Další netopýr útočí na Šneka (Ho-229B, 1/48, Dragon)- HOTOVO

[Monika M.]

Zespoda je to jen světle šedomodrá klasika a ještě blbě zatmelená
Asi ale udělám nějaké tygrované přídavné nádrže.

Luboši, už se těšíme

[slavkoss]

a nezabudni pilotovi namalovat fuzy...

[Peter DeSnek]

To Kubouš: Počkejte až udělám Tu-154 s krojcnama a větrákem na VOP, to budete čučet

Drahy Lubiku,

Uz aby to bylo ...

To Moni: Tak celist jsem sbiral ze zeme ...
Jeste nejake ty nadrze, a je to uuuuuuplne super ...
A tradice tigrich letek preci jenom vznikla v CZ ...

At chce te ... nebo i nechcete ...

[Monika M.]

To slavkoss: Sakryš, to mi nějak nedošlo Horten je bezpilotní prostředek , takže z něj asi bude exponát v muzeu, na stojanu.
Jedna fotka zespod, kde ještě není nabarvený podvozkový kryt - poskládat tu hrůzu dohromady, byla docela makačka, protože u modelu nikdo nepočítá se zavřenými šachtami
A pak shora s dekály a s vykoupanou kabinou. Nalepila jsem překryt dřív, než jsem napasovala kryt předního podvozku a tím pádem bylo zevnitř v kokpitu nalepeno hafo bordelu. Tak jsem použila "Tsunami efekt". Snad to za pár let vyschne
Překryt kokpitu jsem lepila lepidlem Testors na kabinky a musím říct, že je skvělé. Vřele doporučuju.

Přílohy

[Jarek S.]

Nádhera... čelist sem musel dolovat z podlahy...

[Monika M.]

Díky. Když jsem včera začínala s prešmejdingem, vůbec jsem to neviděla růžově. Pistole je spíš můj nepřítel, než pomocník
Oleje už jsou na celém letadle, ale dole jsou líp vidět.
Takže ještě stojan a fotku se šampáněm, a Šnek (v deliriu) je uloven

Přílohy

[Kubouš]

Je to paráda, možná by mu trochu víc slušely bílý lemy kokard ale to je detail. Vítej mezi finalisty

[Monika M.]

Děkuji - od finalisty to potěší
A bílé lemy... jiné české výsostné znaky doma nemám. Tyhle jsem koupila spešl na Hortena od Tally Ho ještě v době, kdy jsem netušila, že bude modrý

[PantherG]

Neskutečné až snově krásné....

Jdu ty moje splácaniny dát dětem na písek a musím najít kus pevného provazu.....aby mě udržel....

[Monika M.]

Tady narychlo dvě fotky na stojanu - barvy děsný, ale bez blesku to nešlo a bez výstupní kontroly taky ne
Zítra se pokusím o lepší foto za denního světla.

Očmucháno a schváleno :-)))))

A teď něco k historii stroje, aneb český génius, na kterého jsme zapomněli.

Roku 1940 byly při úklidu na půdě jednoho stavení v obci Liptákov nalezeny plány dvoumístného proudového letounu zcela nezvyklého tvaru a koncepce. I v roce nálezu byl letoun zcela futuristický, o to více však překvapilo datování výkresu, rok 1918. Původním materiálem bylo dřevo a plátnem potažená křídla, pohon dodávaly dva řadové šestiválce Mercedes a tlačné vrtule, ale v rohu výkresu byla objevena narychlo nakreslená skica proudového motoru s poznámkou Járův Univerzální Motor, neboli JUMO.
Plány, signované bezesporu geniálním konstruktérem letounu J.C., se záhy dostaly do rukou říšských konstruktérů, byly přepracovány za použití náčrtku motoru JUMO na jednomístný proudový stroj a několik let na to spatřil světlo světa dřevěný prototyp bratří Hortenů. Původní výkres ze zaprášené půdy staré české chalupy byl ve víru událostí zcela zapomenut, ale neztratil se. Byl pravým českým vlastencem, Josefem Novákem, bezpečně ukryt. Pravě tomuto odvážnému muži patří náš dík za to, že geniální, původně česká konstrukce, zůstala zachována. Tento skvělý muž totiž, jako jediný, okamžitě poznal rukopis a typickou signaturu J.C. patřící českému géniovi, Járovi Cimrmanovi.

Rok 1990 byl dalším přelomovým v historii letounu, který se podle plánů měl jmenovat Ci-B (Historici se zde přiklánějí k domněnce, že Ci znamená Cimrman a typ B že je dvoumístný. Zde se ovšem odborníci rozcházejí. Někteří se totiž domnívají, že typ B znamená druhý v řadě. Pokud by tato skupina měla pravdu, znamenalo by to, že musí být kdesi ukryt ještě nákres typu A. V tomto bodě tedy probíhá ještě intenzivní zkoumání a výše zmiňovaná chalupa v obci Liptákov byla za tímto účelem rozebrána do základů.)
Vraťme se ale k typu Ci-B a k roku 1990. Tímto rokem byla započata další kapitola v novodobé historii letounu. Skupina nadšenců se rozhodla podle původních plánů postavit repliku, ovšem z moderních materiálů. Bohužel se ale nenašel nikdo, kdo by byl schopen dodat motor JUMO podle původní črty v rohu výkresu. Proto bylo odzkoušeno několik jiných proudových pohonných jednotek, ovšem poté, co byl při nouzovém přistání zcela zlikvidován podvozek a letoun byl odvážným (také jediným) zkušebním pilotem prohlášen za neovladatelný a životu nebezpečný, byly letové zkoušky ukončeny. Proslýchá se ale, že hlavním důvodem, že poškozený drak letounu skončil ve stodole, byl nedostatek financí.

Zatím poslední kapitolou v historii bezpochyby prvního proudového letounu geniální české konstrukce je rok vzniku základny taktického letectva. První česká stíhací letka dostala drak proudového letounu Ci-B darem. Bylo proto přikročeno k opravě draku a k zástavbě maket Cimrmanova motoru JUMO. U příležitosti vstupu ČR do NATO byl Ci-B opatřen výroční tygří kamufláží a maketami přídavných nádrží a nyní mu patří čestné místo u vjezdu na Základnu Taktického letectva. Drak letounu je naaranžován v letové pozici se zataženým podvozkem, vzhledem k tomu, že zdemolovaný podvozek zatím nebyl (a asi už nikdy nebude) nahrazen .

[Randalf]

Super, hluboce smekám a jdu sežrat klobouk

[Raptor]

Tleskám , klaním se a jdu se tiše stydět do kouta...

[Peter DeSnek]

Tak tedy, tady se neda nic dodat ...

[Olda Homola]

paráda, super..až mě skoro přešla chuť dodělávat toho mýho chudáčka...nu što..

[Skřivan]

Nádherný model a supr kamufláž
a supr historka