Jak-11/C-11 v Československu

[Houmr_9]

Dobrý den, ahoj,

v rodinném archivu jsem našel dvě fotografie Jaku-11, jednu černobílou a jednu barevnou.
Na černobílé je můj děda a pochází z roku 1959 z učiliště v Prostějově, na druhé jsou jeho pilotní žáci v Trenčíně a je z roku 1963.
Barevnost se řešila už několikrát. V tovární dokumentaci je odstín ČSN 1515, po generálkách v Trenčíně jaky dostaly ČSN 5300.

Ještě tady ve vyšším rozlišení:
Foto 1
Foto 2 - barevná
Foto 2 - upravená

Naposledy upravil Houmr_9 dne 03 zář 2023, 17:37, celkově upraveno 1

[DUNDR1]

Parádní fotky, díky. Jsou tam pěkně vidět za "oknem" venkovní teploměr a popisky na vrtuli.

[Jindřich Rosa]

Hm..., z jakého důvodu musel pilot sledovat OAT?

[jenda58]

Stejné teploměry byly třeba i na Mi-1 a Mi-4. Proč asi?

[sr71]

já myslím že teploměry tam byly kvůli sledování teploty aby se předešlo tvorbě námrazy za letu (nebo nějaký podobný důvod, myslím že jsem někde četl že to bylo dle nějakého předpisu povinné u letadel které byly certifikované pro IFR lety, stejný teploměr má i L200)

[Jindřich Rosa]

jenda58:
Tak u "mixérů" to může být pro správné určení statického dostupu (jestli ještě dokážu v dané atmosféře zaviset), ale u klasického letounu?
Ledaže byste tím naznačoval (coby spojovací článek uvedených typů) vzduchem chlazený hvězdicový motor. Takže pro správnou obsluhu klapek chlazení?

[jenda58]

U toho Jaka bych to viděl na cvičné důvody: "zvykej si a sleduj všechno". Ona tam je i jistá závislost "teplota okolí (-°C) vs. teplota oleje".
Platí i u těch vrtulníků, tam navíc ještě teplota oleje v reduktoru no a ty přednámrazové stavy nejspíš taky.
Nepamatuju, že by se za mne na letišti kdy zkoušel statický dostup, možná by víc věděl p. Špaček.