Avie BH-21

[zdesko]

Doufám tedy, že Avie uměly i střílet a že to nebyl jen výborný arobatický letoun "nosící" kulomety...

Detaily zástavby zbraní vč. synchronizace, bohužel, nemohu sloužit, to musíš pátrat dál. Ale mohu Tě uklidnit. B-21 určitě uměly střílet. Mám podchyceny /pokud jsem něco nepřehlédl/ dvě havárie těchto strojů, příslušných k LP 1, při přeletu na ostré střelby do Malacek.

..já jsem samozřejmě myslel tu poznámku o pouhých "nosičích" kulometů jako nadsázku..ale je pravda, že "vnitřnosti" BH-21 jsou zatím "pole neorané" a pořád jakoby s přídomkem "top-secret"..

[Petr Lukeš]

Doufám tedy, že Avie uměly i střílet a že to nebyl jen výborný arobatický letoun "nosící" kulomety...

V rychlosti jsem vybral pár záznamů, kulomety jsou tam zmiňovány v souvislosti se střelbami, nebo adaptací zbraní.
3.5.1926 dostala 32. a 34. letka (lp 1) rozkaz opatřit Avie na trupu a spodním křídle černými číslicemi 1-3, 4-6. Opatření souviselo s odesláním na cvičné střelby do Horažďovic.
16.5.1926 zbrojíři letek mají zhotovit objímkové vedení pro táhla synchronizačního zařízení
7.8.1926 B 21.92 (31. letka, lp 3, čet. Emil Koch), při střelbě levým kulometem, (pravý se zasekl po pěti ranách) v piké roztříštěna vrtule, Plavecké Podhradí/ Malacky
9.8.1926 nastřelení zbraní tří Avií 32. letky pro střelby pilotů letek 32., 34., 36., řídící střelby kpt. Kňažikovský
16.-21.8.1926 ostré střelby pilotů 32.,34.,36. letky lp.1 v Milovicích, řídíci střelby kpt. Kňažikovský
střelby se dají dohledat i v následujících letech...
1929 adaptace odpadových kanálků pro články kulometů, silnější plech 0,8mm

[mig66]

Na netu se objevila tato fotka, využívám téma a dávám odkaz
http://tr.aukro.cz/cs-letadlo-avia-bh-2 ... 38537.html

[zdesko]

..jak jsem nenápadně naznačoval, zkouším dát dohromady Avii BH-21, tak, jak asi vypadala uvnitř. To, co jsem si původně představoval, jako lážo-plážovku se ale změnilo v pořádnou noční můru..! Předem musím říct, že všechny (!!!) výkresy BH-21 jsou jen takové jakoby přibližné. Když je budete měřítkově porovnávat, zjistíte, že.: ..co kus, to originál.. Takže jsme si při jednom rozhovoru s Janem_K řekli, že zkusíme nakreslit lepší. Honza použil program, který by měl umět přepočítávat fotky do 2D..tedy do výkresů a své první výkresové návrhy kreslil také v počítači... Já jsem stará struktura a tak se o to samé snažím "ručně".. Využívám k tomu přiměřené množství fotek ze stavby Avií..("rozstříhaný" film, který se tehdy v Avii točil) a také některé rozměry, které Honzovi vyšly jako výpočty používaného programu.. Takhle nějak jsem začal..: Dané veličiny byy kulomety a motor. Ten ale zatím jen plus-mínus. Jako rozměrové poklady jsem použil 300koňového licenčního Wright-Hispano..(..to kvůli velikosti a vzdálenosti výfuků..).. A začalo sáhodlouhé počítání vzdálenosti jednotlivých přepážek a samotná přesná poloha motoru.. Vypadalo to nějak takhle..:

Přílohy

[zdesko]

..pak jsem vzal novej papír a to, na čem jsem se sám se sebou dohodl, jsem nakreslil znova. Základ všeho je vzdálenost obou nosníků dolního křídla. Rozhodl jsem se v tomto bezmezně věřit "počítačovému výpočtu" Jana_K a protože mu vyšlo 580mm, tak to je takový základ pro výkres. Je jasné, že s touto vzdáleností korespondují i přepážky před a za nádrží. Z Wrighta už se stala jakás-takás Hispána a výkresy na Vickerse mám dost dobrý, takže tady problém taky není. Všechno to začalo pomalu do sebe zapadat..ale stopro to pořád ještě nebylo.. Takže chladič a nádrž jsou zde zatím jen tak plus-mínus (..ale o tom později) Na tomto výkrese také probíhá hledání správné polohy horního křídla a správná výška výstřelné osy kulometů... Kokpit pilota a přepážky za pilotní kabinou jsou zatím ve stádiu, kdy jsem si říkal..: "to zas bude počítáního..!"

Přílohy

[zdesko]

..no a pak jsem vzal třetí papír a začal tedy znova.. Původní "měřenou nádrž jsem musel předělat..tedy "nějak" zredukovat, protože jsem zjistil, že ta moje bandaska je moc veliká. Její obsah po přepočtu vycházel tak na 280 litrů, zatímco skutečná nádrž pojala jen 220 litrů.. Tím se mi uvolnilo místo i pro zatažení chladiče. Jinak mi totiž vycházel tak, že při zatažení ho kousek koukal. Což mě sice tak moc neiritovalo, protože jsem stejně nenašel žádnou fotku na které by byl chladič zasunutý nadoraz. Prostě vždycky byl malinko povytažený. I to jsem si dokázal zdůvodnit..žádný chladič by neměl být zbaven své funkce takříkajíc "absolutně". Nakonec jsem ale našel fotku, která byla sice moc tmavá, ale i tak se zdálo, že by mohl opravdu být zatažitelný nadoraz. Takže místo tam už mám.. No a začínám skládat kokpit, ovládání OP a hledání pozic přepážek za pilotem.. Ty jsou zatím poskládané jen "nanečisto". Bohužel nesehnal jsem žádný pohled na sedačku a tak využívám toho, co naznačuje výkres ve starém LaK a snažím se uplatnit zvyklosti v Avii, které se uplatnily na jiných současných Aviích. Ale ono to tak moc dobře nejde, lze to brát jen hoodně přibližně...

