Roll-stop alebo mucholapka.

[fredy]

Nemáte niekto nejaké rozumné informácie o roll-stopoch, ľudovo nazývaných mucholapka ? Ide o zariadenie akúsi sieť na zachytávanie lietadiel vo výbehu, napr. s poruchou bŕzd. Predpokladám, že za oných čias boli roll-stopy na každom letisku z nadzvukovou tehnikou + nejaké prenosné aj na záložné letiská. Zaujímali by ma parametre a samozrejme fotografie, ak nejaké sú. Predpokladám že bolo viac typov. Dva zábery som si požičal z filmu Pod nohama nebe.

Přílohy

[Serval]

http://www.planes.cz/en/photo/1094135/z ... f-airport/ myslíš si, že jenom s nadzvukovou.

Naposledy upravil Serval dne pon črc 23, 2012 5:01 pm, celkově upraveno 1

[tomec]

ozvi sa na nick julo35.
urcite ti s tym pomoze.

[fredy]

Konečne som získal nejaké relevantné informácie o košickom Roll-Stope a taktiež technické údaje. Škoda len, že fotografiu žiadnu. Podľa všetkého boli "mucholapky" na letiskách po celej Varšavskej zmluve. Tieto konkrétne vyrábala jedna východonemecká firma pod skratkou TFF-72, -82 ( podľa roku zavedenia do služby ). U nás ( v Československu ) boli minimálne na dvanástich letiskách a na jednom v SR ( kuchyňa ) ešte stále sú. Sliač má už NATO systém na princípe záchytného háku, ktorým musí byť lietadlo vybavené. Roll-Stop TFF-82 vyžadoval náročnú úržbu a zvyčajne na to boli vyčlenení vojaci základnej služby. Ako ich postupne ubúdalo, starostlivosť už nebola taká, ako mala byť. Zarastali trávou a boli čoraz viac poruchovejšie. Údržbu riešili základne svojpomocne plus Letecké opravovne Trenčín. Kvôli náročnej údržbe, poruchovosti a civilným predpisom museli byť nakoniec z kombinovaných letísk odstránené. Konkrétne info o košickom Roll-Stope ( snáď ) nájdete v pripravovanej knihe.

Přílohy

Strana z technickej dokumentácie ku košickému Roll-Stopu

[erpe67@gmail.com]

Ahoj

Podarilo sa ti zohnat info o rollstope?

Ja som v rokoch 1986 - 1988 pocas ZVS na letisku Brno Turany bol technik pre toto zariadenie. V prevadzke sme mali 2 ks TFF72 a 1 ks TFF82 sme mali pripravene na vlecke pre zalozne letisko. Bohuzial jedina foto ktoru mam je z autoparku kde mame zmotanu siet pre TFF82. Ak by si mal zaujem o nejake info rad ich poskytnem ( ak si po tych rokoch este spomeniem



Rudo

[alldog]

Čo sa týka roll-stopoch na letisku Sliač stále máme 2 kusy TFF-82 v prevádzke za THR RWY 18 + ako si spomínal aj záchytná zariadenia BAK 12..

[fredy]

Výborne ! Rozhodne by ma zaujímali nejaké technické údaje. Napríklad max. možná hmotnosť zachyteného lietadla, rýchlosť, rozmery a pod. Vďaka.

[Jan85]

Ahoj,
tak o toll-stopoch tam píšeš tal trochu od veci ale akože píšeš spoza plota tak dobre.
Teraz a možno neskôr Ti napíšem niečo o ZZL, ako sa oficiálne označovali Roll stopy- teda Záchytné zariadenia lietadiel. N ČSLA boli tri typy - ATU-G1, TFF-72 a TFF-82(tie boli neskôr modernizované a niekedy sa uvádzajú ako nový typ.). Zariadenia každých 5 rokov museli do generálky so NDR. Cca od 1990 sa začali robiť generáljy v LOT (na elektronike spolupracoval LOBB).
TFF-72A sa postupne cca od 1983 posielali do NDR-Drážďany do generálky, kde ich prerobili na TFF-82A - základné časti, mechanika, pneumatické prvky, hydraulika v podstate zostali - dostali novú elektroniku, nový typ siete aj so zavesením a pribudla svetelná závora. Neskor cca 1989-1990 sa modernizovali na TFF-82U - drobné zmeny v elektronike, uzemnenie, a lepšia ochrana proti blesku.

Boli inštalované na všetkých SR letiskách okrem Prešova ale počas cvičení ich tam vozil VÚ 5854 z Košíc. Význam mali na letiskách s "rýchlimi" - teda s nadzvukovými lietadlami. Na letiskách 7.LA a 10.LA boli vždy prevádzkyschopné ( neboli síce podmienkou prevádzkyschopnosti letiska) a ak boli mimo prevádzku, okamžite sa to hlásilo do Starej Boleslavi s patričnou odozvou - "Čo tam robíte? Kedy to bude uschopnené? a pod. Na letiskách VVLŠ - svýnimkou Přěrova, neboli ož tak sledované. Albíky aj Delfíny boli na pristátí relatívne pomalé, Košická dráha je dlhá, L-410 to nesmelo chytať, tak to viedlo k povedomiu, že sú zbytočné. V Čechách ale každoročne "chytili" niekoľko záchytov a predišli veľkým škodám.

