Škoda D.1

[Pavel Klouček]

Jedna z vlastní zahrádky, kraksna D1.16 ze dne 23.4.1931 na letišti Hradec Králové.

Přílohy

[zdesko]

díky jedné fotce jsem zjistil, že ten ročník HPM je 2002..a tady, kdyby ses rozhodl kit "omotorovat"...

Přílohy

[zdesko]

Jedna z vlastní zahrádky, kraksna D1.16 ze dne 23.4.1931 na letišti Hradec Králové.

..a tahle je v HPM také ztvárněná barevně..akorát je u několika barevných krezeb poznámka, že tam schází podpěra pod VOP, kterou snad měla mít druhá serie postavených Škodovek a tak i barevný bokorys na tento letoun tu vzpěru nakreslenou nemá i když, jak dokládá fotka jí letoun měl.

[Kuča]

díky jedné fotce jsem zjistil, že ten ročník HPM je 2002..a tady, kdyby ses rozhodl kit "omotorovat"...

Parádní fotky U té prvé fotky má letoun kola s výplety

[Pavel Klouček]

Zdesko bacha, v tom HPM je jiná mašina s výrobním číslem 12. Na mé fotce je D1.16. Dvanáctka ji nahradila jako I5, když šestnáctka odešla po téhle kraksně do opravy. Když si porovnáš fotky, tak se i v detailech liší, např. mají jinak provedeného lva ve znaku a tuším i to I5 je trochu jiné.

[Milan Holzapfel]

..v tom HPM je barevně ztvárněná i Škodovka, která je zachycená na jedné z Tvých fotek..

Mnozí, tuším mezi nimi byl i Jan Krumbach, se domnívají že barva ocasní části této mašiny byla spíše modrá (stejně jako lev nebo lem kokard).

[Josef Studený]

Chlapci, s těmi vzpěrami pod výškovkou to bylo následovně:
První stroje byly dodány ještě před koncem roku 1928 k LP 1, kde jimi byla postupně vybavována 36.letka. Všechny nové stroje byly z výroby bez vzpěr, ale to se mělo změnit po události, která se odehrála nad Mělníkem 22.8.1929. Čet.p.p.l. Richard Krabec na stroji D-1.12, při sestupu z výškového letu, ucítil asi ve výši 4000m náraz, který mu vyrval řídící páku z ruky a stroj se naklonil doprava. Situaci ale zvládl a se strojem přistál na letišti Kbely. Jak vypadaly po přistání ocasní plochy dokladuje přiložený snímek. Vyšetřovací komise konstatovala, že „ … materiál dobré kvality, ale slabě dimensován.“ Po tomto incidentu byly stroje staženy z provozu do továrny Avia, kde byly ocasní plochy zesilovány a mj. opatřeny vzpěrami VOP. Tato situace měla také za následek to, že když zahájil k 1.9.1929 činnost LP 4, zůstala jeho 40.letka, která vznikla přečíslováním 36.letky LP 1 a jejím převedením k LP 4, bez letadel, protože všechny její stroje byly na přestavbě v Avii /mimochodem, trupové označení písmenem CH si letka dočasně ponechala v obou plucích, na letadlech se měnil jen plukovní znak/. Fabrika byla vytížena jinými úkoly a tak práce probíhaly pomalu. Změny byly provedeny na všech strojích s výjimkou D-1.10, který byl již zrušen po havárii /čet. Doubek se při přistání na letišti Kbely 26.6.1929 „sešel“ se strojem Ab-11.8 a letoun musel být zrušen/. První stroj po rekonstrukci byl zalétán až 8.1.1930 /D-1.11/ a poslední 18.11.1930 /D-1.21/. Takže -¨všechny mašiny sloužící po tomto datu u LP 4, VLU, ČLH atd. byly opatřeny vzpěrami VOP!!! Na snímcích to obvykle uniká pozornosti, protože jsou většinou ve stínu výškovky.

Přílohy