Přílohy

[zdesko]

..a jak se vlastně zatahoval chladič..? V jediné pohledu do kokpitu BH-21, který mám, je na pravo, vedle pilotova sedadla vidět páka, připomínající ruční brzdu na starých autech. Ta by teoreticky mohla sloužit na dvě věci. Zaprvé-jištění výškového polohování sedačky. Ale tento účel se mi u BH-21 zdá jako bezpředmětný.. V Avii se totiž sesle v té době montovaly napevno, posazené na vyvýšené trupové překpážky. Také náznaky polštářového čalounění, které lze na fotkách vidět, také moc nenapovídají o stavitelnosti sedačky. Druhá možnost je tedy ta, že se touto pákou vysouval a zasouval chladič. Tomu také napovídá i táhlo vedoucí podél podlážky směrem vpřed. Takže tady jsem trochu popustil uzdu fantazii a zkusil v měřítku sestavit jakési "soupáčí", které by mohlo s chladičem hýbat...a zároveň se "někam" vešlo.. A to je vidět na náčrtku..

Přílohy

[zdesko]

..pro porovnání přikládám obrázky polozatažitelného chladiče na původním prototypu dopravní Avie BH-25..(tam je zvedací táhlo vidět, jak vede "někam" nahoru do motorové přepážky..)

Přílohy

[zdesko]

Uvítal bych tedy jestli někdo nemá fotku, na které by byl vidět jakýkoli pohled do kokpitu. Stačí třeba i kousek palubní desky..nebo konec kniplu..atd..atd.. Jo, za tou pákou, která možná sloužila ke zvedání chladiče je vidět ještě jedna. Vypadá to, že od ní vedou dvě táhla, nebo možná lanka, která by mohla být na páku ukotvená nad její osu otáčení a druhé pod její osu otáčení. Protože BH-21 neměla žádné lamely, které by takovýmto mechanizmem mohly být ovládané, tak se domnívám, že sloužila k otevírání a zavírání kohoutu vodního ohřevu karburátoru..
O zbraních a problematice s jejich příslušenstvím jsem už mluvil minule.. Dnes jen přidávám další otázku. Jak kuvafix pilot Avie při střelbách mířil..??? Nikde není vidět jediný náznak nějakého zaměřovače. Naproti tomu Sabca-Avia měla teleskopický zaměřovač. Sice byl umístěný docela hovadsky na pravé straně trupu..(a dokonce snad možná i napravo od pravého kulometu)..ale mířidlo to bylo..

[biboli]

známé foto tragické havárie Malkovského...

Přílohy

[zdesko]

..díky moc za první vlaštovku... Mám jinou fotku z této havárky, ale tam ta palubka, takhle hezky vidět nění..

[Pavel Klouček]

Tohle by měl být Malkovského stroj ještě před "použitím"

Přílohy

[Jan_K]

Inspirací pro interiér by mohly být fotky BH-33, minimálně sedačka a rozmístění přístrojů
(hasičák, pumpa na vzduch) a ovládacích prvků by mohlo být stejné.
Z některých fotek nehod je patrné, že BH-21 měly 2 typy sedaček. Ten druhý typ si myslím, že byl
z plechu, typ "křeslo", s područkami, stejný jako na BH-33, výškově stavitelný, pravděpodobně s
možností použít jak zádový, tak sedací padák.

[zdesko]

To je pravda.. BH-21 měly opravdu dva druhy sedaček a lišily se právě podle užívaných padáků. BH-33 samozřejmě také okukuju. Nejdříve kvůli zbraním..(ale moc jsem z toho nezmoudřel.. ) Teď se tedy nechávám inspirovat "předlohovým" hřídlem pro ovládání VOP.Původně jsem..(podle slovního popisu v monografii)..předpokládal, že bude někde vzadějš.. Ale vypadá to, že byla na přepážce, na které byla i sedačka..(..u BH-33 v těchto místech opravdu byla..).. Jakési kování na sedačkové přepážce u BH-21 bylo. Jenže zatím mě nenapadá nic rozumnýho, jak ho využít.. Přidávám alespoň pár obrázků pro ty, kteří na začátku linku volali po nějakém pohledu do motorového prostoru. Zatím jsem ale ještě neidentifikoval všechny otvory v přepážce za motorem..(jsou náznaky, že existovalo několik provedení..) Ohledně hasičáku v BH-21 si nejsem tak úplně jistej, jestli nějaký měla.. Nevylučuju ho kategoricky, ale u motoru nejsou vidět žádný rozvody hasicího potrubí..

Přílohy

[zdesko]

..tady je pohled na tu "předlohu" pro lanka VOP, která je spojená s kniplem trubkovým táhlem na stroji Ba-33. Předpokládám, že BH-21 to měla podobné..(šipky ukazují na táhlo a na samotnou "předlohu"..)

Přílohy