Avia Ba.122

[Miroslav Potměšil]

Vážení kolegově,nemá někdo z Vás ofocenou Ba.122 ze Kbel?

[Jan_K]

Něco by se našlo... Co bys potřeboval?

[Miroslav Potměšil]

Pokuď je to možné-kokpit,přechod spodního křídla-trup,motor,odstíny barev.
Díky Mirek.

[Václav Hochmuth]

Interiér:
viewtopic.php?f=1&t=47213

[Jan_K]

Pokuď je to možné-kokpit,přechod spodního křídla-trup, motor, odstíny barev.
Díky Mirek.

Během zítřka dohledám...
Koukni zatím semhle, http://akletkov.cz/foto/album/Ab_37.htm, do zítra snad něco najdu.

Naposledy upravil Jan_K dne stř čer 01, 2011 10:29 pm, celkově upraveno 1

[konva]

Kluci, snad se nebudete zlobit, ale jen pro pořádek. Pokud se bavíte o Avii ze Kbel / OK-AVE/ , tak to je B 122 a motor Walter Castor je tam správně!!! Označení Ba 122 měly až seriové kusy osazené motory RK 17 nebo W. Pollux . Jako omluvu za vstupování sem něco během dneška dám.

[konva]

Malej sken, alespoň něco.
Bohužel jsem fotku originálního pilotního prostoru ještě nikdy neviděl.

Přílohy

[Pavel Klouček]

Konvo snad se nebudeš zlobit, ale jen pro pořádek (než sem zase vlítne Pepa Studený a umlátí nás fakty ) To co je ve Kbelích je prototyp Avia Ba-122 v.č. 2, který byl přestavěn z B-122 v.č. 2 změnou směrovky za větší a přídáním křidélek na obě křídla. Označení BA-122 na trupu nesla. Od účasti na Berlínské olympiádě v roce 1936 měla nést motor Rk-17, otázkou je, které období má připomínat podoba v muzeu. Podle nápisů na trupu by mělo jít asi o rok 1935 a to opravdu nesla podle fotek Castora a velkou SOP.

Přílohy

[konva]

Hezký fotky, díky Pavle, každá informace dobrá. A na to, až sem vlítne Pepa se vyloženě těším , protože pak se opravdu dozvíme nejvíc.

[Josef Studený]

Žertéři! Já tady nejsem od toho, abych Vás soudil. Ostatně, tato prominentní společenská vrstvička, se mi jeví docela eklovně. Čest výjimkám! Ale k Aviím:
Podle mého názoru není pro určení verze rozhodující zamontovaný typ motoru /obě verze mohly mít jak Castor, tak Pollux, RK-17 už asi jen Ba/, ani hloubka výškovky, směrovky či kýlovky. Podstatná byla křídla – B-122 měl křidélka jen na spodních plochách, zatím co Ba-122 na obojích. OK-AVE měl dva typy motorů /i když Pollux jen velmi krátce/ a byl postupně B-122 i Ba-122. Pár údajů /pro úplnost vezměme zpočátku i B-122.1/:
12.5.1934 zvedá do vzduchu v 11 hod a 17 minut na první zálet B-122.1 /doba letu 18 minut/ tovární pilot Cyril Novotný – motor Castor č.19, vrtule Avia č.1805
Tentýž den si jej zkouší jeho pozdější uživatel – škpt. Ján Ambruš
14.5.1934 šéfpilot Avie Václav Kočí předvádí B-122.1 komisi MVP
Tentýž den startuje 4x Ambruš ke zkouškám akrobacie a konstatuje málo benzinu pro let na zádech
18.5.1934 usedá poprvé do kokpitu ten, který typ později nejvíce proslaví – rtm. František Novák
Následuje kolotoč běžných testovacích letů vč. předvádění stroje armádním pilotům u 43.letky ve Kbelích atd.atd.
B-122.2 / Ba-122.2
29.5.1934 Kočí první zálet – motor Castor č.15, vrtule Avia č.1803
Tentýž den, o půldruhé hodiny později, si zkouší stroj jeho pozdější pán a vládce rtm.Novák
30.5.1934 předvádí Kočí stroj komisi MVP
31.5.1930 odlétá Novák se strojem do Chebu k ukázkám pro VLU
1.6.1934 je stroj protokolárně továrnou předán, ale v n ásledujících dnech dále pendluje /pilotován Novákem/ mezi fabrikou, Chebem a Kbely
30.7.1934 Novotný – vyvažování
3.1.1935 Novotný zálet – nová stabilizační plocha a výškové kormidlo
5.1.1935 Novotný zálet – nastavené směrové kormidlo
23. a 24.1.1935 Novotný - lety po vyvážení /nově dimenzované ocasní plochy dělaly těžištní problémy a na motorové lože se umístilo nejprve 38,5 kg, pak 48,5 kg olova/, později řešeno posunem horní plochy o 20 mm dozadu
11.3.1935 Novotný – zálet stroje s motorem Pollux /nejprve neuváděno číslo, při pozdějších letech č.2/
12.3.1935 totéž pilot Novák
26.3.1935 si stroj zkoušíkrátkými lety jugoslávští pilotu kpt.Bajdak, mjr.Rubčič a plk.Obujcu
11.4.1935 předvádí stroj s motorem Pollux pilot Cyril Novotný komisi ze SSSR /následně objednáno 15 ks/, jeho poslední let se strojem, příští den zahynul spolu s Eduardem Šmídem při havárii Avie 57.1 u Vinoře
21.5.1935 stroj předváděn novým továrním pilotem Avie Oldřichem Košařem přejímací komisi VS /zkušební lety npor.Polma, nyní již por.Novák, pplk. Heřmanský/, opět předáno
ale již 27.5.1935 přelet por. Novák ze Kbel do fabriky za účelem výměny motoru /!!!/
29.5.1935 Košař zálet s novým motorem Castor č.16 /původní vrtule Avia č.1803/
4.6.1935 opět kolotoč před přejímací komisí a předání
Kdy stroj přestavěn na Ba není úplně jasné, protože továrna jej stále označuje jako B-122 i po stavbě dalších kusů /Ba-122.3 a výše/, až na jaře 1936 přechází na označení Ba-122.2
Atd.atd. Stačí?
B-122.2 v původním provedení /toho Townedu si nevšímejte, ten tam byl jen krátce/ a později Ba-122.2:

Přílohy

[Miško]

..

Přílohy

[Pavel Klouček]

No vidíš Pepo, díky Takže dle tvého výpisu to vypadá, že AVE se s Rk 17 na rozdíl od ostatních Ba 122 nikdy nepotkala.

[Josef Studený]

No vidíš Pepo, díky Takže dle tvého výpisu to vypadá, že AVE se s Rk 17 na rozdíl od ostatních Ba 122 nikdy nepotkala.

Pavle, vypadá to, že ne. Ještě jsem zjistil, že OK-AVE dostal ještě jeden motor a to opět Castor /č.56 plus vrtuli Avia č.1932/ - zálet Košař 28.9.1937 a 7.10.1937 poslední stopa - přelet do ÚLS Kbely. A pak už ani ťuk.

[Jan_K]

Snad to pomůže...

Přílohy

[Jan_K]

..ještě pár....

Přílohy