Martin Černý 'Černoch' píše:Liceční FL v Indii by neměli mít SPS systém, ale mají sem tam na fotkách čtyři závěsníky, čili nějakým způsobem asi poupravili křídlo. Ten mix se systémem SPS byly myslím některé mašiny v Egyptě.
Pro stavbu základní verze FL není potřeba žádných velkých zásahů, pokud k PF pořídím SOP z PFM.
MiG-21FL, ať sovětské nebo indické výroby, SPS neměl. Křídlo bylo totožné s PF. Jak citoval Kubouš - vezmeme model MiG-21PF, zatmelíme dvířka brzdícího padáku a doplníme SOP a spodní kýl z PFM. Ten druhý pár závěsníků obdržely jen indické letouny a to až při modernizaci.
Co se týká uživatelů, tak FL mám fotograficky potvrzené v SSSR, Indii, Iráku, Sýrii a Egyptě a s největší pravděpodobností i v Afghánistánu.
Zmíněný mix s SPS není FL, tady se jedná o MiG-21PFS, první verze jednadvacítky se systémem SPS a s novými vztlakovými klapkami. PFS se vyráběly ve třech provedeních. První provedení mělo kabinu i SOP z 21PF, ale pouzdro padáku bylo přemístěné do kořene odtokovky SOP (čili jako u PFM). Druhé provedení mělo stále kabinu z PF, ale SOP už byla jako u PFM. A třetí provedení je vzhledově identické s PFM. Varianta PFS je dost zmatená, už jenom proto, že po náběhu výroby PFM byly všechny PFS administrativním rozhodnutím zpětně přeznačeny na PFM, takže dneska už ani nelze dohledat kolik PFS vlastně bylo přesně vyrobeno.
U PFS je konverze malinko složitější, nejjednodušší bude druhé výrobní provedení - vezmeme trup PF, na něm zatmelíme dvířka padáku, naroubujeme křídla, SOP a spodní kýl z PFM. U druhého výrobního provedení je rozdíl v SOP, kde musíme vzít tu z PF, ale "voperujeme" do ní pouzdro padáku z PFM.
Napsal: pon bře 30, 2020 7:27 pm
Akorát budeme muset dodělat toho Velorexa... 
...