Diskusní fórum modelářů

Taakze, prave jsem odeslal objednavku do KFS, takze stavbu muzu povazovat za zahajenou

Pustil jsem se do dalsiho nadmerneho tahace. Tentokrat je to opet MAN, starsi generace nez uz mam, tedy model E2000.

Model:
E2000 41.463 * VFLS ** (8x4/4)

Celková hmotnost:
41 000 kg

Motor:
D 2876 LF03
Diesel
Vrtani X zdvih: 128mm X 170 mm
6 valcu
mezichladic
stojate ulozeny vpredu
emisni norma Euro 3
Obsah 12,8l
Vykon 460 PS

Převodovka:
ZF 16 S 221 se spojkou WSK 400

Kabina:
Großraumhoch = dlouha, vysoka

Rozvory naprav:
2500 + 1350 + 1400 / zadni presah 700
(jedna se tedy o delsi verzi sasi s kratsim previsem)

Spojovaci zarizeni:
Tocna Jost JSK-50 s montazni deskou Jost MP0925


* E2000: toto oznaceni misto klasickeho F2000 znamena tezky, nebo specialni vuz-tahac, vyrabeny v mensich, spise zakazkovych serii v dcerinem zavode ÖAF.
** VFLS: VF - ctyrnapravovy tahac, 3 a 4 naprava s dvojmontazi, L - kombinace vzduchove + listove odpruzeni, S - Sattelzugmaschine (tahac navesu)

Budu stavet vicemene konkretni auto (az na drobne predem stanovene vyjimky), (ex)slouzici u firmy W&F Franke Bremen, momentalne nachazejici se v jednom exemplari v bazaru Stürzer.

Moc se mě líbí ten popis předlohy,to by mohlo být u každého modelu. Přeji hodně štěstí do stavby,ať s tím není moc problémů. Těším se na hotový tahač

Předloha opět pěkná. Já vždycky myslel že to "E" v názvu znamená EVO, a ono je to speciál. Ale tady ten má stejně tu novější masku, takže to je zároveň i evolution. Ať se daří.

držim palec a ten podrobnej popisek je super,co vy na to napsat něco podobného u každé zahájené stavby? (tedy pokud se bude stavět podle skutečného auta,je to jen návrh )

E2000 plati pro celou radu, nejen pro Evo.

Velka sranda bude udelat ten menic, sam jsem na to nasbiral fotek dost malo a jestli se na to vykasles, tak ti to neodpustim. Staci uz, ze jsi zbabele utekl od desetivalce .

Globiku, co vlastně všechno je v tý nástavbě za kabinu a k čemu to porůznu slouží. Třeba ten měnič,nevim ani kde to je a na co. At se mi rozšířej obzory

Hapík píše:Globiku, co vlastně všechno je v tý nástavbě za kabinu a k čemu to porůznu slouží. Třeba ten měnič,nevim ani kde to je a na co. At se mi rozšířej obzory

Jestli můžu Romane já,tak by to měla být něco jako automatická převodovka,ale s plynulou zmnou převodu jako variátor u kombajnu......ne to čemu se dnes říká automat....tedy klasická ,,zubová" převodovka s elektricko-pneumatickejma skřítkama na řazení a vypínání spojky..no a o tom co je za kabinou vím jen to,že se tomu říká ,,kovošrot.... ,ale bude tam určitě nádrž,chlazení a vzduchojemy,protože do rámu se vzhledem k počtu náprav toho asi moc nevejde...........

Mám li být upřímnej,tak tohle je mému srdíčku mnohem bližší než TGA............budu pečlivě sledovat jakej pěknej kousek ti z toho zase vyleze..............

