Kamufláže československých Fulcrumov

[leo62]

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 684 pristál na letisku v Preschene 1. Novembra 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 8.12.1988 .
684-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-B.
Na ľavej strane pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Q“ (Qualität).

Přílohy

[leo62]

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 745 pristál na letisku v Preschene 6. Januára 1989.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 12.1.1989 .
745-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-C.
Na ľavej strane pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Q“ (Qualität).

Přílohy

[leo62]

Pray For Paris

[leo62]

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 778 pristál na letisku v Preschene 5. Mája 1989.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 11. Mája 1989.
778-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-C.
V schéme Typ-C boli kamuflované ešte stroje LSK/LV ev.č. 745, 777 a takisto aj československé ev.č. 5113 a 5414.
Kamufláž 777-ky však bola ozrkadlená okolo pozdľžnej osi
Pri kamuflážnej schéme Typ-C bolo rozloženie tmavohnedých polí rovnaké ako pri schéme Typ-B, avšak svetlozelené a svetlohnedé polia boli navzájom vymenené.
Po zjednotení Nemecka bol stroj ev.č. 778 v októbri 1989 odvelený k skúšobnej a testovacej jednotke WTD-61 sídliacej na základni Manching. Tu dostal kódové označenie 98+08 a znak jednotky umiestnený pod predným štítkom kabíny na ľavej strane. Po ukončení skúšok v roku 1993 sa stroj vrátil k materskej jednotke kde dostal kódové označenie 29+19.

[leo62]

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 785 pristál na letisku v Preschene 2. Januára 1989.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 21. Januára 1989.
785-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-B ozrkadlené okolo pozdľžnej osi.
Rovnakým spôsobom bol sfarbený aj stroj ev.č. 693.

[standaslechta]

A proč se to tady jmenuje Kamufláže československých Fulcrumov?Není tady nějak moc dederónů ne.

[leo62]

Posledný Fulcrum A dodaný LSK/LV.
Jednomiestny MiG-29A ev.č. 786 pristál na letisku v Preschene 5. Januára 1989.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 24. Januára 1989.
786-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-B.
Rovnakým spôsobom boli sfarbené aj stroje ev.č. 699 a 684.
Po zjednotení Nemecka bol stroj v októbri 1989 odvelený k skúšobnej a testovacej jednotke WTD-61 sídliacej na základni Manching. Tu dostal kódové označenie 98+06 a znak jednotky umiestnený pod predným štítkom kabíny na ľavej strane. Po ukončení skúšok v roku 1993 sa stroj vrátil k materskej jednotke kde dostal kódové označenie 29+21.

K včerajšej pripomienke pána S.S. Kamufláže LSK/LV sú podľa mňa zaujímavým doplnkom k téme v názve vlákna.
Do tohto vlákna patria preto, lebo majú rovnaký druh taktickej zeleno/hnedej kamufláže ako stroje dodané do československa.
Od zajtra nasledujú dvadsaťdeviatky lietajúce v taktickej kamufláži v jednotkách VVS ZSSR.

[leo62]

Prvým útvarom VVS ZSSR, v ktorom bol typ MiG-29 zaradený do radovej služby, bol 234-tý gardový stíhací letecký pluk ktorý operoval z letiska Kubinka pod Moskvou.
Prvých osem strojov pristálo na letisku v Kubinke 23. Júla 1983. Jednalo sa o jedny z prvých sériových strojov. Z výrobného závodu v Luchovici boli dodané v taktickej kamufláži tvorenej piatimi farbami. Podľa mňa boli použité rovnaké farebné odtiene ako o pár rokov neskôr na východonemeckých a československých dvadsaťdeviatkach.
Stroje boli zaradené do výzbroje prvej letky a piloti 234. Gv.IAP na nich vykonali prvé lety dňa 3. Augusta 1983.

PS: ...V roku 1996 bolo zriadené letecké múzeum pri opravárenskom závode v Luhansku na Ukrajine.
Jedným z exponátov tohto múzea bol aj MiG-29A b/n 04 červená ; s/n2960507697 vyrobený v roku 1984.
Tento stroj bol sfarbený v štvorfarebnej taktickej kamufláži rovnakého typu ako prvé Fulcrumy 234-ho Gv.IAP.
Fotografické zábery tohto stroja mi poslúžili ako podklad pri rekonštrukcii kamufláže horných plôch stroja b/n 09 modrá.
Zvláštnosťou tohto muzejného exponátu boli opačne namontované výškovky. Ľavá bola na pravej strane, ľavá na pravej a obe mali kamufláž horných plôch otočenú nadol.
V roku 2011 bol tento stroj prekamuflovaný novou „atraktívnou“=neautentickou kamuflážou a vystavený na pylóne ako pútač v blízkosti hlavného vchodu do múzea.
V roku 2014 prebiehali v oblasti Luhanska silné boje a mnohé z exponátov múzea boli pri nich značne poškodené.

