Diskusní fórum modelářů

No, autor popisky se do toho trošku zamotal. Když ale odpustíš výtvarníkovi takové běžné chyby, např. že všechny sériové stroje Bk měly už z výroby listy vrtule černé na obou stranách, anténa je standardně blbě natažená a letkový kód je nakreslen nepřesně, tak je to vlastně dobře. Ty žluté pruhy se totiž malovaly v době, kdy už tam letkový kód byl, takže šly přes kód /ne obráceně/. A ta bílá číslice prosvítá přes transparetní žlutou barvu. Jen by měla prosvítat trochu víc, ale to je prkotina.

Josefe,ještě jeden dotaz..bohužel nemůžu najít HPM 10/2002..kde Jste s kolegou Břínkem psali o detailech zbarvení a dalších věcech kolem Avií..takže (dokud to nenajdu.. )..jsem se chtěl zeptat jestli Avie Bk. měly už včechny horní křídlo zdola khaki..? Já předpokládám,že ano.. Pak ještě tentýž dotaz na slovenské B.534 v provedení IV. verze..? Protože jich už většina nemá seriové číslo na vnějším místě..(a tudíž jen v trupu)..tak předpokládám,že už jde o stroje kterých by se ten nátěr khaki na spodní straně horního křídla měl týkat jaksi automaticky..? No,a poslední dotaz je na řecké B.534 (ty byly tuším druhého provedení..) Někde jsem se o nich dočetl,že měly speciální sériová čísla..čtyřmístná..takže to pak například vypadalo takto : B.534.1001..(číslo není autentické,jen nemám zrovna po ruce nějaké konkrétní)..? Je tedy známá tato číselná "řecká" série..? Díky..

SVZ užívaly celkem 58 strojů verze IV. Z toho pouze 3 stroje /v.č.181, 185 a 199/ neměly khaki spodek horního křídla. Jak dokazují snímky, tak při opravách ale dostávaly tento pozdější barevný standard dokonce i stroje nižších verzí. Detaily o jednotlivých mašinách však asi chybí.
Pokud si dobře pamatuji, tak řecké stroje měly kusová čísla 1001 a 1002. Zítra se na to mrknu a upřesním detaily. Jsou tam nějaké zajímavosti.

Jen pár slíbených postřehů k řeckým B-534:
Detaily kontraktu bychom museli hledat v archivu Avie. Není jasné odkud celá akce vznikla, zda to byl agresivní obchodní tah firmy, či iniciativa řeckého milionáře Koutarellise, který stroje koupil a daroval řeckému letectvu. V každém případě celý průběh akce, která proběhla s výraznou pomocí naší armády, dokládá nejen její zájem na operaci, ale také nadprůměrné vztahy velení vojenského letectva s firmou Avia.
Dva stroje s kusovými čísly 1001 a 1002 byly ve shodném provedení s právě probíhajícími dodávkami strojů II.výrobní série, tedy v provedení II.verze. Nevím, jak to bylo s přístrojovým vybavením, ale na rozdíl od dodávek pro naše letectvo, neměly tyto 2 stroje u nás vyrobené licenční kopie, nýbrž originální motory Hispano-Suiza, doplněné běžnými dřevěnými vrtulemi Avia. Buď to byl požadavek řecké strany, nebo spíše nutnost ve vazbě na licenční smlouvu, která export motorů neumožňovala/?/.
Dodávka proběhla poměrně rychle. Dne 24.7.1936 byly oba stroje nastřeleny a 27.7. je zalétli tovární piloti Rudolf Dalecký /1001/ a Oldřich Košař /1002/. 28. a 29.7. probíhaly některé další zkušební lety a 30.7.1936 stroje převzali, v zastoupení řecké strany, naši vojáci, po kontrolních letech npor. Spurného a pplk. Mareše. 12.8.1936 přelétli Dalecký s Košařem oba stroje do Kbel, odkud pak startovali k přeletu do Řecka. Kdy se oba vrátili domů je otázka. V každém případě Košař „zařezává“ ve fabrice 19.8.1936 /zkušební let s B-634.1, zálet nové B-534.146 a zálety po opravách Ba-33.18. 24, 60 a 64/ a Dalecký má další lety až 24.8. s B-634.1.
V době jejich nepřítomnosti proběhlo ve fabrice něco, co jsem nikdy jindy po celou dlouhou historii dodávek strojů B-534 nezaznamenal. Vojáci přebírali nové stroje z výroby sami, bez jejich předchozího záletu továrními piloty !!! Jednalo se o letouny B-534.143, 144 a 147. Dne 14.8.1936 si je převzali po kontrolních letech npor. Spurného a samotného velitele LZO /Letecký zkušební oddíl/ VTLÚ mjr. Ambruše. Také přesun do posádkového skladu Kbely si zajistili vojáci sami, ačkoliv to jinak byla běžně práce továrních pilotů. Dne 17.8. to zařídili příslušníci LP 1 četaři Komenda, Koblížek a Vondra. Co vojáky k tomuto neobvyklému spěchu a nestandardnímu postupu vedlo, zůstává záhadou.
Pokud se týká barevného provedení řeckých strojů, existují nějaké tovární fotografie a také snímky ze slavnostního předání v Řecku. Z nich lze předpokládat, že stroje byly ve stejném zbarvení jako letouny pro naše letectvo. Na snímcích není nikde žádná stopa po výsostných znacích či nějakém markingu.

Díky Josefe za vyčerpávající odpověď.. Škoda,že se o jejich působení v samotném Řecku neví více... Fotky řeckých jsem zatím neviděl,ale v souvislostí s Aviema BH-33E SHS,které by měly být v řecku kompletně celé zelené..(i zdola)..mě napadá,jestli tak nebyly natřené i tyto Avie..?

ment]

Člověk tu chviličku není a ejhle,jak se to tu zase okotilo..! A hned Jsi mi "cotoje.." udělal dvojnásobnou radost,protože jsem se chtěl zeptat právě na shodu se vzorem této "filmové" Avie..pochází to z "abc" a podle dalších, které tam byly jsem si moc iluzi o přesnosti nedělal..

Jo, pan Ing.Mrkvánek musí mít radost! Stroje, které hrály ve filmu "Eskadra Lützow", resp.většina z nich, soudě podle známých letových záběrů, byly z poslední, tedy páté výrobní série /měly novější kabinu shodnou s verzí Bk, se kterou byly souběžně vyráběny/. Byly jednoznačně v pro ně běžném barevném provedení tj. spodek už v barvě holubí šedi a samozřejmě vršek khaki vč.spodku horního křídla. Žádné zeleno-hnědé fleky se nekonaly. Pro verzi Bk to pochopitelně platí taky.

No pokud je zájem ještě pár fotek mám.

cotojetohle píše:No pokud je zájem ještě pár fotek mám.

..tak se chlape nestyď..! Myslím,že se nikdo pohoršovat nebude...