TATRA 815 AD 28 1:35 vlastna vyroba

[mbactros]

panacik, pomoze Ti to na to uchytenie?

[panacik]

Ano ,staci dakujem!

Pozeram,ze si stal vpredu, ja vzadu!

Přílohy

[Hynek]

Dovolil bych si poznamenat, že jen zloměk jeřábů a plošin bylo na vzduchovém pérování, drtivá většina je na listech. Po zahájení výroby se jaksi zjistilo, že se to na vlnovcích převrací a urychleně byla učiněna výrobní změna. Třeba plošin je jen do deseti kusů civilních i hasičských dohromady Jinak vše vyrobené má vzadu listové pérování.

[ja1]

Dovolil bych si poznamenat, že jen zloměk jeřábů a plošin bylo na vzduchovém pérování, drtivá většina je na listech. Po zahájení výroby se jaksi zjistilo, že se to na vlnovcích převrací a urychleně byla učiněna výrobní změna. Třeba plošin je jen do deseti kusů civilních i hasičských dohromady Jinak vše vyrobené má vzadu listové pérování.

Je to pravda. Asi to sem nepatří, ale když se to tady už nakouslo, tak důvod proč se měchy ukázaly jako nevhodné je trochu jiný. AD125 na podvozku T813 byla zadní náprava také na měchách a problémy s tím nebyly. Při práci musí být jeřáb zapatkovaný a na patky se přenáší jeho hmotnost a pérování je odlehčené a nemá tedy se stabilitou jeřábu nic společného. Problém je ale při tom, když se po zatažení patek pérování znovu zatíží. I když se při vysunutí patek a odlehčení pérování zablokuje, regulační ventil pérování, než se tak stane,sníží tlak v měchách a po odlehčení se nestačí hned vzduch do měchů doplnit a měchy se tak stlačily až na dorazy a výsledkem bylo nejprve poškození dorazu (gumový a je uvnitř měchu ), takže se měch úplně stlačil skřípnul mezi kotevní desky a postupně se rozedíral až následně prasknul. Tím se jeřáb naklonil na stranu (nikdy nepraskly měchy na obou stranách najednou) a jeřáb byl vyřazený z provozu, což byla poměrně častá závada. AD125 je oproti AD28 mrňous tak u něj tyto problémy nebyly. Proto Tatra začala dělat jeřábové podvozky s klasickým pérováním listovými pery a tento problém byl tak vyřešen a u již vyrobených jeřábů s měchy se pérování při opravách předělávalo....

[pavel behensky]

Kuci Tatrovácký-moc zajímavé info .Pro mě novinky.Huberte,stavba Ti zatím jde krásně od ruky,moc hezky se na to kouká!! .Pavel

[awan07]

A přesně to, mám tady na fóru rád. Že se člověk, kromě hezkého pokoukání i dozví zajímavé informace..

[V12JT]

A přesně to, mám tady na fóru rád. Že se člověk, kromě hezkého pokoukání i dozví zajímavé informace..

Podepisuju.

[Hynek]

Teď si mě ale vůbec nepochopil, ty problémy nebyly se stabilitou při práci plošiny nebo přo jeřábování. Problémy byly s nestabilitou při jízdě, několik se jich převrátilo. Proto došlo k té konstrukční změně, přepouštěcí ventily nejsou dostatečně rychlé, aby zvládaly to vysoké těžiště ježábů a plošin. Ostatně stejné problémy jsou u hasičiských cisteren CAS-32 na podvozcích PR2, tam se taky vlnovce nijak zvlášť dobře nechovají, obrovské problémy s tím pak byly u hasičských čtyřkolek EURO II R55 4x4, mnoho se jich převrátilo, dodatečně na ně proto byly domontovávány stabilizátory.

[komisař]

Potvrzuji Hynka, ví o čem píše.
U hasičských cisteren je příčinou převrácení i styl jízdy řidičů; vysoká poloha těžiště + přelévání vody + rychlá a dynamická jízda do místa zásahu = průšvih.
Pérování "trámcem" (4 nízkotlaké vlnovce na nápravu) proto bylo nahrazeno lehkým kombinovaným pérováním (dva vysokotlaké vlnovce nad skříní rozvodovky s možností přidání vinuté pružiny do vlnovce). Terrna se proto chovají lépe. U nově dodávaných T815-7 CAS 30 je zadní pérování vlnovci pod rámem s přidanými zkrutnými stabilizátory. Řekl bych, že chování této konfigurace je u hasičských cisteren nejlepší.
Další modernizací hasičského podvozku jsou kotoučové brzdy. Jejich zkoušky právě úspěšně probíhají a nové nápravy budou nabídnuty veliteství HZS na jaře 2016 (funkční vzorky resp. prototyp už jezdí, ale sériová výroba je něco jiného). Tato varianta brzdové soustavy pak bude nabízena i pro civilní sektor - z toho důvodu, že se bavím o nápravě bez redukce v náboji kola. Je to zajímavá informace pro návěsové tahače a "lehké" sklápěče T158-8P6R23 4x4 nebo T158-8P6R33 6x6 či T158-8P6R43 8x8 (8x6).
Kotoučové brzdy u nápravy s redukcí v náboji kola jsou nyní ve fázi studie a stavba jejich funkčního vzorku se jeví reálná na přelomu let 2016/17.

[panacik]

tak intos na hrubo sedi v budke!

Přílohy

[Danny333]

Koukám, tady se rodí další pecka
Sleduju a těším se na pokračování, tahle tvoje stavba mě hooodně baví, prostě další parádička

[panacik]

no kedze som dokoncil SKODOVKU,mozem veselo hupnut na Tatru!cvilu som musel zas studovat,ale cosik sa uz podarilo vyrobit!
Motorova plosina sa dokoncila a mohol som sa povenovat vsetkemu na nej,zatial je hotovy vyfuk(resp ukoncenie este nie,lebo moznosti je vela tak popremyslam)
postupne vzduchovy filter a par hovadiniek k nemu atd atd

Přílohy

[V12JT]

Krása, pane mistr!

[pavel behensky]

Je to pecka!Tĕším se na další postup.815 já prostĕ můžu!PAvel

[mildatruck]

Jako vždy něco z našich luhů a hájů. Nádhera jako vždy. Gratuluji a smekám a těším se na další postup.