Finské letectvo

[Mirek Franc]

Ja vim, ze Wind neletal jen na jednom stroji. Chtel jsem si postavit kolekci stroju na kterych on letal. Jenze to bude asi pekna fuska. Jenom sehnat k tomu fotodokumentaci. Taky jsem shanel Hurricana Mk.I a neni momentalne k dostani. Kdyby si vedel o nekom kdo ma a chtel by ho vymenit za nakyho japoncika treba tak mam doma tusim Seirana od Hasegawy v 1/72 tak bych to klidne vymenil.

Ted resim Nerudovskou otazku: kam s nim?. Doma me dochazi misto, a je me lito vyhodit stare modely. A na strope uz to neni kam to povesit. A v Prazskem byte moc mista nemam. Tam si chci dat jen nove kousky.

Mirek Franc.

[Rich77]

Mám prosbu, potřeboval bych informace o Junkersu K43 a Junkersu F13kä
k těmto dvěma letadlům mám SIH.15 a pár fotek z internetu. Jsou nějaké
fotky detailů vnitřního vybavení, kokpitu,motoru(Bristol Jupiter VI a Pratt & Whitney R-1690-B Hornet u Ju K43 a F13kä Pratt & Whitney R-1340-C Wasp).
Kdysi jsem četl článek (myslím že to bylo v Revi)o konverzi Ju W34 od MPM ví o tom někdo něco bližšího.

Přílohy

Junkers K43

ju124.jpg (11.66 KiB) Zobrazeno 4932 krát

Junkers F13kä

[Mirek Franc]

cau richi mam jen toto
http://www.sci.fi/~ambush/faf/faf.html

[Rich77]

Před nedávnem jsem narazil na zajímavý Blog projektu restaurování finského Blenheimu Mk.IV BL-200,jsou tam fotky postupu prací vřele doporučuju shlédnout .Jsem rád že se Fini do toho pustili a držím palce,toto letadlo a ti piloti co sním létali si to jistě zaslouží. Tady je odkaz: http://www.ilmasotakoulunkilta.fi/IlmaS ... ntent9993D

[Petr P.]

Zdravím všechny příznivce finských letadel z WWII. Chci touto cestou upozornit , že v internetovém obchodě MPM se po dlouhé době opět objevil k prodeji v podstatě nesehnatelný finský BW-239/1:48 od Classic Airframes!!!!!!!
Tak třeba to někoho potěší. Já už ho mám doma!

[Lonestar]

Dotaz pro experty - finské išaky - konkrétně I-16 typ 5 (IR-101) a spárka UTI-4 (UT-1) byly zespoda světlešedé, nebo bleděmodré (DN-väri)?

[Peeppu]

Dotaz pro experty - finské išaky - konkrétně I-16 typ 5 (IR-101) a spárka UTI-4 (UT-1) byly zespoda světlešedé, nebo bleděmodré (DN-väri)?

Nejsem „expert“, spíše bych sebe označil za finofila, přesto si dovolím odpovědět, popř. - lépe řečeno - přispět svým názorem do pranice.

Trochu to rozdělím:

1) IR-101
IR-101 nebyl I-16 typ 5, jak píšeš Lone, ale typ 6. První fotky tohoto Išaku, ukořistěného na ostrově Suursaari dne 28. 3. 1942, ve finském kabátu mám z doby oprav v Tampere, tj. z května 1942. Velitelství letectva už ve své zprávě ze dne 14. 3. 1942 poukazuje na výhody německé světle modré barvy - Hellblau (RLM 65), použité na spodních plochách do Finska (z Německa) dodaných (leden/únor 1942) Dornierech Do-17Z (ve Finsku dostaly kód DN, odtud DN-väri = barva DN, tj. „barva Dornierů“). Prvním finským letounem, jenž dostal nový nástřik spodních ploch, byl Bristol Blenheim z 1/LLv 44 (BL-129) určený pro fotoprůzkumné mise, přičemž se - zvláště vve velkých výškách - barva velmi osvědčila. Velitelství následně přikazuje použít tuto světle modrou barvu, pokud budou spodní části trupů a křídel letounů přestříkávány, na všech letadlech Suomen ilmavoimatu. Na všech mně dostupných fotkách se spodní plochy IR-101 jeví jako světle modré, přestože Kari Stenman na bokorysu IR-101 v SIHu č. 7 (myslím vydání z roku 2005, nikoli to původní prastaré s červenou obálkou) znázornil spodní plochy trupu a křídla šedé, čímž neguje svůj (podle mne správný) názor v SIHu č. 23 z roku 2003, že spodní barva IR-101 je světle modrá. J. Bobek v REVI č. 12 k otištěné kamufláži IR-101 píše, že „spodní plochy nesly nátěr světle šedou barvou (FS 36440) do konce roku 1942, poté však původní nátěr nahradila světle modrá DN barva (FS 35414)“. S tím nesouhlasím, jelikož na uvedených fotkách z Tampere z května 1942, kdy IR-101 stojí vedle HE-115 a MS-302, se jeví spodní plochy totožné a nesou – dle mého názoru – už nově nařízenou „barvu DN“. Navíc dle nově vyšlých knih od J. Raunia o leteckých opravnách v Tampere a i dle ostatních finských pramenů nebyl IR-101 po květnu 1942 celkově opravován, takže se zdá nelogické, že by dostával – jak píše J. Bobek – v roce 1943 kompletní nový povrch, když již v červnu téhož roku (22.6.1943) byl po nalétaných 6 hod. 35 minutách vyřazen (s čímž se počítalo již v zimě 1942/1943). Mordá barva navíc odpovídá i době vydání příkazu na zbarvení spodních ploch "všech letounů, zvláště, dostal-li Išak v uvedené době (květen 1942) kompletní nový povrch. Můj názor – světle modrá „barva DN“.