WSK neboli WandlerSchaltKupplung je hydrodynamický měnič předřazený před klasickou stupňovou převodovku. Není to žádná novinka, používá se to už desetiletí. Mají to třeba ty historický Mercedesy od ČSAD Ostrava a měla to i většina našich Faunů. Ten měnič se používá na těžké rozjezdy, aby nebyla namáhaná klasická spojka. Ta je ale v ústrojí přítomná a používá se běžně při řazení dalších převodových°. Za měničem může být převodovka manuální, automatizovaná i automatická. Měniče WSK používá historicky ZF. Zřejmě původně pocházel od jiné firmy, ale ZF ji asi spolkla. Starší typ WSK 400 nahradil pak WSK 440, dneska to celé nabízí ZF v jednom kousku, tuší jako TC tronic, tj. automatizovanou převodovku. V USA je na tohle odborník Allison, říkají tomu trochu jinak, ale funguje to stejně.

Od toho, jak je to těžký auto vyvabený, se pak odvíjí co má za kabinou. Základ je většinou to, co se nevejde mezi kola. Baterky, vzduchojemy, palivová nádrž. Dál už to závisí na vybavení. Často je tam hydraulická nádrž a chladiče. Těch je víc a není jednoduchý se v tom vyznat, neměl jsem možnost si to nikde podrobně prohlídnout. Základ je přídavný vodní chladič a na něm může být chladič oleje. Chladit se zřejmě dá jak olej v motoru (kromě klasickýho výměníku co má každý auto) tak i olej v převodovce a samozřejmě olej z měniče. V textu jsem se setkal s různým provedením, buď olej-voda nebo olej-vzduch. V praxi, pokud nemluvíte s řidičem nebo mechanikem, je těžký poznat kolik na tom autě vůbec chladičů je a k čemu slouží .

Já myslel,že už to další převodovku nemá......zase jsem chytřejší...

ing. Samer uz to docela presne popsal, ale konkretne tohle auto (na rozdil od tech s motorem V10) toho nema za kabinou az tak moc, narozdil od silnejsich motoru je tady vse jen z duvodu nedostatku mista mezi koly, cili mimo baterek (ty jsou mezi napravama) je tu jenom nadrz, vzduchojemy a doplnkove skrine na naradi... Pro ilustraci pridavam fotku kovosrotu na ceskym tahaci TGA s motorem V10. Ta vybava je skoro totozna s modely E2000, vyraznejsich zmen dostala az u TGX, kde je uplne nova V8.. tam se pak objevujou olejovy chladice i mezi prvni a druhou napravou a tak.

btw. uz jsem se na tezkym aute setkal i s chladicema olejovejch naplni diferencialu, ale to byla samo-domo prestavba Ale chladit se teda da opravdu vsechno, i zminovana WSK.

kde ma tohle auto nadrz na hydrauliku se mi jeste nepodarilo zjistit a je to predmetem dalsiho zkoumani Tech kovosrotu je opet x provedeni a u ostatnich aut, jejichz fotky mam k dispozici je nadrz na miste ty mensi schrany na naradi.. zatim sme po konzultaci s panem inzenyrem vymysleli akorat to, ze patrne nadrz nema (stejne jako novejsi auta od Frankeho) a ma jen cerpadlo a nadrz je na navesech, a za si to overim u Frankeho, nebo v tom bazaru, budu to povazovat za jistou vec

jouda: ona to neni prevodovka, jako spis spojka (uz z toho nazvu, Kupplung = spojka

Vypadá to zajímavě , další nadměr tak držím palce ať se ti povede...

No tak takhle je to,já žil teda celou dobu v bludu....takhle už je mi to jasný....... Dík za vyvedení z omylu......

jeste k tomu uvodu, dovolim si lobovat za to, aby si co nejvic z nas takovou pripravu delalo Jednak aspon vim, co stavim a druhak mam modelareni i jako pramen novych znalosti ze sveta skutecnych aut, a kdyz si takhle vsecko najdu a vysvetlim, pro priste uz si to pamatuju a vim neco novyho V tomhle konkretnim pripade vyznam zkratek a typovejch oznaceni MANu, ze kterejch jsem si to vsecko vylustil