[leo62]

Ďalším útvarom VVS ZSSR, v ktorom bol typ MiG-29 používaný v taktickej kamufláži, bol 115-ty gardový stíhací letecký pluk.
Bol to prvý letecký pluk VVS, ktorý mal všetky svoje dvadsaťdeviatky sfarbené v taktickej kamufláži.
115. Gv.IAP operoval z letiska Kokajdy-Termez v Turkestane v blízkosti „horúcej“ hranice s Afganistanom.
Prvé dvadsaťdeviatky vo verzii izdelie 9-13 prileteli na letisko Kokajdy 3. Júla 1989.
Stroje boli sfarbené v Ázijskej variante päťfarebnej taktickej kamufláže VVS.
Na horných plochách boli použité dva odtiene zelenej, hnedej a pieskovej farby, spodné plochy boli bledomodré.
Prezbrojenie z typu MiG-21bis bolo ukončené v priebehu roku 1990.
Po rozpade ZSSR sa pluk od roku 1993 stal súčasťou vojenského letectva Uzbekistanu kde bol reorganizovaný a premenovaný na 61. stíhaciu leteckú brigádu.
Stroj bortové číslo (b/n) 46 červená lietal v zostave 2. letky s čestným názvom „Moskva“.

[leo62]

Druhý letecký pluk VVS, aj keď v poradí vlastne prvý, ktorý mal všetky svoje dvadsaťdeviatky sfarbené v taktickej kamufláži, bol 642-hý Gv. APIB (gardový stíhací-bombardovací letecký pluk).
Tento pluk niesol čestný názov „Bratislavský“ a operoval z letiska Martynovka-Voznesensk na Ukrajine.
Z typu MiG-27M/D na typ MiG-29S bol prezbrojený v polovici roka 1988.
Všetky dvadsaťdeviatky boli dodané v stredoeurópskej taktickej kamufláži.
Použité kamuflážne schémy boli rovnaké, ako na východonemeckých Fulcrumoch (schémy Typ-B a Typ-C).
V Septembri 1990 bol útvar reorganizovaný na čisto stíhací a stal sa z neho 642. Gv.IAP.
K tomuto dátumu bol do zostavy pluku zaradený personál v Auguste 1990 zrušeného 5. Gv.IAP, ktorý pôsobil v zostave južnej skupiny vojsk zo základne Sharmellek v Maďarsku.
Po tejto reorganizácii pluk operoval v zostave piatich letiek.
Keďže mal pluk prebytok leteckej techniky, „dotoval“ svojimi kamuflovanými strojmi aj ďalšie stíhacie pluky prezbrojované na dvadsaťdeviatky.
Po rozpade ZSSR sa pluk od Januára 1992 stal súčasťou vojenského letectva samostatnej Ukrajiny.
642. Gv.IAP operoval zo svojimi Fulcrumami z letiska Martynovka až do svojho zrušenia v roku 2001.

Stroj bortové číslo 02 modrá lietal sfarbený v kamuflážnej schéme Typ-B.
Rovnakým spôsobom boli sfarbené aj stroje LSK/LV ev.č. 684, 699 a 786.
Po zrušení 642. Gv.IAP bol tento stroj uskladnený na letisku Odesa-Školnyj

[leo62]

Ďalší stroj 642. Gv. APIB, dvadsaťdeviatka bortové číslo 08 modrá, lietal sfarbený v kamuflážnej schéme Typ-C ozrkadlenej okolo pozdľžnej osi.
Rovnakým spôsobom bol sfarbený aj stroj LSK/LV ev.č. 777.
Na oboch stranách pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Gvardija“.
V závere služby bol na sacom kanáli pred bortovým číslom na oboch stranách emblém „Otličnyj samolet“.

[leo62]

Ďalší stroj 642. Gv. APIB, dvadsaťdeviatka bortové číslo 43 modrá, lietal sfarbený v kamuflážnej schéme Typ-B ozrkadlenej okolo pozdľžnej osi.
Rovnakým spôsobom boli sfarbené aj stroje LSK/LV ev.č. 693 a 785.
Na oboch stranách pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Gvardija“.
Po zrušení 642. Gv.IAP bol tento stroj uskladnený na letisku Odesa-Školnyj.

[leo62]

86. Gv.IAP (gardový stíhací letecký pluk) pôsobiaci z leteckej základne Lunga-Markulešty v Moldavskej SSR bol ďalším leteckým útvarom VVS ZSSR, ktorý používal dvadsaťdeviatky sfarbené v taktickej kamufláži.
Pluk začal na lietať na MiG-29 od Júna 1989 a jeho stroje boli tzv.„second handy“.
Ich pôvodnými užívateľmi boli 234. Gv.IAP a 642. Gv.APIB.
Stroje pochádzajúce z 234-ho boli vo verzii Izd.9 -12 a Izd.9-13, sfarbené v šedo-šedej kamufláži.
Stroje dodané od 234-ho boli vo verzii Izd.9-13, sfarbené v stredoeurópskej taktickej kamufláži.
Od Októbra 1990 bol pluk premenovaný na 86. Morský Gv.IAP (MIAP).
Od Apríla 1992 prešla letecká základňa Markulešty pod jurisdikciu nezávislej Moldavskej republiky.
86. GV.MIAP bol zrušený a na jeho základoch bola sformovaná nová jednotka, stíhací pluk „Dečebal“ (Knieža Dečebal bol vládcom Dácie na konci 1. storočia n.l.) ...

Stroj bortové číslo 41 žltá lietal sfarbený v kamuflážnej schéme Typ-B ozrkadlenej okolo pozdľžnej osi.
Pod štítkom krytu kabíny bol namaľovaný emblém orla s kotvou v pazúroch.

[David Lengyel]

Mockrát díky za super archiv kamufláží na strojích LSK-LV!

[Randalf]

Slušná práce, díky.