Diskusní fórum modelářů

Jak jsem slíbil zde: http://modelweb.modelforum.cz/2015/12/2 ... plusmodel/ pouštím se do stavby

Stavba začíná sestavením motoru a jeho umístěním na rám vozidla.

Pokračuji karosérií. Akorát nevím jak to bude s barvením motoru...... Pokud nabarvím motor s rámem nenalepím kabinu. Pokud nalepím kabinu nenabarvím motor pod kapotou.

A proč by nešel nabarvit motor a pak na to prdnout nabarvenou kabinu?

On je právě ten motor součástí rámu a ta kapota se na rám lepí taky. A zdola to není nijak zavřené ani shora, takže se bude muset dost obtížně maskovat motor, převodovka a další díly. Ale asi to jinak prostě nepůjde.

Víkendové pokračování druhou půlkou traktoru.

Ale to je mi velmi hezká věcička, do které ses pustil..! Já si ho zamiloval už kdysi dávno před lety, protože miluju všechno, co vypadá monstrózně.. Akorát se tě musím Libore zeptat na jednu věc, kterou tvrdíš na ModelWebu..: Dalším inovativním technickým řešením v té době neobvyklým a u traktorů zvláště bylo použití motoru typu "boxer" tzn. s protilehlými plochými válci (tento typ motoru se využívá spíše pro sportovní automobily, v současnosti jej používají vozy Porsche, Subaru a v nedávné minulosti i Alfa Romeo). ..tohle jsem také četl ve "wiki".. Jenže..! Dovolím si tvrdit..anžto jsem na to nenašel jediný důkaz, že to není pravda.. P4 měl 4,7-mi litrový benzínový (respektive dvoupalivový) 4-válec s výkonem 48k při 1250 ot/min. Motor byl normálně řadový, tedy ani boxer a ani typ s protiběžnými písty. Mám před sebou zrovna otevřený obrázek jednoho takového motoru. Tedy motoru s protiběžnými písty (pozor! takový motor se nenazývá "boxer") Je to U-12 motor z roku 1926, který poháněl jedno z tehdejších závodních aut. Motory "U" mají společný spalovací prostor pro písty, které se zde setkávají proti sobě. Motor má tedy dvě klikové hřídele.(jednu dole-pod motorem a druhou nahoře-nad motorem). Zmiňované Porsche aj..mají motory "boxer", což je slengové označení motorů s uspořádáním do "H". Tzn. že klikovka je uprostřed a písty běhají vodorovně..tedy do stran. Takové motory měly mimo jmenovaných i Tatrovky od typu-11 až snad po typ-75. Pavesi neměl nic z toho, co tu popisuju. Velkoobjemové, maloobrátkové bezíňáky, jaký měl i Pavesi, však nebyla v té době žádná výjimka. V podstatě s takovými jezdilo 99% tehdejších náklaďáků.. Jo a na dvoupalivový motor jezdil i náš traktor Svoboda 30..!

Teď jsem si vzpoměl..! Motor, který popisuješ Italové opravdu používali. Ale nebyl to "boxer", ale motor s protiběžnými písty. Vyráběli ho v licenci od firmy Junkers a byl to dvouválcový dvoutaktní diesel. Protože písty byly uspořádané protiběžně, tak to byl de-facto 4-válec. Tenhle motor se ale montoval do velkého náklaďáku Lancia 3RO (RO-NM), kde alternoval benzínový tříválec (RO-BM). Tahle Lancia se ale začala vyrábět až v roce 1933, tedy v podstatě ve stejnou dobu jako modelová řada-30A. Že by tenhle motor byl kdy použitý i na traktoru Pavesi P4 jsem ale nikdy neslyšel..

Zdeňku nevím, vycházel jsem z podkladů na netu, kde to psali. A k tomu názvosloví ty jeden šťouro , vím že to není technicky absolutně přesné, ale v automobilismu se termín "motor typu boxer" používá, takže jsem ho pro přiblížení použil také.

Celý problém je v protilehlý vs protiběžný.
protilehlé písty má motor typ "boxer" , původní motor Junkers měl protiběžné písty.

Jinak krásná stavba.

Děkuji, Dnes jsem začal vyplétat kola.

Kolečko je vypletené.

...a pak. že vy chmelničáři si i u techniky neužijete tvorbu výpletů....paráda, jen dál....

Tak to je mazec!