Zajímavá je třeba ta trubka zvenku pod hranou podlahy. Na tu Freighter totiž vyrábí ráčnu s kurtou, která se na trubku nasadí, zajistí a s její pomocí se váže náklad. Výhodou je, že trubka je po celé délce návěsu a človek pak nemusí napínat kurtu jen mezi oky v podlaze... Posuvné sloupky jsou tam už samozřejmostí, stejně jako spousta vychytaných variant shrnování plachy, jejího upevnění a tak. Světla jsou na nových návěsech už jen z LEDek... Na návěsy jsou to zkrátka borci, mají je opravdu hodně vychytaný.
Hotovo: Mercedes SK 1838 Somat
tesim sa na UP a potom na finalne foto aj z Mack Magnumom 
Bereš to s sebou do Belgie ikdyž je to rozdělaný?
Jednak tady na tom obrázku je vidět,že první část B-Doubla má blatníky..takže není kam s nápravama hýbat..zadní (druhá) část B-Doubla má zase například výkroje pro kola ve vnějším rámu..takže je také není kam posouvat.. 
..samozřejmě ne vždy,ale i tak se zdá,že podvozky bývají složené z vlečených ramen pro každou nápravu s odpružením měchama. A kotevní konzole vlečných ramen je napevno na rámu.. Ovšem v závislosti na nákladu se dá korigovat hmotnost nákladu na podvozek celé soupravy tím,že se posouvají točny..a to,jak na tahači,tak na první části B-Doubla.. 
No obávám se,že to také není pro Australii moc typické..oni mají totiž neuvěřitelně rozsáhlou paletu různě vychytaných pojízdných manipulátorů. Jsou to volně řečeno různé druhy jeřábů a vysokozdvihů. U nás známě "ještěrky" s vidlema mají v Australii úplně jinou podobu. Bývají to kloubové stroje,které se dokážou proplétat skladovými prostory nesouc docela obstojný náklad. Kabiny řidiče bývají z boku,takže ten při odebírání nákladu z kamionu sedí takřka u bočnic a perfektně na korbu vidí. Jeřáby mívají vodorovná ramena a i tyto stroje jsou kloubové. Ramena bývají poměrně dlouhá,takže to vypadá,že takovýto stroj dokáže pobrat i menší kontejner,anebo prostě paletované zboží,přičemž se nejedná o euro paletu,ale ta australská je o dost větší..teda spíš by se dalo říct delší.. 
