Diskusní fórum modelářů

zdesko píše:

VojtaH píše:Btw. ještě se vrátím k tomu A.100 - nevíte někdo přesněji něco o zbarvení kokpitu? Bylo uvnitř všechno šedé?
Tj. trubky i plátnu zevnitř?

..v té době se pokud vím nechávalo vše v barvě kovu..jen příslušenství bylo barevné.Palubky byly černé vysílačka měla svojí barvu..atd..

Aha. A boky trupu zevnitř?

Jan_K píše:Nemeli by jste kamflaze a vykres na ten letov 31?

..výkres zatím nevím..ale s nátěrama je to takhle.."Prototyp s přilbicovýma krytama nad válci motoru,měl všechny kovové panely přídě i kovový panel kolem kokpitu v barvě kovu. Zbytek letadla a kola byl khaki. Spodní plochy byly hliníkové,stejně jako vzpěry (mezikřídelní i podvozkové. Letouny Š-31a plus Š-131 byly už celé v khaki barvě s hliníkovýma spodníma plochama. Letov Š-31 měl kruhové znaky na SOP a na křídlech. Na trupu nebylo nic. Letadla Š-31a plus Š-131 neměly žádný marking. Nicméně mám dvě kamufláže Š-31 o kterých Ti v podstatě nemůžu říct více..byly prostě na netu. Jestli jsou pravdivé,to nevím.

..pro zajímavost ještě španělskou kamufláž Š-131..

pravdivé víceméně budou. Pár fotek a nekvalitní plánek.

Pánové, myslím, že si letadla 1. republiky zaslouží vlastní skupinu na tomto fóru! Co vy na to?

Michal Bradáč píše:Pánové, myslím, že si letadla 1. republiky zaslouží vlastní skupinu na tomto fóru! Co vy na to?

..já určitě souhlasím..!

VojtaH píše:

zdesko píše:

VojtaH píše:Btw. ještě se vrátím k tomu A.100 - nevíte někdo přesněji něco o zbarvení kokpitu? Bylo uvnitř všechno šedé?
Tj. trubky i plátnu zevnitř?

..v té době se pokud vím nechávalo vše v barvě kovu..jen příslušenství bylo barevné.Palubky byly černé vysílačka měla svojí barvu..atd..

Aha. A boky trupu zevnitř?

..no,jak už jsem řekl. Na plátěných prosvítal venkovní nátěr a kovové boky byly prostě kovové..Hodně se také mluví o sv.šedé.. Noo,na pohledu do kabiny Avie Bk.534 se dá skoro s určitostí tvrdit,že interiér byl kovový..

rovněž souhlasím se samostatnou rubrikou.

zdesko píše:..no,jak už jsem řekl. Na plátěných prosvítal venkovní nátěr a kovové boky byly prostě kovové..Hodně se také mluví o sv.šedé.. Noo,na pohledu do kabiny Avie Bk.534 se dá skoro s určitostí tvrdit,že interiér byl kovový..

Jak..kovový?
Přece to plátno zevnitř nestříkli stříbrnou...nebo ano?
Čirý lak?

VojtaH píše:

zdesko píše:..no,jak už jsem řekl. Na plátěných prosvítal venkovní nátěr a kovové boky byly prostě kovové..Hodně se také mluví o sv.šedé.. Noo,na pohledu do kabiny Avie Bk.534 se dá skoro s určitostí tvrdit,že interiér byl kovový..

Jak..kovový?
Přece to plátno zevnitř nestříkli stříbrnou...nebo ano?
Čirý lak?

..ne,to nebylo nastíkané stříbrně..ale přírodní..kovové..! Plátno prolakované zaponem,zvenčí s nátěrem,to se pak zevnitř nějak projeví.. Spousta příslušenství,pak měla své vlastní barvy..

Jen drobné upřesnění. Zdesko tady před časem pověsil tento snímek coby podvozek Š-16:

Aby nedošlo k omylu. To je zcela atypická záležitost. Jedná se o podvozkovou vzpěru s hydraulickým tlumičem systému Votroubek, který firma Letov testovala v blíže neurčené době. Podle toho olejového chladiče vysunutého výrazně kupředu se nejedná ani o Š-16, ale nejspíše o Š-616. Všechny produkční verze Š-16, Š-16L, Š-16T i vyšší verze, měly podvozek odpružený "po staru", tedy gumovými provazci.

..letovy Š-616 byly vývozní Š-16T (turecké) a Š-16L (litevské)..a podle fotek i ony měly normální gumové pružení. Jinak mi ale vůbec nedošlo,že ten olejový tlumič je nestandart..! Ale olejová vzpěra nebyla podle mě "výrazně" předsunutá... Byla ukotvěná na stejném místě tzn. na předním nosníku křídla. Všude jinde by tu peruť probodla..

Ne vzpěra, olejový chladič je úplně jinde. To signalizuje úplně jiný motor. Š-16 měla chladič těsně před podvozkem.

Jo,už tomu rozumím.. Tak,v tom případě to je opravdu nějaký zkušební Š-616 s Hispánou. Protože seriové Š-616 měly také provazce.. A také všechny ostatní prototypy byly na provazcích..i když měly třeba kvůli vrtulím prodloužené podvozkové nohy..letoun na spodní fotce je ,přesto co je u fotky napsáno, Š-616..takže díky lyžím je to standartní provedení podvozku vidět..

Zdravím.

Jen malá drobnost:

Letovy Š-16T a Š-16L nebyly rozhodně exportní verzí Š-616. Označování jednotlivých verzí je dost komplikované a rozhodně bych to do sebe nemíchal.

První Š-616.1 se začal stavět v polovině roku 1930. Lotyši objednali své Š-16L na základě předvádění prototypu Š-16.1 na letecké výstavě v Paříži v roce 1927 (ještě dříve než byly tyto letouny vůbec dodávány čs. letectvu), Turci objednali své Š-16T na základě předvádění Š-316 v Turecku v roce 1928. Tak, že tyto exportní verze existovaly vždy o dost dříve než první Š-616.

Obě tyto exportní verze byly spíše verzí Letova Š-316, i když vzhledem k mnoha odlišnostem ani toto není přesné. Tedy vždy jen Š-16L nebo Š-16T.

Marcel Kareš.