Typ ATU bol stacionárny (bol iba v Čáslavi) a TFF-72 a TFF-82 boli prenosné. Dali sa naložiť na T-148+PV-16. Na vybraných poľných letiskách v Čechách boli pripravené betónové šachty (čiastočne zahádzané pieskom a zakryté oceľovým poklopom - keď nebolo inštalované ZZL poklop musel umožňovať prejazd lietadla - nesmel tvoriť prekážku v prepolí.) Norma bola odovzdanie ZZL Riadiacemu lietania do 1 hodiny od príchodu na letisko. Ak neboli šachty, tak 8 hodín, ale to už nie som si istý.


Pozriem do papierov a ešte niečo napíšem.

[Jan85]

Ahoj,

Na obrázkoch z filmu Pod nohama nebe, smeruje MiG-21 do siete TFF-72. (poznať to podľa siete a tvaru majáčiku na stožiaroch). Údajne toto lietadlo pilotoval Vlado Griga na letisku v Čáslavi. Neoverené.

Čáslav bola najpestrejšia - mali tam nainštalované ATU-G1 aj TFF - najskôr TFF 72 a neskôr ako prechádzali modernizáciou aj TFF-82. Všetky boli vyrábané vo VEB Flugzeugwerft Dresden. Pôvodne výroca lietadiel, neskôr opravárenský podnik - obdoba LOT. ZZL boli kompletované množstvom ex leteckých položiek - buď úplne bez úprav, alebo s malými úpravami, aby sa dali využívať ND na leteckú techniku - SAM-ky akumulátory boli v každom stanovišti, prvky pneumatickej aj hydraulickej sústavy - ventily, filtre, brdové kotúče, atd.. Koncovky na plnenie AMG- a stlačeným vzduchom boli tiež identické. ZZL sa plnilo štandardnou VPS-kou tak isto ako lietadlá. Výnimkou bolo ATU v Čáslavi, ktoré sa udržiavalo samo.

Na sovietskych letiskách boli iné ZZL - pozor nezamieňať - označované ATU-2M.


ZZL boli trvale nainštalované v Kuchyni, Piešťanoch, Košiciach, v Trenčíne a neskôr aj na Sliači.
Do rozdelenia (teda do presunu časti letectva na územie SR - najmä SLiač) bolo obvyklé, že ZZL na území Slovenska boli neprevádzkyschopné, vrátane Kuchyne, ktorá patrila pod 10-LA. Dôvodom bol pocit, že domáci ich pre seba nepotrebujú a iba málokedy držali "diverz" pre lietanie rýchlych z letísk v Čechách. O Košiciach sa tradovala historka, že pri kontrole z VLaPVO sa na pokyn z veže zodvihli iba stožiare - sieť sa odtrhla od nosného lana (zavesená bola na "trhacich povrázkoch, ktoré mali zabezpečiť jej uvoľnenie od oceľového nosného lana pri záchyte lietadla) pretože bola zarastená do trávy. To znamená že dva tri týždne ju nikto neskúšal. Na letiskách v Čechách to bolo nemysliteľné - každé ráno sa odovzdávali stálemu riadiacemu lietania + riadiacemu pri každej letovej akcii - vždy sa zvihli- sklopili a obvykli si riadieci skontroloval aj stav siete a pritom aj stav predpolí. Útvary, ktoré preleteli na detašmán do Kuchyne na streľby, si obvykle doviezli svojich mechanikov, často aj ND a uschopnili si ZZL na svoje lietanie. To na margo ich prevádzkyschopnosti a náročnosti na obsluhu.

Na Slovensku boli nainštalované na letiskách so zmiešanou prevádzkou Piešťany, Sliač, Košice a dá sa tak označiť aj Trenčín. Na Košickom letisku však vojaci neboli doma a tak výhrady vlastníka letiska boli intenzívnejšie, a keďže školáci sami nevedli, načo im to vlastne je, tak nakoniec sa odstránili. Vedel by o tom porozprávať plk. Miezga. Bohužiaľ, už...
Na Sliači aj na Piešťanoch zostali a aj civilná prevádzka funguje ďalej a to majú výrazne kratšie VPD ako Košice. Takže vidíme, že všetko sa dá zdôvodniť.

Niekedy sa objavuje označenie TFF-82 DUAL. Nejde o nový typ ale o spôsob použitia TFF-82, kedy sú umiestnené dve TFF-82 za sebou s rozostupom 20-40 metrov ale sú ovládané z veže jedným tlačítkom ako jedno zariadenie. Vztyčujú sa súčasne a pri záchyte zdvojnásobujú brzdnú silu = môžu zachtiť ťažšie lietadlo alebo vyššiu rýchlosť. Zapojenie DUAL bolo možné pri ktorom koľvek TFF-82, každé zariadenie malo v súprave špeciálny kábel aj koncovku na prepojenie stanovíšť. Takéto zapojenie bol bežné na operačných letiskách. Na poľných/záložných letiskách sa bubovali jednoduché stanovištia. Pre činnosť riadiaceho lietania nebol žiadny rozdiel.

[ls65]

Betonové šachty pro ZZL byly i na letištním úseku dálnice D1 u Velkého Meziříčí.
V Českých Budějovicích jsem měl TFF-82. Na věži často sloužil řídící s přezdívkou "Obraceč větrů",
který neustále podle směru větru (opačný start a přistání) požadoval přepínání Roll-stopů na druhý konec dráhy.