LETAM L-350 Luňák II

[kragh]

Počátkem 21. století začaly VVS RČS (1) řešit otázku náhrady pomalu dosluhujících Jaků-141 moderním typem letadla kategorie VTOL. Protože britské Harriery,resp.americké AV-8 již také byly za zenitem a ponuré mlčení z Ruské federace dávalo tušit, že Rusové na vývoj letadla této kategorie rezignovali padla nakonec volba na slibně vypadající projekt Lockheed Martin F-35 Ligtning II, resp. na jeho licenční výrobu. Původní záměr vytvořit společný podnik zemí střední Evropy ztroskotal na nevraživém přístupu Maďarska a Rakouska, kteréžto země nám neodpustily naši důslednou obranu čs.zájmů ohledně energetiky (operace Metternich) a společných hranic (operace Kumán). Oproti tomu Polsko už zřejmě společné hranice definitivně akceptovalo (operace Rejsa) takže projevilo realističtější přístup formou zájmu o výrobu některých komponentů a hlavně zařazení letadel do výzbroje. Obdobně se projevila i (po operaci Musulman) spřátelená Jugoslávie.
K výrobě bylo vytvořeno účelové konsorcium čs.leteckých továren LETAM (Letov,Aero,Moravan) a přes problémy s dodávkami komponentů z Jugoslávie (2) v roce 2012 byly zalétány první L-350 a v dalších letech byly postupně zařazovány do výzbroje VVS RČS, letectev Polska a Jugoslávie, zájem projevila i Ukrajina a nakonec i Rusko. Hodnocení L-350 je nejednoznačné-díky někdy si až odporujícím požadavkům zájemců nebyly vlastnosti letadla ideální. Piloti (zkušební i řadoví) si chválili flexibilitu výzbroje a odolnost draku, naopak letové vlastnosti (mírně řečeno) nebudily zrovna nadšení (3).

Přiložené trojrozměrné kamuflážní schéma ukazuje standardní podobu čs.strojů bez individuálního markingu (červeně lemované vstupy vzduchu k motoru nahrazují výstražné nápisy). Výjimkou jsou pouze historické znaky čs. leteckých útvarů, ostatně použité i u Jaku-141.

Vysvětlivky:
(1) VVS RČS = Vojenské vzdušné síly Republiky československé
(2) Legální tranzit přes Maďarsko nebyl z pochopitelných důvodů možný a protože do nelegálního se nikomu ze zúčastněných moc nechtělo cestovaly díly z Jugoslávie oklikou stejně jako hotové stroje opačným směrem.
(3) Zpočátku se zdálo, že největší problémy působí asymetricky umístěný kanón ale přes různé úpravy (aerodynamické těleso na druhé straně trupu, demontáž kanónu-ostatně díky modulárnímu uspořádaní velmi jednoduchá) se celkem nic nezměnilo. Za vše ostatně mluví některé komentáře pilotů
"Ten žebrák lítá jako kredenc" (kpt. Tomáš "Paci" Pacovský)
"S dělem nebo bez děla? To je fuk..." (zkušební pilot ing. Svatoslav "Čert" Černík)
"Tím zk(píp) krámem se nám někdo k(píp) pomstil" (mjr. Marcel "Pohan" Křesťan)
Komentář československé "Madame Suchoj" pplk. Světlany "Strigy" Žikešové je bohužel nepublikovatelný (po vypípání expresivních výrazů zbyla jen interpunkce)...

Přílohy

[kragh]

Další foto...

Přílohy

[kragh]

Za "kvalitu" fotek se omlouvám-focení hmyzu mi moc nejde

[Pawlik]

Tož pěkné to je...
Roury mě sice moc neberou (můj názor je, že absence vrtule se dá omluvit pouze u větroňů), ale udělat takhle pěkně takového prcka, to je výkon. Já bych vyskočil z okna už při maskování kabiny (to je totiž moje nejneoblíbenější činnost na modelech vůbec)

[Baryk]

Máš to pěkný. S kamufláží bylo asi hodně hraní co?

[kragh]

Děkuji . Ta kamo není tak složitá-udělal jsem horní a boční plochy celé světlezelené a pak pidištětcem (bez brejlí ani ránu) maloval barevné fleky. Když se mi to díky rozklepané ruce někde dotklo, vzal jsem to po zaschnutí znovu tou světlou (štětec 10/0). Ta "trhací šňůra" (nebo jak se ta bílá klikatina na překrytu kabiny jmenuje) je dekál...

[Olda Homola]

inspirativní