2) UT-1

UT-1, který byl ukořistěn dne 22. září 1941 a opraven do letuschopného stavu ve shora uvedených továrnách v Tampere v dubnu 1942, se na všech mně dostupných fotkách jeví rovněž v „nově naordinovaném“ zbarvení spodních ploch „barvou DN“.

Toť můj skromný názor, třeba experti jako Tom Zecha nebo Marcel Nový budou vědět víc a budou mít názor odlišný. Můj IR-101 má spodní plochy v „DN-väri“.

[PeD]

Neměl byste prosím někdo jakoukoliv informaci k letounu v tématu: viewtopic.php?f=1&t=26820

[MartinP]

Neporadí někdo s barvou spodních ploch téhle Čajky? Jde mi o podobu z července 1942. Podklady se různí, uvádějí barvy od stříbrné, sv. šedé až po sv. modrou DN barvu. Na konkurenčním foru jsem dostal jasnou odpověď ja to bylo ze žlutými konci křídel , ale s barvou spodních ploch si stále nejsem jistý.

[PeD]

Myslíte IT-16 v podobě před finální havárií? Dal bych zespodu sv.šedou, viz historie stroje:

I-153 / VH-16 / IT-16, Winter War booty aircraft:
11/03/41 Overturned when landing in snow in Tampere. Kersantti O. Kajutti uninjured.
26/06/41 Overshot the landing in tail-wind in Turku. Undercarriage and lower wing damaged. The pilot kersantti S. Jänkävaara uninjured.
20/01/42 The landing gear was not locked which led to a crash in Tampere. The pilot lentomestari A. Siltavuori uninjured.
11/02/42 Delivered back to 3/LLv 6 after repairs.
11/06/42 VH-16 marking changed to IT-16.
04/07/42 Two I-16s claimed by kapteeni Per-Erik Ahonius of 3/LLv 6 at Seiskari.
20/07/42 Crashed when curving tightly at Römpötti. The pilot vänrikki E. Salminen was killed.
10/10/42 Scraped / 140 hours flight time / 2 kills + 4 sunken patrol boats.

V lednu 1942 dosedla na břicho a v únoru 1942 se vrátila k jednotce po opravě, takže stříbrná snad nehrozí a DN-väri (RLM65) už vůbec, protože poprvé byla zkušebně použita 19/03/1942 na Blenheimu a "DN předpis" je datován až 07/05/1942.

[MartinP]

Díky za odpověd. Jestli tomu dobře rozumím, tak po opravě se Čajka 11. 2. 42 vrátila se šedým spodkem, a přesto že předpis z května udává sv. modrou tak tato I-153 nebyla do konce služby sv. modrou přetřena.

[PeD]

Ano, můj názor je přesně takový. Po opravě v únoru sv.šedý spodek, který vydržel až do finální havárie v červenci 1942. Mezitím nejspíš nebyl důvod u hodně používaného stroje spodek přetírat. Na fotce v SIH 7 / str 61 je IT-16, focená 9. července 1942. Barva spodku v šedé škále splývá se žlutým pruhem na trupu (vše světlé/panchromatický film), a spodní kamufáž je poměrně olétaná - nezdá se, že by třeba v červnu 1942 při změně markingu VH-16 na IT-16 došlo i na změnu kamuflážní barvy...
Zajímavé na té fotce je také taktické číslo 6 na levé straně směrovky, vypadá "čerstvě" a má přesně stejný světlý odstín jako dva čerstvé sestřely a čtyři potopené čluny na kýlovce, a dokonce se odstín zdá trochu světlejší (čerstvější bílá nebo hodně světlá šedá?) než podklad hakaristi na trupu. V SIH 23 / str. 54 je totiž fotka VH-16 z března 1942, kde se tvrdí, že taktické značení u VH-16 je STÁLE šedé! Na str. 29 / SIH 23 u fotky VH-12 z listopadu 1941 je pak tvrzení, že na POČÁTKU měly finské Čajky sv.šedé spodky a taktická čísla.

[MartinP]

Díky za vyčerpávájící odpověd.

[J. K.]

Přílohy

[J. K.]

Brewster Buffalo.

Přílohy