Diskusní fórum modelářů

359ka

Dovolím si nesouhlasit. Hádám, že je to Peterbilt 379, prodloužená kapota, 63" sleeper, provedení kabiny do r. 2004. Na zadní hraně kapoty nevidím pro 359 typický vybrání pro kolena od filtrů. Pokud máš těch fotek víc, měl jsi dát do placu záběr na předek.


Jarda T.

Jen aby to nebyla 378 .Pavel

Se mnou se může nesouhlasit. Já si řekl, že to má dlouhou haubnu, tak že 359 a další finesy už kolem tohohle neovládám. Je to z poza louže, takže to nechám spíš na Zbraslav...

Karle,kde jsi??? .Je to vyfocený z blbího úhlu.Mě připadá ,že ta kapota má sklon tak se kloním k osmičce.Pavel

No právě, je to blbě vidět. Kabina u 378 sedí výš než u 379 a u týhle fotky bych to viděl na 379, ale ruku do ohně za to nedám. Bude nějaká další fotka na posouzení?

Jarda T.

tak som to dal dal do walkaroundu, ale neviem, ci nejaka fotka pomoze s kapotou. nicmene fotos sa mozno moze niekomu hodit.

Takže trochu na vysvětlenou. Na fotkách se jedná o Peterbilt 379, s kterým jezdí tento maďar po truckfestech. Nic méně ,pravidelně jezdí i do Hradce Králového. Tento Peterbilt byl původně zakoupen v Německu, kde jezdil jako promo truck. Pokud si vzpomínám, na dveřích byl znát sundaný (odlepený) název německé firmy. Velikost kabiny BBC 127´´

V12JT píše:No právě, je to blbě vidět. Kabina u 378 sedí výš než u 379 a u týhle fotky bych to viděl na 379, ale ruku do ohně za to nedám. Bude nějaká další fotka na posouzení?

Jarda T.

Všechny Peterbilty 379, 378, 377, 375,... mají kabinu uloženou stejně vysoko. Všechny modely se liší pouze velikostí kapoty. Kabiny Peterbilt jsou tříbodově uložené. Vpředu je uchycena pomocí čepu a vzadu je uprostřed pomocí dvou malých měchů doplněných o tlumič.

Karel: "Všechny Peterbilty 379, 378, 377, 375,... mají kabinu uloženou stejně vysoko. Všechny modely se liší pouze velikostí kapoty."

Nechci tady začít žádnou válku ale i s Karlem si dovolím nesouhlasit. Stojím si za svým, 378 má kabinu o 4 palce (102mm) výš než 379. Pokud by tyto dva typy stály čumákem k sobě, horní hrana masky chladiče bude ve stejné výšce. Ale 378 má výrazný sklon kapoty a tudíž navazuje na zvýšenou kabinu.
Rozdíl mezi všemi zmíněnými typy rozhodně nespočívá jen ve velikosti kapoty. Naopak, u typů 359 a 379 se lze setkat s různě dlouhými kapotami. Standartní (BBC 119") a prodloužená (BBC 127"). 378 se dodávala jen s krátkou laminátovou kapotou (už proto na těch fotkách, Pavle, nemůže být 378). 377 má aerodynamickou kapotu se světly integrovanými do blatníků. 378 a 377 se dodávaly s dvojí konfigurací přední nápravy. SFFA - Set Forward Front Axle (vpředu umístěná přední náprava) nebo SBFA - Set Back Front Axle (vzad posunutá přední náprava). Z toho plynou i rozdíly v tvarování kapoty a části kabiny pro tu či onu verzi. Do 375 jsem moc neproniknul, tu nechám radši stranou.

Mějte se, Jarda T.

Já myslím, že tady není nikdo, kdo by se měl urážet nebo se bít. Pro mně jako laika je to diskuse, ze které si můžu odnést jen pozitivní v podobě novýc poznatků.

Když to tu tak čtu, tak koukám, že on ten Peterbilt je vlastně Americká Liazka, pomalu co kus, to originál.

Taky bych řekl, že ne všechny zmíněné Peterbilty mají kabinu stejně vysoko, v mém okolí jezdí plno dřevařských souprav a některé mají kabinu určitě ještě výš než těch zmíněných 10 cenťáků, nevím proč to je, jestli kvůli filtrům které jim většinou venku chybí a asi jsou schovány uvnitř, nebo pro lepší výhled na lesních cestách ?? Ostatně vyšší kabiny a šikmé kapoty tu mají i některé WS a kterých tu jako loggerů jezdí víc. Co se týče Peterbiltů a vyše uložených kabin jsou třeba i u vozidel předělávaných pro použití na železnici, tam je to opravdu asi kvůli výhledu, protože před chladičem je navíc ještě dlouhý masívní nárazník a někdy i spřáhlo nebo naviják, většínou je i přední náprava šouplá trochu vzad i když to je v závislostí s tím kde jsou umístěna železniční kola.

Pánové vaše diskuse mě těší-páč já jsem absolutní ucho a neviznám se v tom.Nicméně když se na to podívám z modelářské stránky tak to zní hodně zajímavě.Není to tak dlouho co jsem uvažoval o konvertování 378 na379.Koukal jsem jak to dělal Tim Ahlborn atd.Co mě ale nešlo do hlavy bylo to jak tu kapotu napojím na boudu když ji snížením srovnám do roviny.Myslím si tedy a logicky mi vyplývá že ta bouda musí být u 379tky níže usazená a tudíž se kloním k názoru Jardy.Tím nechci říct ,že to tak je ,ale dává mi to smysl.Pavel

Právě Tim Ahlborn ten rozdíl mezi 378 a 379 na svých stránkách popisoval. Než mu spadly, teď už tam moc informací není. Ten postup konverze kapoty z 378 na 379 použiju taky, to je šikovná věc. Je s tím ovšem spojená nutnost úpravy sacích trubek u motoru. Snížíš usazení boudy a všechno se změní. Ale neměl by to být zas takový problém.
Kabinu to pak chce na rám naroubovat společně s upravenou kapotou, jakoby to byl jeden celek. Pokud se vzdáš otvírání kapoty, můžeš to k sobě přilepit rovnou. Pokud chceš mít otevírání funkční, tak to chce k sobě přechodně spojit nabodováním nebo aspoň lepicí páskou. Výšku montážních bodů kabiny pak přizpůsobit tak, aby byla v rovině s podvozkem. U 379 by měla sedět na rámu v podstatě bez vůle. Ve stejné rovině musí být pochopitelně i sleeper, pokud ho použiješ. Osobní zkušenost s touto úpravou ještě nemám, ale ten postup by měl fungovat.

Jarda T.

Pro mě to zatím je hudba budoucnosti.Co se týká provední na modelu tak to nepovažuju za nějakej velkej oříšek.pavel