Československé letectvo 1940

[acerol]

Acerole: mooc pěkný éro....jen bych se zeptal...co to má za motory?

Českou verzi Allied Signal LF-507,kterou u nás samozřejmě velmi vylepšily zvedli o třetinu výkon,spolehlivost a zároveň snížili spotřebu.

[PantherG]

no eště,že tak... ...a to ještě nikdo ty motory nepředělal na "palivo z č-m vrchoviny"

[Anton]

Někdo tady brečel po Českých projektech.Takže po úspěsném uvedení do provozu L-610 na základě požadavků armády vznikla jeho verze s proudovými motory, továrně označovaná jako L-610 JET,ale vlastně vsnikl nový typ a tak se začal značit jako L-710.

Tak a můžete vymýšet historická dada a kamufláže.

No ale kdyby se vzal Bae-146 od Revellu, tak by to šlo.., ve 1:144, kdo dělá, dělá li vůbec někdo Bae-146 v 1:72?? Křídlo s motory by bylo použitelné..

Anton.

P.S. Raptore, dorazila Ti ta PM??

[PantherG]

to Anton: taky mě ta potvora npadla...jen jsem nechtěl být nařčenz toho,že naše slovutné konstruktéry obviňuju z plagiátorství...

Já vim,já vim...aerodynamika platí všude stejně

[acerol]

to Anton: taky mě ta potvora npadla...jen jsem nechtěl být nařčenz toho,že naše slovutné konstruktéry obviňuju z plagiátorství...

Já vim,já vim...aerodynamika platí všude stejně

Říká Ti něco jako mezinárodní spolupráce?

[Raptor]

Někdo tady brečel po Českých projektech.Takže po úspěsném uvedení do provozu L-610 na základě požadavků armády vznikla jeho verze s proudovými motory, továrně označovaná jako L-610 JET,ale vlastně vsnikl nový typ a tak se začal značit jako L-710.

Tak a můžete vymýšet historická dada a kamufláže.

Dost dobrý ale chtělo by to ještě šípovou VOP aby se při velkých rychlostech lépe létalo

no takl dělat L-710 jako skratch,notabene L-713"Radegast" (bitevní verze na styl AC-130 "Spectre") není nic pro mě...to už radši splácnu C-450 "Coleoptére"...

Pokud se nepletu tak jeden Šturmolet tu už dával Tango

to Anton:Přišla, odpověď odeslána

[PantherG]

jeden pán (Pištěk),který dělával v konstrukci n.p.LET Kunovice (později učil na vysoké v Brně) mě vedl v modelářském kroužku na základce...a když nám vysvětloval základy aerodynamiky letu,tak pravil,že šípové plochy mají využití při nadzvukových rychlostech...při rychlostech podzvukových jsou spíše problémy způsobující....a další (bohužel povrchní a občasné) mé samostudium mi to jen potvrdilo...tak proč tam mermomocí cpát šípovou VOP???????

[Fishbed-J]

To PantherG: Mám ten dojem že je rozdíl v aerodynamice nosných ploch a řídících. Koukni na Il-28.....nebo prakticky na jakejkoli dopravak s rychlosti 800+

[PantherG]

A sakra ... ...no jo...

[acerol]

[Raptor]

To PantherG: Mám ten dojem že je rozdíl v aerodynamice nosných ploch a řídících. Koukni na Il-28.....nebo prakticky na jakejkoli dopravak s rychlosti 800+

Tak tak.U křídel je problém v tom že šípové plochy mají tendenci ke snazší přetažitelnosti a rychlejší ztrátě vztlaku na nižších rychlostech ovšem šípová VOP u rychlejších letounů zjednodušuje řízení.

[acerol]

Je panstvo spokojeno?

Přílohy

[Raptor]

Spokojeno

[acerol]

Spokojeno

Jen pro zajímavost skutečný proudový L-410 si ponechal křídla a vop nezměněné.

[Tango]

Ty jo, Acerole to je parádní!! Takhle elegantní dopravák jsem už dlouho neviděl!