Re: Obecná diskuse
Napsal: čtv srp 11, 2011 11:43 pmV12JT píše:Karel: "Všechny Peterbilty 379, 378, 377, 375,... mají kabinu uloženou stejně vysoko. Všechny modely se liší pouze velikostí kapoty."
Nechci tady začít žádnou válku ale i s Karlem si dovolím nesouhlasit. Stojím si za svým, 378 má kabinu o 4 palce (102mm) výš než 379. Pokud by tyto dva typy stály čumákem k sobě, horní hrana masky chladiče bude ve stejné výšce. Ale 378 má výrazný sklon kapoty a tudíž navazuje na zvýšenou kabinu.
Rozdíl mezi všemi zmíněnými typy rozhodně nespočívá jen ve velikosti kapoty. Naopak, u typů 359 a 379 se lze setkat s různě dlouhými kapotami. Standartní (BBC 119") a prodloužená (BBC 127"). 378 se dodávala jen s krátkou laminátovou kapotou (už proto na těch fotkách, Pavle, nemůže být 378). 377 má aerodynamickou kapotu se světly integrovanými do blatníků. 378 a 377 se dodávaly s dvojí konfigurací přední nápravy. SFFA - Set Forward Front Axle (vpředu umístěná přední náprava) nebo SBFA - Set Back Front Axle (vzad posunutá přední náprava). Z toho plynou i rozdíly v tvarování kapoty a části kabiny pro tu či onu verzi. Do 375 jsem moc neproniknul, tu nechám radši stranou.
Mějte se, Jarda T.
Díky za info, popravdě řečeno skutečně jsem nevěděl že je kabina o 4 palce výše než u 379. Já jsem byl celou dobu přesvědčenej o tom, že když tyto zmíněné modely používají shodné uložení kabiny bude nad rámem ve stejné výšce. Opak je pravdou a díky tobě jsem celý večer studoval rozdíly. Samotná velikost se bude lišit nejenom v uložení, ale i v celé řadě jiných možností. Jelikož je to amerika a v americe co náklaďák to originál jsou i v samotných typových řadách velké rozdíly. Tak např. Peterbilt 378 používal ocelový žebřinový rám v pěti velikostech a to od 10 1/2´´ do 13 3/8´´, v kombinaci s předními, zadními a pomocnými nápravami Dana a Meritor (celkem více jak 40 kombinací!!!) a ocelovými nebo hliníkovými koly o průměru 22,5 a 24,5. Tímto může být výška kabiny od silnice rozdílná, byť o pár palců. Co se týká kapot u modelu 378. Byly vyráběny celkem tři typy o dvou velikostech . První pro velikost BBC (vzdálenost od nárazníku po konec kabiny) 119,5 ´´, která byla dodávána jak pro verzi SFFA tak i pro verzi SBFA a druhá kratší pro velikost BBC 111,7´´. Samotná kapota je v předu o proti modelu 379 o několik palců nižší a proto v kombinaci se zvýšenou kabinou je vidět její zakřivení. Stejně tak i chladič byl o něco menší. Aerodynamický model 377 využíval kombinaci dílů použitých jak na modelu 379 tak i na modelu 378.
petrLn píše:Taky bych řekl, že ne všechny zmíněné Peterbilty mají kabinu stejně vysoko, v mém okolí jezdí plno dřevařských souprav a některé mají kabinu určitě ještě výš než těch zmíněných 10 cenťáků, nevím proč to je, jestli kvůli filtrům které jim většinou venku chybí a asi jsou schovány uvnitř, nebo pro lepší výhled na lesních cestách ?? Ostatně vyšší kabiny a šikmé kapoty tu mají i některé WS a kterých tu jako loggerů jezdí víc. Co se týče Peterbiltů a vyše uložených kabin jsou třeba i u vozidel předělávaných pro použití na železnici, tam je to opravdu asi kvůli výhledu, protože před chladičem je navíc ještě dlouhý masívní nárazník a někdy i spřáhlo nebo naviják, většínou je i přední náprava šouplá trochu vzad i když to je v závislostí s tím kde jsou umístěna železniční kola.
Je pravda, že některé náklaďáky zejména pro svoz dřeva, práce pro železniční společnosti a nebo pro provoz na ropných polích mají kabinu o proti rámu zvýšenou kabinu opravdu skoro až extrémně. Není to pravidlem, ale některé náklaďáky s předním náhonem mají pod kabinou rám zkrácený a opět nastavený. Nastavený je tak, že rám který je pod kabinou se pomocí ocelových plátů sešroubuje dohromady se zbylým rámem. V místě spoje jsou oba rámy nad sebou, a to tak že vrchní je rám s uloženou kabinou. Tento způsob uložení jsem viděl v Německu cca před pěti lety na Sterlingu s konfigurací náprav 6x6. Někde to mám nafocené lépe tuším na Kenworthu C 500 a jak to najdu tak to sem dám.
Třeba to i vám pomůže. 
Dle mně je to spíš o krouťáku a rozsahu otáček v kterých se dá využít a celkovém sladění hnacího traktu...... 
Apropo teď jsem nechal naspecifikovat dvě nová auta která mají sice ,,jen" 410Hp,ale mají větší krouťák a ve větším rozsahu otáček než auto co tu máme se 440Hp.....Pravdou je,že zdvihový objem je cca 12,9l ku 10,3l a tady platí staré známé.....objem ničím nenahradíš... 
