studeného vzduchu do mezichladiče stlačeného vzduchu (stejná věc jako na našich současných autech s turbodieselem), 3.vstup vzduchu do olejového chladiče. Pro vnější motor platí totéž ale zrcadlově , od trupu 1.olejový chladič, 2.mezichladič stlač. vzduchu,3.vstup vzduchu do turba (chcete li, sání) . Přiložená schémata vše lépe ozřejmí.

Přílohy

[petr mikloš]

Díky za vysvětlení hlavně misak58 to vzal od podlahy. Je vidět že máš B-17 parádně zmáklou a proto Tě oficiálně jmenuji na hlavního poradce v tomto tématu. A teď znovu do práce. Upravil jsem štěrbiny na konci křídel nalepil motory, výfuky, klapky , kryty motorů a hodil to do surfu. Co se týká motorů tam jsem si užil jelikož jsem si díly všech motorů dal dohromady a pak jsem je zase pracně rozděloval.

upravené štěrbiny

[Hansi]

Tie odvetrávacie štrbiny máš príliš veľké, pozri sa na fotku, zadná hrana štrbiny má končiť pred panelážou na krídle, nie ísť cez ňu.

[misak58]

Rád poradím , pokud vím. Do hrobu si to nevezmu Chlapci, věnujete se jedné štěrbině na konci křídla. Ale za pozornost stojí také ty 4 za každou motorovou gondolou. Na B17 E byly tyto štěrbiny hranaté , jak se říká jako kaslíky (viz letové foto B 17E) . Na B17 G se již vyskytují ty se zaoblenými vnitřními spodními kouty , jen takové prolisy. Pro super detailisty informace , že tyto štěrbiny mají nestejnou šířku v závislosti na prostoru mezi křídelními žebry. Když se podíváte na foto tak od trupu je jedna úzká a tři široké (za vnitřními motory) a jena široká, dvě úzké a jedna široká za vnějšími motory . U všech B 17 je to tak stejné, protože struktura křídla se neměnila. Prostudujte si pečlivě přiložené fotografie.

Přílohy

[misak58]

Důležitá informace pro modeláře chystající se vytvořit na své B17 autentickou patinu. Z těchto výdechů na křídle proudil vždy a pouze teplý a čistý vzduch Jakékoliv šmouhy a očazení vycházející z těchto štěrbin je zcestné a hovoří o neznalosti problematiky. Na snímcích B 17 můžete vidět těžké zašpinění táhnoucí se z pod motorových krytů po celé délce křídla až k odtokové hraně , ale prostor bezprostředně za těmito výstupy je vždy čistý nebo téměř čistý. Ohřátý vzduch který z nich vycházel zvedal proud znečistěného vzduchu od motorů a proto je povrch křídla za nimi téměř čistý.

Přílohy

[Markus]

misak prečo mi to robíš. teraz musím upraviť svoju SB-17. teoreticky by sa to mohlo zašpiniť pri poruche motora -nie? ak prdnú zadné valce.

[petr mikloš]

Tak štěrbiny na konci jsem trochu upravil teď už by to mohlo být ok ale za těma motorama to je blbé. Revell tam má otvory hranaté takže eFkaři se radují a Géčkaři mají dilema co s tím.

upravení štěrbin č.2

špatný tvar pro G jak píše misak58

[mrazík]

Ta úprava těch děr mi přijde taková hrubší Nezkusíš to ještě nějak poladit?

[misak58]

misak prečo mi to robíš. teraz musím upraviť svoju SB-17. teoreticky by sa to mohlo zašpiniť pri poruche motora -nie? ak prdnú zadné valce.

Promiň kámo,,,musíš sledovat dobové fotky, to je základní pravidlo, žádné warbirdy ze současnosti, ale reálné fotografie z války . Na fotce vidíte jak to vypadalo když prasklo něco od oleje. Horký olej (určitě 100 - 120°) se dostal spárami a mezerami na povrch , kde zase při -40°C rychle tuhl, ale proud vzduchu ho pomalu roztahoval dozadu. Za zmínku stojí také silná "čadivost" motoru č.3 za kterým je hutný pás zašpinění, naproti tomu motor č.2 kouří méně ale na náběžné hraně výškovky nechává silnou stopu. Dále je zajímavý omytý flek vně gondoly motoru č.1 kde z dvojice (asi drenážních) otvorů pravděpodobně unikal benzín, který plochu svým agresívním složením omyl a zanechal po okraji typickou špinavou mapu. Něco podobného bývá vidět na Corsairech okolo trupové nádrže před kabinou.
(appropo,,zadné valce neprdnů Wright R 1820 je jednohvězdicový devítiválec. sorry

Přílohy

Naposledy upravil misak58 dne 10 črc 2014, 21:16, celkově upraveno 2

[misak58]

Jenom pro detailisty pár snímků výstupů . Mřížka mezi trupem a prvním výstupem kryla spolu s jednou menší nezávislé topení. To se vyskytuje na B 17 G přibližně v poslední třetině produkce.

Přílohy

Naposledy upravil misak58 dne 10 črc 2014, 22:04, celkově upraveno 1

[Jarda_Kral]

Perfektně popsané detaily. Díky